（原標(biāo)題：特斯拉“自動駕駛”安全事故頻發(fā) 在華發(fā)展機(jī)遇與風(fēng)險并存）

關(guān)于“自動輔助駕駛”頻頻出事，即使特斯拉官方閉口不談，但技術(shù)的不成熟性已日益顯露，消費(fèi)者的質(zhì)疑聲也一浪高過一浪。

自動駕駛的核心運(yùn)作方式是依靠攝像頭、雷達(dá)傳感器以及激光測距器來了解感知周圍的交通狀況，并實時通過數(shù)據(jù)中心進(jìn)行信息處理，遙控車輛利用控制中心的自動巡航系統(tǒng)、自動剎車、停車系統(tǒng)來實現(xiàn)開車、剎車和停車。

雖然特斯拉把“自動駕駛”的官方叫法更換為“自動輔助駕駛”，但是該公司的安全隱患問題已經(jīng)非常突出?？瓷先シ奖阌挚旖葜悄荞{駛系統(tǒng)，其運(yùn)作時的“陰晴不定”已成為業(yè)界及消費(fèi)者的最大關(guān)注點。

特斯拉三季度財報顯示，其產(chǎn)量已突破公司記錄，達(dá)到25185輛，產(chǎn)量環(huán)比增長37%。雖然其銷售仍然保持著良好的態(tài)勢，但是特斯拉因“自動駕駛”相關(guān)事件的發(fā)酵，其品牌形象正面臨新的挑戰(zhàn)。

特斯拉安全事故案例

就在一周前，特斯拉在華又多了一起安全事故。

NBD汽車了解到，事發(fā)當(dāng)時溫州青年胡某駕駛著一輛特斯拉汽車行駛在上海迎賓高速上，開啟了“自動駕駛”功能，在行經(jīng)一處并道的隔離石墩時，車子并未做出任何避讓動作，直接撞上了石墩，導(dǎo)致特斯拉車頭嚴(yán)重變形，前軸也幾乎報廢。

據(jù)胡某介紹，“當(dāng)時車子完全沒有識別出前方的障礙，本來按照‘自動駕駛’的說法，至少應(yīng)當(dāng)做出減速或者轉(zhuǎn)向的反應(yīng)，但實際上沒有任何動作，就保持我設(shè)定的速度直接撞上去了?！?/p>

特斯拉中國相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時，則提出當(dāng)時是小胡自己接管了方向盤?！败囍鲬?yīng)該是在1秒鐘之內(nèi)接管了方向盤，并且踩下了剎車，但是并沒有避免到碰撞。這是我在行車日志上看到的，但還需要我們技術(shù)部門去深度分析?！?/p>

特斯拉在之前的宣傳中，對于“自動駕駛”的描述與現(xiàn)在幾乎是大相徑庭。雖然特斯拉現(xiàn)在的官網(wǎng)與對外宣傳上已難尋“自動駕駛”其蹤，但就從Autopilot這一技術(shù)名詞來說，字面釋義也不含所謂的“輔助”字眼。

特斯拉中國對于其Autopilot技術(shù)的駕駛含義，售后保障等一系列核心問題是這樣向NBD汽車表述的：“Autopilot系統(tǒng)是指‘自動輔助駕駛系統(tǒng)’，就是可在全封閉道路少許時間使用這一系統(tǒng)。因為Autopilot是一新生事物，它的不確定因素目前并不能百分百預(yù)測出來。而在中國道路上的可變性事件又太多，因此輔助駕駛系統(tǒng)要求駕駛者雙手不能離開方向盤，而在后續(xù)理賠方面必須由特斯拉開展全面調(diào)查和內(nèi)部認(rèn)定，再由法務(wù)部來做內(nèi)部流程處理。即便這樣，目前對于理賠也不能百分百打保證。還是要以特斯拉對案件進(jìn)行調(diào)查為主?！?/p>

根據(jù)特斯拉中國給出的官方介紹來看，自動“輔助”駕駛系統(tǒng)的存在意義和它前期的宣傳已背道而馳。而目前大部分消費(fèi)者對于其Autopilot的認(rèn)知還停在它早期“鋪天蓋地”的宣傳之中。

比上文提到的事故更嚴(yán)重且爭議更大的案件要數(shù)2016年1月20日，京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生一起追尾事故。

一輛特斯拉轎車直接撞上一輛正在作業(yè)的道路清掃車，特斯拉轎車當(dāng)場損壞，司機(jī)高某不幸身亡。

高某的父親起初無法理解為何兒子當(dāng)時沒剎車，也沒有躲避。在把事故視頻提供給專業(yè)人士分析后，高某的父親推測：事故發(fā)生時，高某可能啟用了“自動駕駛”功能。為此，今年7月，他把特斯拉在中國的銷售公司起訴至北京市朝陽區(qū)人民法院，要求賠償損失1萬元。

但特斯拉在庭審后發(fā)表聲明稱，“沒有證據(jù)表明Autopilot（自動駕駛）在事故發(fā)生時處于運(yùn)行狀態(tài)”，并稱無論如何，Autopilot不是這一事故的“原因”，因為該技術(shù)只是一種“駕駛輔助系統(tǒng)，協(xié)助一名注意力集中的駕車者。”

目前，還沒有國家的法律明確規(guī)定自動駕駛車輛發(fā)生事故時的責(zé)任歸屬。大部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)科技公司選擇用機(jī)器來取代人做決定的時候，開發(fā)者就需要承擔(dān)新的責(zé)任和義務(wù)。

三季報產(chǎn)量環(huán)比增長37%

最近，特斯拉公布了2016年三季度財報，其產(chǎn)量已突破公司記錄，達(dá)到25185輛，產(chǎn)量環(huán)比增長37%，與去年同期相比，增幅達(dá)92%。

其業(yè)績背后是特斯拉對中國汽車市場的經(jīng)營“野心”。特斯拉自2013年12月進(jìn)駐中國后，在全國大舉建設(shè)50座超級充電站、700座充電樁，采取與聯(lián)通等運(yùn)營商推動汽車信息化合作、打通新能源車免費(fèi)上牌政策等措施。特斯拉逐漸得到了來自政策環(huán)節(jié)的支持，也建立起了一張覆蓋全國的充電網(wǎng)絡(luò)。同時，特斯拉還計劃推出30萬元以內(nèi)的中端車型，在普通消費(fèi)者人群中進(jìn)一步擴(kuò)大市場占有率。

NBD汽車了解到，在2014年初，特斯拉曾預(yù)期當(dāng)年銷量能達(dá)到4.6萬~ 4.8萬輛，中國市場有望達(dá)到1.4萬~1.7萬輛，占全球銷量的30%左右。但到了該年底，特斯拉在中國市場的出口量約為4000輛，上牌量僅為1600輛。顯然，這與特斯拉的預(yù)期相差甚遠(yuǎn)。

特斯拉為了在華立穩(wěn)腳跟，除了在經(jīng)營管理方面多方舉措外，還不惜兩度換帥。此外，NBD汽車了解到，近日，特斯拉與中科三環(huán)簽署了零部件采購條款。條款顯示，特斯拉將向中科三環(huán)采購釹鐵硼磁體。這意味著特斯拉不再固守感應(yīng)電動驅(qū)動路線，開始采用目前新能源領(lǐng)域最廣泛應(yīng)用的稀土永磁直驅(qū)電機(jī)。其新開辟稀土永磁驅(qū)動路線，是為了適應(yīng)中國市場的普遍需求。

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