（原標(biāo)題：“資本大戰(zhàn)”中的共享單車路在何方丨焦點(diǎn)眾議）

從“滴滴打車”到“摩拜單車”，“共享經(jīng)濟(jì)”火了一輪又一輪。

隨著滴滴合并優(yōu)步，各網(wǎng)約車平臺的燒錢補(bǔ)貼時代結(jié)束，消費(fèi)者仿佛一夜間回到了那個“沒有網(wǎng)約車，反而讓生活更美好的年代”。而現(xiàn)在的“共享單車”是否會走上“網(wǎng)約車”的老路呢？

從最早的摩拜單車，到之后的ofo，再到優(yōu)拜、小藍(lán)、騎唄……五顏六色的共享單車站已經(jīng)占據(jù)了城市的街頭巷角。

而就在本月20日，摩拜單車宣布再次獲得D輪后新融資，新引入新加坡投資公司淡馬錫的股權(quán)投資。此前領(lǐng)投摩拜單車C輪的高瓴資本再次追加投資。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2016年至2017年初，整個共享單車行業(yè)融資總額已超過40億元。

投資的熱捧、競爭的激烈之外，國民素質(zhì)也是共享單車廣受關(guān)注之處。一篇《共享單車，真是一面很好的國民照妖鏡》實(shí)拍了共享單車受到的“花樣破壞”。

讓我們一起來看看經(jīng)濟(jì)界、文化界和管理界對此如何發(fā)聲。

中歐管理實(shí)踐教授龔焱

所謂共享，就是在所有權(quán)保持不變的前提下，對使用權(quán)的臨時性轉(zhuǎn)移。這種轉(zhuǎn)移有可能以有償?shù)姆绞綄?shí)現(xiàn)，也有可能以無償?shù)姆绞綄?shí)現(xiàn)。一個資產(chǎn)本質(zhì)上包括四個最基本的權(quán)利，即所有權(quán)、使用權(quán)、處置權(quán)和收益權(quán)。傳統(tǒng)意義上的獨(dú)享時代，這四個權(quán)是高度統(tǒng)一的。隨著共享經(jīng)濟(jì)的時代到來，所有權(quán)本身沒有發(fā)生轉(zhuǎn)移，但是對使用權(quán)產(chǎn)生了臨時性轉(zhuǎn)移。

中歐會計(jì)學(xué)教授蘇錫嘉

現(xiàn)在企業(yè)能夠征服人的就是告訴你“我的邊界還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到”。而拓展邊界就是燒錢，就是虧損。燒錢和虧損成了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)吸引資本的利器?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)都知道，找人來投資，有一點(diǎn)得想清楚：不能賺錢。因?yàn)橘嶅X了，邊界就看清楚了。為什么市場在亞馬遜不能賺錢的時候還這么捧著它?因?yàn)闈摿μ罅?，貝索斯一會兒拓展一個新領(lǐng)域，現(xiàn)在連發(fā)射火箭他都要插一腳，這個企業(yè)就是要改變世界的。它嘗試這么多革命性的東西，只要成功幾個，就會是了不起的企業(yè)。

金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金合伙人、董事總經(jīng)理朱嘯虎

投ofo是比較偶然的機(jī)會。我們的一個小朋友在北大校園里和女朋友約會，發(fā)現(xiàn)了小黃車，覺得挺好，就主動去找他了。我們投的第一天就算得很清楚：一輛自行車兩百塊錢，在校園里面，每騎一次五毛錢，每天能騎十次，就收了五塊錢，兩百塊錢可能四十天就賺回來了。

加上維護(hù)成本，以及偷竊啊、損壞啊，可能三個月時間，成本就賺回來了。這個商業(yè)模式是非常清晰的。三個月能賺回來的商業(yè)模式，是非常好的商業(yè)模式。

中國世界經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)會理事、中國經(jīng)濟(jì)規(guī)律研究會理事王福重

要享受共享單車的便利舒心，得交押金，可以隨時退，但退了就開不了鎖。每個顧客交的押金，應(yīng)該超過自行車的成本。但人們愿意交，才一兩百塊而已。有了這個穩(wěn)定的不用付利息的資金池，相當(dāng)于上市公司發(fā)股票，公司就可以做點(diǎn)其他賺錢的營生。單車對公司只是幌子。這跟麥當(dāng)勞不靠賣漢堡而靠地產(chǎn)賺錢一個道路。說到底，共享單車忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開，是他們挖空心思，想好了怎么賺錢。

中國政法大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊慧

不論是ofo單車，抑或是摩拜單車，都有以“免費(fèi)騎”為噱頭，引導(dǎo)民眾注冊賬號繳納押金的追求，其結(jié)果是，單車平臺的“押金池”資金規(guī)模會大幅上升。而基于使用便利的考慮，大多數(shù)用戶不論是在免費(fèi)體驗(yàn)后，還是日常騎行結(jié)束后，都不會主動申請“退押金”。這種用戶使用習(xí)慣或偏好，可能也正在成為平臺加速募資資金的“招數(shù)”。

媒體專欄作者孟永輝

摩拜單車、OFO以及小X單車們正在越來越多地進(jìn)入到共享單車市場，原本是一片藍(lán)海的共享單車市場，變成了一個競爭慘烈的紅海。這種粗放式的發(fā)展模式顯然已經(jīng)踩踏了“互聯(lián)網(wǎng)+”時代都會犯的錯誤的紅線。隨著市場的逐步飽和以及競爭的加劇，可以預(yù)見單單是在共享單車市場就會出現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)寒冬下“尸橫遍野”的情況。

運(yùn)作模式的雷同加劇了行業(yè)之間的競爭，而市場的飽和則讓共享單車市場的進(jìn)入難度進(jìn)一步加大。簡單的復(fù)制并不能瓜分市場蛋糕，只會使這塊市場蛋糕越來越難吃。隨著慘烈的市場競爭落幕，真正能夠在這個市場當(dāng)中生存下來的一定是占得共享單車市場的發(fā)展先機(jī)，抑或他們的商業(yè)模式有別于其他的共享單車。而從目前共享單車市場的發(fā)展情況來看，真正做到創(chuàng)新出一種有別于其他的共享單車商業(yè)模式的企業(yè)還很少。

深圳市交警局停車場管理科科長劉宇馳

我們會建設(shè)一個非機(jī)動車的信息平臺，把摩拜單車的數(shù)據(jù)和我們的數(shù)據(jù)進(jìn)行交換，路上被交警處罰了，我們就把信息通報給摩拜單車，摩拜在后臺也會做一個信用分機(jī)制的處罰。《道路交通法》有關(guān)規(guī)定，非機(jī)動車的亂停放，影響他人的，我們是有權(quán)利進(jìn)行處罰的。誰在這個時間段用車，摩拜的后臺數(shù)據(jù)是可以提供給我們的，那么我們就能追究到他相應(yīng)的法律責(zé)任。

上海市自行車行業(yè)協(xié)會的秘書長郭建榮

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，政府能不能建立一些電子圍欄，使得共享單車必須停到電子圍欄才能夠還車，否則還不了。當(dāng)然這是要有投入的，畫白線不如搞電子圍欄，成本投入也不會很大。車已經(jīng)使用了互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，管理也應(yīng)該跟上。要把單車做得更長久，還要做好后臺服務(wù)，否則絕對沒有生命力。

歷史小說作者侯虹斌

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