11月30日消息，據(jù)新經(jīng)濟(jì)IPO報(bào)道，11月23日，交通運(yùn)輸部舉行11月份例行新聞發(fā)布會，督促貨拉拉、滿幫集團(tuán)、快狗打車、滴滴貨運(yùn)等主要互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺企業(yè)降低過高抽成比例或會員費(fèi)上限，保障貨車司機(jī)合理勞動報(bào)酬。

目前，各貨運(yùn)平臺企業(yè)均已下調(diào)抽成比例或會員費(fèi)上限，降幅在1到3個(gè)百分點(diǎn)。

值得注意的是，這已經(jīng)是交通運(yùn)輸主管部門第7次約談貨拉拉了。歷次約談聚焦的問題主要是平臺隨意調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則、惡意壓價(jià)競爭、多重收費(fèi)、抽成比例過高等問題。

諷刺的是，盡管貨拉拉次次回應(yīng)積極整改，卻一直未做出實(shí)質(zhì)性改變。

貨運(yùn)平臺抽成比例問題一直是個(gè)黑匣子，這也是貨運(yùn)平臺與司機(jī)利益的主要矛盾點(diǎn)。

2022年7月，交通運(yùn)輸部披露數(shù)據(jù)顯示，各貨運(yùn)平臺抽成比例上限為18%-30%。為了讓貨運(yùn)平臺收費(fèi)“陽光化”，交通運(yùn)輸部努力了兩年，但始終沒有辦法讓貨拉拉等平臺公示其抽成比例。

雖然各貨運(yùn)平臺聲稱完成了抽成比例下調(diào)，但調(diào)整前抽成比例是多少？調(diào)整后費(fèi)率比例又是多少？到目前為止，沒有任何一家平臺對外公示。

新經(jīng)濟(jì)IPO查閱了貨拉拉的官網(wǎng)，并沒有找到平臺具體抽成比例/會員費(fèi)的任何公示信息，有司機(jī)告訴新經(jīng)濟(jì)IPO，貨拉拉軟件里也根本看不到公開的抽成比例。

但為了上市，貨拉拉在赴港招股書中披露了具體的會員費(fèi)和抽成比例。令人驚訝的是，貨拉拉披露的信息顯示，截至2023年6月末，貨拉拉不僅沒有下調(diào)會員費(fèi)和抽成比例，反而大幅上調(diào)了同城貨運(yùn)的會員費(fèi)用，幅度在6.8%-26.5%之間。

在最新一版的招股書中，貨拉拉更新了最新的會員費(fèi)和抽成比例情況。其中，截至2023年6月末，貨拉拉同城貨運(yùn)抽成比例和此前相比沒有變化，既沒有按照交通運(yùn)輸部的要求下調(diào)，也沒有上漲。

但在會員費(fèi)方面，貨拉拉偷偷漲價(jià)了。截至2023年6月末，貨拉拉一級會員、二級會員、三級會員的月費(fèi)分別為239元、539元和789元，分別比2022年底提高了50元。

會員費(fèi)上漲了多少呢？通過計(jì)算可以得知，相比2022年12月31日，貨拉拉的一級會員費(fèi)上浮26.46%；二級會員費(fèi)上浮10.22%；三級會員費(fèi)上浮6.77%。

按交通運(yùn)輸部的說法，貨拉拉等平臺在2023年11月底之前將抽成比例/會員費(fèi)下調(diào)了1%-3%。那么，貨拉拉應(yīng)該玩的是先漲價(jià)、后降價(jià)的把戲，最后算下來，貨拉拉很可能比之前收的更多了。

2023年6月到11月期間，貨拉拉將抽成比例具體下降了多少，由于貨拉拉沒有按照交通運(yùn)輸部的要求對外公示，不得而知。但可以按1%-3%的比例大致測算出一下貨拉拉目前的抽成水平。

假設(shè)某訂單金額1000元，司機(jī)會員級別為一級，2022年底費(fèi)用調(diào)整之前，該司機(jī)要向貨拉拉支付月費(fèi)189元，再加上14%的訂單抽成，即140元，司機(jī)合計(jì)付出329元；2023年末，同樣的一筆1000元訂單，該司機(jī)支付月費(fèi)為239元，再加上11%的訂單傭金（假設(shè)貨拉拉下調(diào)了3%的傭金），即110元，則該司機(jī)合計(jì)向貨拉拉支付349元。下調(diào)費(fèi)率后，司機(jī)的實(shí)際負(fù)擔(dān)增加約6%；如果貨拉拉僅僅下調(diào)了1%的傭金，則司機(jī)實(shí)際負(fù)擔(dān)上升約12%。

如果司機(jī)會員為二級，按上述訂單金額計(jì)算，下調(diào)費(fèi)率1%-3%后，司機(jī)實(shí)際負(fù)擔(dān)分別增加3.3%-6.7%。

如果司機(jī)會員為三級，按上述訂單金額計(jì)算，下調(diào)費(fèi)率1%-3%后，司機(jī)實(shí)際負(fù)擔(dān)分別增加2.4%-4.9%。

新經(jīng)濟(jì)IPO注意到，在跨城干線物流會員費(fèi)及抽成方面，貨拉拉在截至2022年12月底以及2023年6月末的收費(fèi)情況沒有變化。其中，會員費(fèi)方面，一級會員和二級會員的月費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)分別為929元和1079元。傭金率方面，非會員傭金率12%，一級會員和二級會員傭金率分別為4%和2%。

此外，貨拉拉一方面提高司機(jī)會員費(fèi)，加大抽傭力度，另一方面，貨拉拉的創(chuàng)始人卻在上市前就已經(jīng)套現(xiàn)超10億元。

招股書顯示，貨拉拉的創(chuàng)始人、董事會主席、執(zhí)行董事兼CEO周勝馥現(xiàn)年45歲，畢業(yè)于斯坦福，2013年10月創(chuàng)立貨拉拉。但是，周勝馥為人熟知的一段經(jīng)歷是，他在創(chuàng)立貨拉拉前，曾在澳門賭場從事過長達(dá)七年的職業(yè)德州撲克選手。

據(jù)稱，周勝馥靠著玩德州撲克賺到3000多萬港元，從澳門賭場撤出之后，周勝馥又出手買下十幾處香港房產(chǎn)，此后香港房價(jià)一路高漲，周勝馥很快便完成原始資本積累。

可以說，周勝馥早年的財(cái)富積累故事賭味濃濃。在創(chuàng)立貨拉拉時(shí)，周勝馥再次表現(xiàn)出了強(qiáng)大的賭徒性格，他曾表示，創(chuàng)立貨拉拉是他人生中最大的一次賭注?！爸灰袃r(jià)值，都值得All in”。

公開資料顯示，在貨拉拉沖刺上市前，周勝馥已套現(xiàn)超過1億美元。招股書顯示，2021年至2022年，周勝馥先后三次將手中的原始股份轉(zhuǎn)讓給弘暉資本、騰訊在內(nèi)的投資者，合計(jì)轉(zhuǎn)讓普通股共317.77萬股，套現(xiàn)金額共1.65億美元，折合人民幣超過11.8億元。

根據(jù)周勝馥的持股份額和早先出售股票的收益，《福布斯》商業(yè)雜志估計(jì)其身家為22億美元，使其成為香港罕見的創(chuàng)業(yè)公司億萬富豪。

可以說，創(chuàng)立貨拉拉后，周勝馥一直走在豪賭路上，7次被約談依然我行我素，賭的是監(jiān)管部門對其無可奈何；賭的是平臺壟斷，大而不倒；在下調(diào)司機(jī)傭金問題上，明降暗升，賭的是司機(jī)群體無力反抗，監(jiān)管不察。

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