（原標(biāo)題：共享單車大戰(zhàn)的第一個(gè)冬天，誰更難熬？）

最近，北京入冬以來連續(xù)霧霾，盡管官方宣稱今年P(guān)M2.5的指數(shù)不會(huì)比去年更高，但并不影響人們紛紛戴上口罩“抗霾?！迸c之而來的還有冷空氣：上周開始，北京的最低氣溫已進(jìn)入零度以下。

在資本寒冬面前，兩家主打共享單車的表現(xiàn)多少還是有些出乎人們的意料：根據(jù)公開的數(shù)據(jù)顯示，摩拜單車已經(jīng)完成C+輪融資。在其一長(zhǎng)串投資方名單中，高瓴資本、美國(guó)華平投資集團(tuán)、騰訊、紅杉資本、啟明創(chuàng)投、貝塔斯曼、愉悅資本、熊貓資本、祥峰投資和創(chuàng)新工場(chǎng)等著名風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)都榜上有名，而ofo這邊也宣布完成1.3億美元C輪融資，投資方包括小米、順為、經(jīng)緯中國(guó)、DST創(chuàng)始人、金沙江等機(jī)構(gòu)。在一年之內(nèi)，ofo完成5輪融資，這融資速度堪稱神速。

此外，一些模仿者也出現(xiàn)。根據(jù)媒體報(bào)道，一款尚未上線的共享單車平臺(tái)優(yōu)拜單車宣布獲得了千萬級(jí)別天使輪融資；此外，小鳴單車也宣布完成1億元A輪融資。

目前，北方開始正式供暖，但對(duì)于風(fēng)頭正熱的共享單車們來說，這可能是他們面臨的第一個(gè)冬天。

這個(gè)冬天，可能就會(huì)分出勝負(fù)。

訂單量減少，這個(gè)冬天不好過

玩騎行的人都知道，冬天最好不要騎車，一是天氣寒冷，冷不是最主要的，主要是運(yùn)動(dòng)后身體出汗，一遇冷非常容易感冒發(fā)燒；二是對(duì)于騎行來說，膝蓋是整個(gè)身體的核心，而膝蓋很嬌貴，需要保溫，遇冷、運(yùn)動(dòng)過大，都會(huì)造成膝蓋半月板的損傷，導(dǎo)致膝蓋疼痛。而膝蓋半月板受損的話幾乎是不可逆的，很難治療，一旦半月板出問題，基本上可以宣告跟這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)告別了。

盡管騎行和城市代步有很大區(qū)別（城市代步均速可能只有13碼），但或多或少都會(huì)遇到上述兩種問題，尤其是摩拜單車，很難想象一個(gè)早上出門上班的白領(lǐng)，會(huì)頂著接近零度的氣溫，在冷風(fēng)呼嘯的北京街頭，踩著25公斤重的摩拜單車（一般自行車12公斤左右，專業(yè)公路車只有7、8公斤）奮力前行。如果真的有這樣的勇士，我相信，在沒有專業(yè)防寒手套和足夠御寒衣的保護(hù)下，即便是再大的勇氣和毅力，多半騎不了一公里，手指就會(huì)忍受不了刺骨的寒冷，垂頭喪氣的靠邊，停車，然后打開滴滴，叫上一輛專車，絕塵而去。

冬天訂單量減少，這多半是摩拜和ofo所面臨的共同困境。盡管沒有一家愿意公布目前的數(shù)據(jù)，但并不妨礙我們?nèi)ス蠢找幌麓笾碌闹芷?。下圖是ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁在一次分享會(huì)上的一張ppt，描述的是每輛車每天被使用的頻次。灰色部分是寒假和暑假。我們可以看到，冬天是整個(gè)一年騎車人數(shù)最少的時(shí)間段，但即便是在最冷和最熱的日子里，依然有不少用戶在騎ofo。

我們大致可以勾勒出這個(gè)行業(yè)的基本圖譜：共享單車受季節(jié)波動(dòng)因素較大，冬天是用戶最少的季節(jié)，但即便最冷的時(shí)間段，一輛車依然可以保證一天一人次的車均單。

所以這個(gè)問題變成了：在訂單下滑的冬季，如何提高運(yùn)營(yíng)能力。

我相信摩拜單車對(duì)于這個(gè)問題是一臉懵逼的。

原因在于摩拜成立時(shí)間要晚，摩拜成立于2015年，而ofo成立于2014年，2016年4月，摩拜單車才正式宣布登陸上海，整個(gè)線上運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)不超過1年，而早在2015年，蟄伏在校園里默默深耕的ofo就已經(jīng)度過了其第一個(gè)冬天。

冬天可能會(huì)遇到哪些問題？以摩拜為例，單車科技含量較高，碰到下雪的時(shí)候氣溫極低，鎖的電池有可能消耗的更快。一些比較嬌貴的部件會(huì)面臨比較大的挑戰(zhàn)，失靈或者報(bào)廢，甚至出現(xiàn)找不到定位失靈，找不到車的情況。

而ofo在去年已經(jīng)開始運(yùn)營(yíng)了，而且運(yùn)營(yíng)的跨度比較大，除了在北方，南方也有。冬天下雪，夏天洪水等，經(jīng)歷過低溫、高溫、大水等問題，在硬件方面ofo的準(zhǔn)備顯然更加充足。

此外，冬天對(duì)于共享單車另外一個(gè)影響就在于閑置率大大提高了。大量的共享單車要么靠在路邊，要么停在小區(qū)門口，訂單減少，意味著收入減少，同時(shí)還有隱性成本，也就是每天單車閑置所帶來的成本費(fèi)用，好比一家火鍋店開業(yè)，冬天生意紅火，夏天生意清淡，但房租人力，水電燃?xì)?、食材這些硬成本都在這里，這些隱性成本如何通過年度的運(yùn)營(yíng)去有效的填平？

冬天，1輛閑置的摩拜單車隱性成本相當(dāng)于10輛閑置的ofo單車，但一輛摩拜的盈利能力又不見得比一輛ofo高出多少。凜冬將至，對(duì)于缺乏運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的摩拜來說，這相當(dāng)于致命一擊。

T-34 vs虎式，顛覆式創(chuàng)新的勝利

某種程度上，成本3000人民幣的摩拜和成本300人民幣的ofo之間的對(duì)決，非常類似二戰(zhàn)期間，虎式坦克和T-34坦克之間的對(duì)決。

虎式坦克作為二戰(zhàn)德軍最著名的坦克，幾乎具備重型坦克的所有優(yōu)點(diǎn)：火力猛、射程遠(yuǎn)、裝加厚，唯一不足就是炮塔轉(zhuǎn)速過慢。而T-34坦克是蘇聯(lián)制造的中型坦克，最大的優(yōu)點(diǎn)就是成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于修理。

虎式坦克因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，需要很龐大的供應(yīng)鏈才能夠支撐，而且不易修理，最終只生產(chǎn)了1000多輛。而T34的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，隨便找一個(gè)拖拉機(jī)廠就可以生產(chǎn)，成本低、易維修，因此在蘇德戰(zhàn)場(chǎng)上，T34的數(shù)量一直比虎式大的多。1940年9月至1945年6月，蘇聯(lián)總共生產(chǎn)了53000輛T-34坦克和5000輛以T-34坦克作為底盤的中型自行火炮，最終，蘇聯(lián)人以單車質(zhì)量的劣勢(shì)迎來了巨大的戰(zhàn)略數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)，從而一舉打敗德國(guó)。

為什么互聯(lián)網(wǎng)在短短十幾年的時(shí)間里能夠一躍成為明星行業(yè)，一個(gè)重要的原因在于其邊際成本無限趨向于0，大規(guī)模，可復(fù)制，這和ofo的投資人，金沙江朱嘯虎的觀點(diǎn)很像：“首先市場(chǎng)規(guī)模大，第二可復(fù)制，可非線性的高度復(fù)制，第三個(gè)可防御?！?/strong>

有意思的是，ofo和摩拜的創(chuàng)始人，在不同場(chǎng)合都不約而同的談到了擴(kuò)張。

摩拜單車表示，該公司目前已在北京、上海、廣州和深圳部署了大約3萬輛單車，今年年底前要在每座城市投放至少10萬輛單車。

ofo則表示，該公司已經(jīng)投入了超過12.5萬輛單車，并計(jì)劃向中國(guó)其它城市推出服務(wù)。

與此同時(shí)，ofo和摩拜單車目前都在考慮進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。

兩家?guī)缀跬瑫r(shí)選擇跑馬圈地，優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)，一下子就顯示出來了。

摩拜單車最大的硬傷，是成本太高。即便運(yùn)營(yíng)能力再強(qiáng)，兩千多一輛的成本價(jià)，起碼兩年才能把錢賺回來，相比之下 ofo 只要幾個(gè)月就能收回成本。這些錢又可以成為購買新的ofo的資金，如此循環(huán)反復(fù)，自我繁殖和擴(kuò)展，最終達(dá)到的迅速占領(lǐng)市場(chǎng)的目的。

朱嘯虎也說過類似的問題：“從目前的情況上來看，摩拜單車存在很多的問題，大部分人使用摩拜單車一天就兩次，單車的運(yùn)營(yíng)效率很低；摩拜單車開鎖需要充電，要騎車一小時(shí)以上才會(huì)開始充電，使用頻次低會(huì)導(dǎo)致單車因?yàn)闆]有充電而開不了鎖的情況。”

如果看過《顛覆式創(chuàng)新》這本書，就知道什么是“Low-end Disruption”（低端式顛覆），什么意思呢？一部分人并不需要特別先進(jìn)的產(chǎn)品或者服務(wù)，換句話被過度服務(wù)了，如果有一個(gè)更便宜更低端一點(diǎn)的解決方式，那么這些用戶會(huì)流失，但大公司囿于自己的位置和體量，很難對(duì)這種流失做出及時(shí)的反應(yīng)，這就是底端式顛覆。

這也正是哈佛商學(xué)院教授克里斯坦森在書中所解釋的那樣：顛覆性產(chǎn)品，能夠開辟一片新的市場(chǎng)——也就這本書最重要的兩個(gè)觀點(diǎn)：產(chǎn)品至簡(jiǎn)與成本至簡(jiǎn)。

盡管 ofo 擴(kuò)張到校外市場(chǎng)也會(huì)面臨使用效率問題，但與摩拜相比，ofo 最大的優(yōu)勢(shì)是成本低?！澳Π莶家惠v車，ofo 可以布10輛?！备鶕?jù)最新數(shù)據(jù)顯示，ofo單車現(xiàn)在每2—3天投放1萬輛車，總訂單已經(jīng)達(dá)到3000萬。11月7日開始推出高校市場(chǎng)每天首單免費(fèi)，每月5元封頂。

實(shí)用至上

如果說上述的對(duì)比僅僅是產(chǎn)品層面比較，那么接下來的更多的是戰(zhàn)略層面的對(duì)比，畢竟兩家都陸陸續(xù)續(xù)已經(jīng)推出了新品：摩拜推出了Mobike Lite，而ofo的第四代智能電子鎖也已經(jīng)在量產(chǎn)的路上了。

回到最初的原點(diǎn)，共享單車的出發(fā)點(diǎn)是什么？提供了什么價(jià)值？事實(shí)上，所謂的共享單車的價(jià)值，本質(zhì)上就是提高出行的效率。

為什么說ofo的模式效率更高？因?yàn)閱挝粫r(shí)間內(nèi)的效率提升，帶來的其實(shí)是總價(jià)值的提升，而總價(jià)值的提升反過來是倒逼規(guī)模的擴(kuò)張、資金和運(yùn)營(yíng)效率的提高，最后變成騎行體驗(yàn)上的“帕累托最優(yōu)?！?/p>

摩拜在科技時(shí)尚單車的道路上越走越遠(yuǎn)，而ofo最終要做的，是變成一個(gè)自行車出行平臺(tái)。小黃車只是第一步，未來將全面連接B端和C端的資源。用戶共享的單車就像是快車，ofo投放的小黃車就像是出租車，合作企業(yè)提供的山地車、健身車、競(jìng)速車、高端自行車相當(dāng)于專車。最終的結(jié)果是，你可以在這個(gè)平臺(tái)上，租到不同種類、不同用途的自行車。

正如曲凱老師說的那樣：“人們追求的永遠(yuǎn)是在一定經(jīng)濟(jì)效益之下的便捷性，而不只是便捷性本身。所以只有在價(jià)格降到一定程度以后，人們的目光才會(huì)再放回到便捷性上?！?/p>

換個(gè)說法，身體是誠(chéng)實(shí)的，人們可能因?yàn)槟Π輪诬嚂r(shí)尚的外形而拍照，但最終出行時(shí)，還是會(huì)選擇更便捷方便的ofo。就好比很多人會(huì)買了耐克的籃球鞋發(fā)朋友圈炫耀，可真正打籃球時(shí)，卻又悄悄換上安踏李寧。

這大概是所有人明明知道，卻又不愿意承認(rèn)的一點(diǎn)吧。