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    春秋航空憂患:客座率下滑 成本高漲 海外承壓

    (原標(biāo)題:春秋航空憂患 成本高漲 海外承壓)

    綦琦認(rèn)為,春秋航空整體的快速擴(kuò)張也是利潤下行的原因之一。很多航空公司存在運(yùn)營臨界點(diǎn),當(dāng)機(jī)隊(duì)規(guī)模接近100架的時(shí)候,公司整體的運(yùn)營成本會(huì)顯著增加。

    春秋航空(601021)似乎陷入了“憂患”之中。

    10月30日,春秋航空公布的2016年第三季度報(bào)告顯示,今年1-3季度,春秋航空歸屬母公司凈利潤為11.7億元,同比下降2.7%,其中第三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入26.1億元,同比增長9.8%,歸屬母公司凈利潤4.3億元,同比下降26.3%。

    而在春秋航空奮力“走出去”謀求更大發(fā)展的同時(shí),其在泰國、日本等亞洲優(yōu)勢航線上面臨越來越激烈的競爭。另一方面,春秋航空近幾年的高速發(fā)展也讓公司成本大幅增加。

    “我們的國際航線今年遇到增長太快的情況,而在國際市場上也受到了經(jīng)濟(jì)形勢的影響,所以增長率稍微低一些。”春秋航空新聞發(fā)言人張武安對時(shí)代周報(bào)記者表示。

    客座率下滑

    春秋航空的國際航線市場份額比較大,有接近40%的運(yùn)力放在國際市場上。張武安告訴時(shí)代周報(bào)記者,今年日本、泰國航線受到影響,下一步韓國還會(huì)受到影響,而港臺(tái)因?yàn)楸緛硎袌稣急炔淮螅灾皇锹晕⑹艿揭恍┯绊憽?/p>

    而對于春秋航空影響最大的,則是其一直引以為傲的高客座率在第三季度出現(xiàn)了明顯下降。

    春秋航空一直把高客座率當(dāng)成低成本運(yùn)行的一個(gè)重要措施?!耙?yàn)槎麻L有個(gè)觀念,與其讓飛機(jī)空著,不如把它以低價(jià)賣給那些想坐飛機(jī)出行的人,所以我們的價(jià)格比較低,國際機(jī)票價(jià)格是同行的1/3,國內(nèi)機(jī)票也比市場上價(jià)格低36%。薄利多銷,因此更多的人來買票,客座率就高。”張武安介紹。

    民航高級經(jīng)濟(jì)師王疆民對時(shí)代周報(bào)記者說,春秋航空背靠春秋國旅也是客座率高的一大原因,因?yàn)槠溆蟹€(wěn)定的客源,而往往航空公司抓住了一個(gè)特定的客源,就能發(fā)展得比較好。

    春秋航空的策略顯然是成功的,其一直在區(qū)域內(nèi)保持高客座率。數(shù)據(jù)顯示,即便是在低成本航空競爭激烈的國際航線上,仍然保持較高的競爭力。2014年以來,春秋航空國際航線平均客座率在88.2%,遠(yuǎn)高于國內(nèi)四大航。和亞洲其他低成本航空公司相比,其客座率也具備優(yōu)勢。

    然而今年第三季度,春秋航空客座率同比下降約1.6個(gè)百分點(diǎn)至92.6%,其中,國內(nèi)和國際航線客座率分別為94.77%和88.58%,分別下降0.87個(gè)百分點(diǎn)和2個(gè)百分點(diǎn)。而9月其整體客座率就下滑了約3.2個(gè)百分點(diǎn),其中國際線客座率同比下滑4.2個(gè)百分點(diǎn)至82.4%,跌幅較大,國內(nèi)線客座率同比下滑2個(gè)百分點(diǎn)至92.8%。

    中金公司分析師楊鑫認(rèn)為,泰國低價(jià)游整治、部分新開的韓國濟(jì)州航線客座率較低等或成導(dǎo)致國際線客座率下滑主因,而9月國內(nèi)線客座率的同比下滑,預(yù)計(jì)與公司內(nèi)部整治黑代理有關(guān)。

    不過,楊鑫預(yù)計(jì),雖然10月將繼續(xù)受泰國禁娛期影響,但考慮旅游業(yè)整治有利于行業(yè)長期健康發(fā)展,禁娛期為短期影響,將推遲旅游需求,影響國際線客座率表現(xiàn)的因素對四季度影響將顯著減小。

    與春秋航空不同的是,數(shù)據(jù)顯示,2016年前三季度,包括國航、東航、南航、海航在內(nèi)的四大航企利潤總和已超237億元,超過去年全年總和。其中,三大國有航企表現(xiàn)尤為突出,國航第三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤37.69億元,同比增長61.68%;東航第三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤34.61億元,同比增長超95%;南航第三季度凈利潤更是同比上升179.48%至33.09億元。

    “這一升一降的主要原因是航空燃油價(jià)格正處于低位,因此三大航的成本其實(shí)是有所下降的,隨之而來的則是機(jī)票價(jià)格的下降。而春秋航空一直以低成本模式運(yùn)營,它的利潤空間受到了一定的影響和局限。這樣一來,春秋的低價(jià)模式可能在原來的競爭航線上就沒有太大優(yōu)勢。而如果要繼續(xù)維持這種模式,它的機(jī)票價(jià)格則要比其他航企還要低,那它的利潤空間自然會(huì)被壓縮。”民航資深專家綦琦對時(shí)代周報(bào)記者分析。

    開辟新航線

    公開資料顯示,自6月中旬恢復(fù)引進(jìn)飛機(jī),春秋航空已引進(jìn)11架飛機(jī),現(xiàn)共63架A320飛機(jī),預(yù)計(jì)年底將達(dá)到66架規(guī)模,較2015年增幅27%,2018年機(jī)隊(duì)規(guī)模有望實(shí)現(xiàn)100架。其固定資產(chǎn)規(guī)模同比大幅增長51.64%至88.83億元。

    然而,隨之而來的是成本的大幅度上升。三季報(bào)顯示,春秋航空的營業(yè)成本上升9.78%至51.95億元,其中三季度單季營業(yè)成本上升21.81%至19.77億元,單季成本占前三季度的38%。

    綦琦認(rèn)為,春秋航空整體的快速擴(kuò)張也是利潤下行的原因之一。很多航空公司存在運(yùn)營臨界點(diǎn),當(dāng)機(jī)隊(duì)規(guī)模接近100架的時(shí)候,公司整體的運(yùn)營成本會(huì)顯著增加。“15架是一個(gè)節(jié)點(diǎn),100架又是一個(gè)節(jié)點(diǎn),到了這些節(jié)點(diǎn)時(shí),航司的管理成本會(huì)存在一個(gè)突然的增加?!?/p>

    帶著成本增加的重?fù)?dān),春秋航空面臨的卻是越來越激烈的競爭環(huán)境。雖然在國內(nèi),其他低成本公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模無法與春秋航空相比擬,但海外競爭卻很激烈。

    中投顧問在近期發(fā)布的《2016-2020年中國廉價(jià)航空行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測報(bào)告》中指出,隨著低成本航空公司旗下的國際航線逐漸增多,未來必將面臨與亞航等外航巨頭直接競爭,而中國企業(yè)并不占優(yōu)勢。

    以日韓為主,協(xié)同開拓以泰國為主的東南亞市場的春秋航空國際航線因此承壓。東南亞市場被綦琦比喻為一把雙刃劍,因?yàn)闁|南亞市場對低成本模式的認(rèn)知度是相當(dāng)好的,不需要任何培育的過程,但不好的是競爭對手太多,并且東南亞本地航空公司的成本一定比春秋航空低。

    “據(jù)我所知,東南亞對航空公司安全監(jiān)管的成本和標(biāo)準(zhǔn)絕對是低于中國的,那么它所需要支付的運(yùn)營或者這方面的支出就會(huì)低,所以說這也是春秋為什么會(huì)在相同航線上與東南亞航空公司競爭沒有優(yōu)勢的原因。相同的利潤空間,可能東南亞航司的票價(jià)再低幾個(gè)點(diǎn)都沒有問題,但是如果春秋再低就會(huì)達(dá)到利潤的臨界點(diǎn)。”綦琦對時(shí)代周報(bào)記者分析。

    不過,春秋航空在日本的發(fā)展情況會(huì)好很多。王疆民對時(shí)代周報(bào)記者說,日本本土低成本航空公司剛剛起步,并沒有建立起自己的優(yōu)勢,還處于市場磨合期,而春秋航空的日本航線已經(jīng)營多年,有了相當(dāng)基礎(chǔ)。

    春秋航空的主基地上海也為日本航線的發(fā)展提供了可能?!盀槭裁创呵餂]有在東南亞成立海外分公司?因?yàn)榇呵锏闹行氖冀K是在上海,而不是廣州,上海和東南亞的聯(lián)系并沒有非常密切。所以春秋航空在日韓這一塊,其實(shí)還是比較有優(yōu)勢一點(diǎn)。”綦琦表示。

    極客網(wǎng)企業(yè)會(huì)員

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    2016-11-15
    春秋航空憂患:客座率下滑 成本高漲 海外承壓
    春秋航空憂患:客座率下滑 成本高漲 海外承壓,春秋航空 成本 憂患 高漲

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