三星電子計劃以80億美元收購美國汽車零部件供應(yīng)商Harman，這加劇了日本對于本國汽車和汽車零部件制造商將在汽車技術(shù)比拼中落后的擔(dān)憂。

11月16日訊 華爾街日報報道，三星電子(Samsung Electronics Co. ,005930.SE, SSNHZ)計劃以80億美元收購美國汽車零部件供應(yīng)商Harman International Industries Inc. (HAR)，這加劇了日本對于本國汽車和汽車零部件制造商將在汽車技術(shù)比拼中落后的擔(dān)憂。

當(dāng)被問及三星的上述交易時，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)大臣世耕弘成(Hiroshige Seko)周二表示，這是一個變化非常快的行業(yè)。

世耕弘成表示，各個行業(yè)內(nèi)正在形成多個聯(lián)盟。他稱，日本需要制定明確的戰(zhàn)略以發(fā)展汽車技術(shù)。

對于改變行業(yè)格局的技術(shù)轉(zhuǎn)變，日本此前的應(yīng)對一直較差。例如，該國手機制造公司曾是業(yè)界佼佼者，然而蘋果公司(Apple Inc., AAPL)的iPhone給了那些在智能手機業(yè)務(wù)方面步伐緩慢、最終疲于招架的日本手機制造商致命一擊。

日本的芯片制造商雖然在一些領(lǐng)域仍表現(xiàn)強勁，但25年前一統(tǒng)天下的光景卻難以再現(xiàn)。

作為豐田汽車公司(Toyota Motor Co., TM, 7203.TO)、日產(chǎn)汽車(Nissan Motor Co., NSANY, 7201.TO)和本田汽車(Honda Motor Co., HMC, 7267.TO)的故鄉(xiāng)，日本無法承受美國和韓國等國家的公司掌控自動駕駛和聯(lián)網(wǎng)汽車核心技術(shù)。去年，汽車及零部件出口在日本總出口額中占20%的份額。

日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省(Ministry of Economy, Trade and Industry, 簡稱METI)在今年發(fā)布的一份報告中表示，日本經(jīng)濟的命運取決于汽車和電子工業(yè)這兩大支柱繼續(xù)生產(chǎn)高附加值產(chǎn)品的能力。

報告稱，如果這兩個些行業(yè)僅僅成為那些為其他公司提供并運營業(yè)務(wù)平臺的全球軟件巨頭的分包商，日本制造商將受困于無法提供高附加值產(chǎn)品的境地。METI在10月份落實了約1.95億美元資金，以幫助日本企業(yè)研究用于自動駕駛等領(lǐng)域的人工智能技術(shù)。

最近的一些交易顯示，豐田汽車的主要供應(yīng)商正在三星-Harman交易所涉及的那些領(lǐng)域努力提升自身實力。

9月，瑞薩電子(Renesas Electronics Corp.)表示，將以約32億美元收購美國芯片生產(chǎn)商Intersil Corp.，該公司高管稱，這項交易旨在加強自身汽車業(yè)務(wù)。由日本政府支持的一只基金持有瑞薩電子的多數(shù)股權(quán)。

世耕弘成最近接受采訪時稱，日本政府可能會維持對瑞薩電子的控制，以確保該公司的自動駕駛技術(shù)掌握在日本人手中。

他表示，如果日本希望與谷歌(Google)這樣的巨頭競爭，政府需發(fā)揮帶頭作用。

日本電子生產(chǎn)商松下電器產(chǎn)業(yè)公司(Panasonic Co., 6752.TO)是智能手機行業(yè)的失敗者之一。目前該公司超過三分之一的收入都來自汽車和工業(yè)系統(tǒng)，包括向特斯拉(Tesla Motors Inc., TSLA)供應(yīng)的電池。

松下電器本周披露了開發(fā)汽車系統(tǒng)的計劃，該計劃將以視頻監(jiān)視器取代汽車的后視鏡;該公司去年收購了一家西班牙的零部件生產(chǎn)商。

豐田汽車計劃未來幾年投資至少10億美元用于無人駕駛汽車研究，該公司多年來一直抵制無人駕駛概念，在此之前其競爭對手已宣布了類似的計劃。該公司力爭到2020年生產(chǎn)出能夠在高速公路上行駛的無人駕駛汽車。

豐田汽車研究新技術(shù)的工程師Masato Minakata稱，這項研究對于該公司的競爭力至關(guān)重要。

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