（原標(biāo)題：燒錢多年 劉強(qiáng)東撒開自建物流網(wǎng) 京東物流向第三方開放）

自建物流曾讓京東（JD）一度被燒錢太多、包袱過重的質(zhì)疑包圍。而在投入10年后，這個(gè)曾經(jīng)的“包袱”踏上了自己的變現(xiàn)路程。

11月23日，京東集團(tuán)除了推出“京東物流”的全新品牌標(biāo)識外，還正式宣布京東物流將以品牌化運(yùn)營的方式全面對社會開放。

在京東物流開放的背后，純靠自營物流體系已經(jīng)難以支撐京東的萬億營收目標(biāo)。但面對菜鳥和四通一達(dá)陣營的“獨(dú)大”，以及蘇寧、國美、日日順等傳統(tǒng)大家電物流網(wǎng)絡(luò)的多年布局，京東物流面臨的競爭格局也格外激烈。

沒有分拆計(jì)劃

物流開放計(jì)劃中，京東的中小件、大件和生鮮冷鏈這三張物流網(wǎng)首先對外開放。

京東集團(tuán)高級副總裁、京東商城運(yùn)營體系負(fù)責(zé)人王振輝對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，利用這三張網(wǎng)絡(luò)，用戶能夠獲得物流配送、倉儲服務(wù)以及數(shù)據(jù)分析和支持等服務(wù)。

但值得注意的是，京東物流的開放不僅于此。王振輝還對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，京東物流開放的不僅是物流能力，還包括運(yùn)營能力，售后能力，客服中心、金融供應(yīng)鏈等全鏈條的開放。

此外，京東物流對外開放也會同第三方進(jìn)行合作。

王振輝對《華夏時(shí)報(bào)》記者說：“整個(gè)物流行業(yè)非常大，從業(yè)人員比較多，作為京東不可能都自己做，我們更希望大家一起來做?！?/p>

據(jù)《華夏時(shí)報(bào)》記者了解，主營眾包物流的新達(dá)達(dá)就是京東物流的合作伙伴之一。今年4月，“京東到家”與“達(dá)達(dá)”合并。京東集團(tuán)持股47.4%，但不再并入京東財(cái)報(bào)。今年10月，沃爾瑪還投資了新達(dá)達(dá)5000萬美元。

京東物流此前已經(jīng)在開放上有所試水。王振輝對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，以往更多是在業(yè)務(wù)上進(jìn)行開拓和嘗試，以后會把它作為一個(gè)戰(zhàn)略方向發(fā)展，在內(nèi)部關(guān)注的力度也都是不一樣的。但他同時(shí)稱，“無論是拆分還是獨(dú)立，京東物流沒有相應(yīng)的計(jì)劃?！?/p>

不看單點(diǎn)盈利

自建物流曾讓京東備受爭議。

京東集團(tuán)董事長劉強(qiáng)東在2014年7月的一個(gè)演講中也曾表示，自從他2007年年底決定自建物流后，市場有各種各樣的質(zhì)疑?！坝械娜苏f很好，這是我們的核心競爭力，有的說這是胡來，最愚蠢的決定，終有一天會把企業(yè)拖垮?！?/p>

引起爭議的最核心的問題是，自建物流非常燒錢，而且不知道要燒到什么時(shí)候。

因?yàn)橥顿Y物流，京東變得越來越重。劉強(qiáng)東曾表示，現(xiàn)在投資最多就是買土地建自己的庫房，租不到這么大的物流中心必須自建，一年可能上百億。他同時(shí)還表示，如果把倉儲和客服算上去，京東70%來自于物流員工，快遞占了50%。

而王振輝還對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，明后年，京東陸續(xù)還有幾十萬平米的自建物流倉庫、物流設(shè)施會投入到自營的業(yè)務(wù)中去。

在物流上大舉燒錢的同時(shí)，京東集團(tuán)的財(cái)報(bào)此前也一直處于虧損之中。

京東集團(tuán)三季報(bào)顯示，在Non-GAAP統(tǒng)計(jì)下，京東集團(tuán)的凈利潤約為2.7億元，同比增長超過10倍。但在GAAP統(tǒng)計(jì)下，京東集團(tuán)當(dāng)期的凈虧損超過8億元人民幣。

但今年11月，劉強(qiáng)東對外表示京東電商早已賺錢，只是前幾年只有投入沒有任何收益。“我們虧了一些錢，但是我們建立了覆蓋全國的物流體系，建立了金融公司，還正在設(shè)立保險(xiǎn)公司。”

中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，如果按照萬億京東的目標(biāo)（即年凈收入過萬億），純粹靠自營物流體系支撐萬億收入背后的龐大銷售物流，京東將面臨巨大物流投資壓力。

此外，他還認(rèn)為京東物流寄生在京東商城下，注定難以長大。而落地配+倉儲資源的短物流鏈也不適應(yīng)電商服務(wù)進(jìn)入供應(yīng)鏈競爭的新形勢。

但王振輝也對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，京東物流對商家的業(yè)務(wù)雖然收費(fèi)，但一直是補(bǔ)貼狀態(tài)。他強(qiáng)調(diào)，京東物流目前正是投入期階段，時(shí)間可能會非常長，他們不會在單點(diǎn)業(yè)務(wù)上掙錢。

競爭格局激烈

如同電商格局已經(jīng)形成了阿里蘇寧與京騰沃對峙的格局一樣，在物流領(lǐng)域，京東物流也面臨著菜鳥統(tǒng)協(xié)的四通一達(dá)等諸多快遞企業(yè)的強(qiáng)大競爭。

今年5月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)投資總經(jīng)理段浩曾在某智慧物流論壇上介紹稱，目前菜鳥的電子面單占到所有電商物流包裹的70%。此外，蘇寧、國美、日日順等企業(yè)的大件物流網(wǎng)絡(luò)也在線下布局多年。

楊達(dá)卿也對《華夏時(shí)報(bào)》記者分析稱：“在整個(gè)電商物流競爭格局上，京東物流和菜鳥網(wǎng)絡(luò)還是不對等的兩個(gè)量級，而且隨著菜鳥聯(lián)盟先發(fā)優(yōu)勢，已經(jīng)團(tuán)結(jié)了包括通達(dá)系、郵政、順豐等中國快遞市場80%以上的力量，而且數(shù)據(jù)大管道逐步形成?！?/p>

他同時(shí)對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，京東物流更多是短鏈物流，更多服務(wù)同城物流和城際物流，跟蘇寧物流、國美安迅、海爾日日順擁有干線運(yùn)輸?shù)染C合物流企業(yè)不同，屬于不完全競爭。

但京東物流與第三方快遞的合作，也讓外界看到了行業(yè)洗牌的可能。

京東集團(tuán)副總裁、京東商城物流規(guī)劃發(fā)展部負(fù)責(zé)人傅兵對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，京東物流同第三方快遞是合作關(guān)系，而且要“提供相應(yīng)的管理手段”。

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