（原標題：巔峰銷量25萬如今只剩零頭 國民轎車夏利這五年發(fā)生了什么？）

2016年車市好的出乎意料，但并非所有汽車廠家都雨露均沾?！皬娬哂鷱姟⑷跽哂酢钡鸟R太效應進一步顯現(xiàn)。五年前還是中國自主品牌佼佼者的天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡稱“一汽夏利”），在2016年的日子并不好過，全年3.68萬輛的銷量，同比下滑43%的羸弱態(tài)勢，讓這個曾經(jīng)火遍大江南北的企業(yè)跌入生死邊緣。

更為不利的是，去年年底進行產(chǎn)品與生產(chǎn)線調整，今年有意大干一場的一汽夏利，今年并未迎來開門紅。一汽夏利日前披露的產(chǎn)銷信息顯示，1月份產(chǎn)銷雙雙大幅下滑，持續(xù)數(shù)年的業(yè)績下滑勢頭沒有任何改善。

持續(xù)慘淡的銷量和難以遏制的下滑勢頭，讓外界發(fā)出一汽夏利能否繼續(xù)生存下去的疑問。

對于這一問題，一汽夏利方面的答案是肯定的?！皬慕衲晗掳肽甑?018年，公司計劃推出6款車，平均每兩三個月一款車。今年是轉型計劃的關鍵一年，計劃到2018年實現(xiàn)產(chǎn)品與業(yè)績的全面扭轉?！辈痪们暗囊淮谓涣髦?，一汽夏利內部人士對經(jīng)濟觀察報記者如此表示。

在外界人士看來，一汽夏利僅靠幾款新車難以翻身，銷量連年下滑的背后是企業(yè)從研發(fā)、制造到銷售的整個體系能力已經(jīng)跟不上市場變化。沒有控股公司一汽集團的支援，僅靠一汽夏利單打獨斗很難東山再起。

但問題是，一汽集團旗下紅旗、奔騰兩大最受重視的自主品牌尚未脫困，對于在一汽集團內被定位為經(jīng)濟型車基地、地位遠不如前兩個自主品牌的一汽夏利，能否得到集團的強力援手？

曾經(jīng)的夏利，為不少家庭實現(xiàn)了擁有第一輛車的愿望，連續(xù)18年占據(jù)銷量冠軍寶座，稱的上是“國民轎車”的鼻祖。在2011年，一汽夏利銷量達25.3萬輛巔峰。此后五年時間中，究竟發(fā)生了什么讓夏利如此快速跌落？而在2017，一汽夏利能否找到自己的脫困法則，走出目前的困境？

開局不利

一汽夏利1月份產(chǎn)銷信息顯示，公司1月份合計生產(chǎn)汽車2505輛，與去年同期的4286輛相比下降44.55%；銷售汽車2359輛，與去年同期相比下降50.13%。具體來看，夏利系列、威系列和駿派系列分別生產(chǎn)1500輛、2輛和1003輛，與上年同期相比分別下降6.83%、99.71%和49.24%；三大系列車的月度銷量分別為927輛、15輛和1417輛，與上年同期相比分別降41.4%、97.85%和42.19%。

產(chǎn)銷雙雙大幅下滑的局面，在最近三年中對于一汽夏利來說已是“家常便飯”。即便是整體車市增長良好、自主品牌強勢崛起的2016年，一汽夏利共銷售3.68萬輛，同比下滑43.30%。然而乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2016年，狹義乘用車市場累計銷量2368.5萬輛，同比增速為17%。

去年12月，一汽夏利的產(chǎn)量為0，一汽夏利在公告中表示：“目前該公司正在積極進行產(chǎn)品升級和結構調整。”

一汽夏利的內部人士也表示：“目前企業(yè)正處在戰(zhàn)略調整期，老產(chǎn)品逐漸退出市場，新產(chǎn)品尚未成形，銷量下滑在所難免?！卑凑赵撊耸康慕忉專衲晗掳肽?，一汽夏利將迎來轉機。去年上市的三廂轎車駿派A70，以及后續(xù)推出的幾款新車，將推動企業(yè)走出轉型陣痛期。

據(jù)了解，在2019年之前，一汽夏利將推出5款新車：內部代號為U066的三廂轎車；基于駿派D60、A70打造的Cross和旅行車，其中包括類似于一汽-大眾蔚領的旅行車；傳祺GS4相當?shù)腁級SUV；駿派D60的全新?lián)Q代車型。

對于傳言要全面停產(chǎn)的夏利品牌，一汽夏利內部人士表示并非如此，今后將保留夏利現(xiàn)有的品牌和產(chǎn)品，不再繼續(xù)擴張投入。夏利品牌下目前還有N3、N5、N7三款車型，其中N7為一款小型SUV。在一汽夏利的轉型計劃中，駿派將承擔提振銷量、品牌向上的重擔。而夏利將承擔對入門級市場的覆蓋，深耕三四五線城市。

根據(jù)此前發(fā)布的信息，一汽夏利計劃投入30億元，用于A70轎車及電動車項目、A級車SUV項目、駿派D60、A70改型項目、A+SUV項目，預計在2018年，基本實現(xiàn)產(chǎn)品的全面升級和結構調整。

積重難返？

2014年，為了擺脫夏利的低端品牌形象和遏制不斷下滑的銷量，一汽夏利重磅推出全新品牌駿派，首款車駿派D60押寶的也是時下正熱門的小型SUV細分市場。但被寄予眾望的駿派D60在月銷量邁過4000之后，便開始走下坡路。去年推出的駿派首款轎車A70，上市后同樣表現(xiàn)不如預期，自9月上市以來，連續(xù)三個月銷量下滑，去年9-11月的銷量分別為1423輛、1010輛和682輛。“從夏利銷量開始下坡時，一汽夏利就不斷在提及調整轉型，這么多年業(yè)績還是不斷下滑，從威志系列到駿派系列接連失利，已經(jīng)表明一汽夏利的問題，不是推幾款新車就能解決的。而是整個企業(yè)的體系、運行機制出了問題?！币晃徊辉妇呙男袠I(yè)資深人士分析。

失利的原因，表面看來是投入不足。“即便是自主品牌，一款車從開發(fā)到推廣，20-30億都不算多，5-6款車一共30億的投入，在激烈的市場競爭中，頂多也就能冒個泡。”上述行業(yè)資深人士表示。

并入一汽集團后的定位掣肘，也被屢屢提及，2002年天津汽車并入一汽集團后，一汽夏利被定位為經(jīng)濟型車生產(chǎn)基地，和奔騰、紅旗兩個中高端品牌錯位競爭。在研發(fā)等資源支持上，被收編的一汽夏利也不如前面兩大品牌受重視。

近年崛起的自主品牌中，并不乏大集團中地位邊緣、研發(fā)資源有限，但憑借自己努力做得風生水起的自主品牌。而且定位中高端的駿派品牌，已經(jīng)表明一汽集團已經(jīng)放棄此前對于一汽夏利的低端品牌定位。

駿派品牌兩款新車如今的市場表現(xiàn)，表明一汽夏利的體系能力已經(jīng)跟不上市場變化。比如駿派D60雖然掐準了小型SUV的熱潮，但產(chǎn)品布局卻沒有摸準市場脈搏，該車提供1.5L和1.8L兩種動力選擇，但1.5L車型只有手動擋，沒有自動擋，而同級別競品則提供自動擋產(chǎn)品。

還有經(jīng)銷商網(wǎng)絡，目前一汽夏利共有200多家經(jīng)銷商，而吉利汽車在全國的一級經(jīng)銷商網(wǎng)點則有700多家，長安乘用車有600多家經(jīng)銷商，江淮乘用車的經(jīng)銷商數(shù)量有400家之多。

2015年和2016年，一汽夏利通過向控股公司一汽方面出售資產(chǎn)、轉賣股權，避免了賬面虧損的窘境，今年，開局不利的一汽夏利能否憑借自身努力實現(xiàn)業(yè)績轉身？

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