12月15日消息，日前，蔚來舉行媒體溝通會，在溝通會上李斌與大家進行了長達2個小時的交流，李斌從產(chǎn)品、戰(zhàn)略、管理方面回答了大家關(guān)切的問題。

從現(xiàn)場交流速記中節(jié)選了關(guān)于戰(zhàn)略市場、換電、產(chǎn)品三個方面的回答，供大家參閱。當然，在交流中李斌也刻意回避了一些問題，諸如換電站成本何時回收。

總的來說，整場交流會雖然很坦誠，但的確，沒說行也沒說不行。

戰(zhàn)略與市場：放棄幻想，保持三個優(yōu)先級

蔚來當前最重要的事情是什么？

李斌：三個優(yōu)先級1）堅持重資產(chǎn)的研發(fā)投入，保證技術(shù)、產(chǎn)品的領(lǐng)先性；2）保障銷售網(wǎng)絡(luò)的搭建、擴張與完善；3）確保三個品牌、九款車型的有序研發(fā)、量產(chǎn)、上市及更新升級。

蔚來如何保持品牌領(lǐng)先？

李斌：靠堅持不懈的技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)投入，為用戶提供技術(shù)價值來驅(qū)動品牌向上。

我們把自己定位為一個高端品牌，從來沒說過自己是豪華品牌，這兩者有非常明顯的差別。我們要做高端品牌，就必須保持技術(shù)領(lǐng)先，如果技術(shù)不領(lǐng)先，不堅持原創(chuàng)，我都不好意思說自己是高端品牌。我們坦承，蔚來還在成為高端品牌的路上。

Q：2023年，蔚來的關(guān)鍵詞是什么？

向上，這個是我們今年NIO Day的主題，很適合代表2023年。這一方面代表了新能源車的滲透率在向上。另一方面，蔚來階段性地走到了一個谷底，而“向上”意味著谷底已經(jīng)過去，只要邁開腿就是上坡路。比起其他行業(yè)，汽車行業(yè)還在激烈內(nèi)卷競爭，這是富有生命力的表現(xiàn)。

Q：對于明年不確定的大環(huán)境，蔚來有何應(yīng)對之策？

我們的應(yīng)對之策就是保持定力、練內(nèi)功，這是我們的核心策略。

Q：對明年市場有何預(yù)判？

放棄幻想。我對團隊說一定要放棄幻想，要對明年外部市場的競爭不慘烈放棄幻想，對內(nèi)部以價換量的方式放棄幻想。明年的競爭一定會非常慘烈，但不論多么慘烈，我們都不會采用以價換量的方式。

換電和快充：開放換電是因為降本

Q：如何看待大家都在積極推進的800V高壓快充？

最近大家都在講超快充，證明大家都重視純電了?，F(xiàn)在市場上走插混和增程等路線的車型是很火的，但蔚來是堅持做純電市場的，超快充等技術(shù)就是在押注純電市場，這證明我們的路線是正確的。我相信，2024-2025年，是高端純電市場會爆發(fā)的關(guān)鍵時期，而我們的智能電動汽車仍然是天花板，屆時將十分具有競爭力。

Q：換電網(wǎng)絡(luò)開放會影響蔚來車主用戶體驗嗎？

換電是個分布式的網(wǎng)絡(luò)，建一個換電站相當于買了一些服務(wù)器，我們是個大網(wǎng)絡(luò)，但是可以靈活的運行。有一些相當于是私有云，有一些是共享云，這主要是運營的問題。

Q：換電對其它品牌有風險嗎？

對其他品牌沒有任何損失，他們也不需要建設(shè)換電站，開發(fā)底盤只需要一兩千萬，多賣一千輛車就回來了，我甚至呼吁所有的品牌都看看哪些車能改換電，我現(xiàn)在不僅希望蔚來賣得好，我也希望其它品牌合作的換電車也賣的好。

Q：為何要引入合作方？

主要是為了降本。去年蔚來用戶 75 度和 100 度的選裝比是 90:10，現(xiàn)在是 92:8，因為大家發(fā)現(xiàn)不需要簡單的用續(xù)航去比。我們換電這是為了給消費者節(jié)省成本，我們不是簡單的降本，是節(jié)約資源，我們自己算是可以省 17% 的資源。續(xù)航不是個技術(shù)問題，是個取舍問題。

Q：換電能賺錢嗎？

肯定能賺錢，但明年賺不了錢。

Q：開放的電池包特點是什么？

我們下一代的電池包有兩種，一種給高端市場，一種針對大眾市場。我們經(jīng)過兩年的反復打磨驗證，是我們主要共享的電池包的標準，因為涵蓋的產(chǎn)品范圍比較大。之后我們還會有入門級的電池包。你可以理解蔚來有三種電池標準開放給行業(yè)。每一種包都有標準續(xù)航、長續(xù)航、超長續(xù)航，分別滿足 90%、9% 和 1% 的產(chǎn)品場景。

Q：換電業(yè)務(wù)是蔚來的包袱嗎？

李斌：我想鄭重地跟大家說，換電不是我們的包袱。我們的換電站晚上能存電，白天還可以釋放電能，又能賺儲能的錢。在山東、浙江等地，我們的換電站每天可以參與兩次電力峰谷的調(diào)控。

Q：換電業(yè)務(wù)是不是蔚來的護城河？

我可以非常明確地告訴大家，換電站當然是、一定是、必須是蔚來的護城河。而且隨著換電站規(guī)模與網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的增強，隨著越來越多合作伙伴、車型加入蔚來換電網(wǎng)絡(luò)，我們的護城河一定會越來越深。

換電是蔚來在能源云方面的布局，它有三個特點：1）網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)強大；2）投資規(guī)模大，建設(shè)周期長；3）自己先走通，再開放給別人。對于換電站，我們會堅持繼續(xù)建站、繼續(xù)投入、繼續(xù)開放。今天我們又跟一家企業(yè)簽約了換電合作，我剛從現(xiàn)場回來，過幾天會正式對外。我希望更多的車企可以成為蔚來的換電合作伙伴，我最大的愿望是不僅蔚來的車賣得好，跟蔚來合作的換電車都賣得好。

Q：換電站虧那么多錢，什么時候才能賺錢？

李斌：我要糾正一下大家的誤解，建換電站并不會花很多錢，一座換電站一年到頭加上人工、攤銷折舊的所有成本，頂多就三四十萬，換電服務(wù)本身賠錢是有限的，主要是電費貴。但是跟建設(shè)云服務(wù)這一基礎(chǔ)設(shè)施的投入相比，我們的換電業(yè)務(wù)投入真的不算大，虧得也不算多。一臺換電站一天60單就可以盈利了，我們在上海地區(qū)的換電站平均單量超過了80單，已經(jīng)盈利了。我相信，我們的換電業(yè)務(wù)一定可以賺錢，但是明年賺不了，還需要很長時間。

車型：第二品牌有三款車，也有MPV車型

Q：為什么要做一個旗艦車型？

面向家庭的大眾市場車型我們有第二品牌去干，只有技術(shù)領(lǐng)先，才能創(chuàng)造高端品牌，油車時代也是這樣的，我們會持續(xù)在蔚來的品牌打造技術(shù)領(lǐng)先。

Q：蔚來會做MPV嗎？

MPV 立項了，但沒那么快。許多車企陸續(xù)都推出了MPV車型，我們承認自己確實入局晚了，這點急不來。不過晚了也就不著急了，我們可以后發(fā)制人。

Q：蔚來會做插混或者增程嗎？

這不是一個技術(shù)問題，而是一個取舍問題。比如有人提供了插混或增程的解決方案，而我們提供的是可升級的解決方案。

Q：蔚來第二品牌進展如何？

我們第二品牌的名字非常接地氣，我現(xiàn)在要求內(nèi)部都叫它“大別山”，更能夠符合市場定位，也能走進群眾中去，滲透進更多的縣域市場，同時拉平消費者對我們第二品牌的預(yù)期。我們第二品牌只有三款車，我們認為把這三款車在定位市場里做深、做精、做扎實就足夠了。

Q：蔚來下一代旗艦車型進展如何？

我們即將發(fā)布的這款車也會堅定地進入到行政旗艦的時代。它會真真正正地把創(chuàng)新技術(shù)呈現(xiàn)給大家，并將承載我們在智能化、電動化和汽車科技方面的最新技術(shù)，是我們技術(shù)投入的結(jié)晶和集大成車型。我可以自信地表示，它絕對是全球智能化綜合實力最領(lǐng)先的車型。

Q：蔚來三個品牌之間會有怎樣的區(qū)別？

我們?nèi)齻€品牌之間的智能化技術(shù)都是可以共享復用的，類似于很多不同品牌、價位的手機都共用安卓系統(tǒng)一樣。其實智能化軟件的復用帶來的成本節(jié)約和規(guī)模優(yōu)勢是巨大的，我們智能駕駛、智能座艙、數(shù)字系統(tǒng)、電池、電機等底層的技術(shù)都是共用的，只是在整車工藝上會有所區(qū)分，這樣我們不用增加太多的人，就可以推出第二品牌和第三品牌。我們希望，NIO品牌在高端市場有很高的份額及很好的毛利，能支持公司的發(fā)展；第二、三品牌能夠服務(wù)更多的用戶。

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