作者｜張宇

編輯｜楊博丞

隨著外賣行業(yè)的強(qiáng)勢(shì)崛起和“萬(wàn)物到家”時(shí)代的到來(lái)，使得以跑腿為服務(wù)形式的即時(shí)配送行業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。目前，以UU跑腿、閃送、順豐同城為首的一批即時(shí)配送平臺(tái)正各顯神通，加速瓜分著這塊巨大的“蛋糕”。

所謂跑腿，即針對(duì)某一件需要解決或者完成的事情，當(dāng)事者不愿意或者沒(méi)時(shí)間、精力去做，繼而將此事托付給另一方去解決或完成的新興業(yè)務(wù)形態(tài)，跑腿服務(wù)主要包括外賣、同城取送物品、同城代買和幫辦事等等。

跑腿的崛起雖然興于外賣行業(yè)，但伴隨著服務(wù)商履約能力的提升及消費(fèi)升級(jí)，用戶線上消費(fèi)需求已從單一的外賣場(chǎng)景拓至至同城范圍內(nèi)更多元化的商業(yè)場(chǎng)景，品類也從餐食飲品拓至生鮮果蔬、糧油米面、3C數(shù)碼等。

在應(yīng)用場(chǎng)景逐漸呈現(xiàn)出多極化的趨勢(shì)之下，用戶對(duì)于跑腿服務(wù)的依賴度進(jìn)一步提升。根據(jù)艾瑞消費(fèi)者調(diào)研數(shù)據(jù)，近25%的消費(fèi)者每月使用即配服務(wù)達(dá)10次以上，而每月至少使用一次即配服務(wù)的消費(fèi)者已超90%。

盡管跑腿火熱，可擺在眾多即時(shí)配送平臺(tái)面前的事實(shí)卻不太樂(lè)觀，盈利艱難早已成為“魔咒”，在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的當(dāng)下，如何抓住機(jī)遇扭虧為盈將是生存與發(fā)展的關(guān)鍵。

跑腿行業(yè)前景可期

即時(shí)配送行業(yè)的發(fā)展速度極快。根據(jù)艾媒咨詢的報(bào)告，隨著消費(fèi)者對(duì)即時(shí)需求的持續(xù)增長(zhǎng)，以及跑腿服務(wù)滲透率進(jìn)一步提升，中國(guó)跑腿經(jīng)濟(jì)的發(fā)展空間有望逐步擴(kuò)大，預(yù)計(jì)2025年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)664億元，2018至2025年的年復(fù)合增長(zhǎng)率為75.4%，想象空間十分巨大。

此外，艾瑞咨詢?cè)凇?023年中國(guó)跑腿經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)洞察報(bào)告》中預(yù)測(cè)，2026年即時(shí)配送服務(wù)行業(yè)訂單規(guī)模將達(dá)到957.8億單。中國(guó)新電商大會(huì)上發(fā)布的《2023本地即時(shí)電商發(fā)展報(bào)告》指出，預(yù)計(jì)到2030年即時(shí)配送行業(yè)的訂單規(guī)模預(yù)計(jì)會(huì)超過(guò)2000億件，趕上快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)量級(jí)。

跑腿行業(yè)是一個(gè)優(yōu)質(zhì)行業(yè)。在消費(fèi)人群方面，80后、90后使用跑腿服務(wù)的頻率較高，已然成為跑腿服務(wù)的主力軍。艾媒咨詢的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，26-30歲和31-40歲用戶使用跑腿服務(wù)頻率較高，集中在每月使用1-4次和5-10次，合計(jì)占比超過(guò)七成；各年齡段中均有小部分用戶使用頻率在每月10次以上，這些有高頻需求的用戶多為具有同城發(fā)貨需求的個(gè)體經(jīng)營(yíng)者。

與此同時(shí)，一些跑腿平臺(tái)也得到了資本的青睞。比如，天眼查數(shù)據(jù)顯示，閃送共獲得了11輪融資，已披露交易金額的輪次融資超過(guò)3.5億美元，投資方陣容包括順為資本、千山資本、經(jīng)緯創(chuàng)投、五岳資本等；UU跑腿共獲得了6輪融資，其中5輪融資披露了交易金額，合計(jì)超過(guò)5億元；達(dá)達(dá)在登陸資本市場(chǎng)之前，也經(jīng)歷了8輪融資，已披露金額的輪次融資超過(guò)10億美元，并且后續(xù)又獲得了京東集團(tuán)8億美元的戰(zhàn)略投資。另外，順豐同城作為順豐旗下的即時(shí)配送服務(wù)平臺(tái)，也在2021年12月登陸了港交所。

在此之前，跑腿平臺(tái)一直處于嚴(yán)重虧損的狀態(tài)，比如達(dá)達(dá)在2020年6月登陸納斯達(dá)克，其在2019年的凈虧損為16.70億元，2020年的凈虧損為17.05億元。同一時(shí)期，順豐同城的凈虧損分別為4.70億元和7.58億元。

但隨著新零售、外賣行業(yè)的發(fā)展以及場(chǎng)景拓展、消費(fèi)需求趨向多元化和便捷化，跑腿平臺(tái)也迎來(lái)了一波快速發(fā)展期，最顯而易見(jiàn)的是跑腿平臺(tái)開(kāi)始由虧轉(zhuǎn)盈。

以達(dá)達(dá)和順豐同城為例，2023今年第二季度，在非美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則（Non-GAAP）下，達(dá)達(dá)的凈利潤(rùn)為840萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)了上市后的首次整體盈利。與此同時(shí)，順豐同城也實(shí)現(xiàn)了首次扭虧為盈，2023年上半年，順?lè)滞堑膬衾麧?rùn)為3030萬(wàn)元，現(xiàn)金流也同步轉(zhuǎn)正。

近年來(lái)，包括抖音、快手、微信、拼多多等都紛紛入局本地生活領(lǐng)域，開(kāi)啟了到家、到店等相關(guān)業(yè)務(wù)，而線下的中小型商家、大型商超等也試圖在本地生活業(yè)務(wù)中尋找到更好的模式和商機(jī)。即時(shí)配送作為本地生活中的一環(huán)，其重要性不言而喻，從目前來(lái)看，跑腿正成長(zhǎng)為一條高增長(zhǎng)賽道。

跑腿平臺(tái)龍爭(zhēng)虎斗

跑腿服務(wù)是發(fā)展趨勢(shì)，用戶的消費(fèi)習(xí)慣正加速養(yǎng)成。伴隨數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展，即時(shí)配送對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)逐漸成為剛需，并滲透到用戶生活的各個(gè)方面。

面對(duì)千億級(jí)的“蛋糕”，沒(méi)有企業(yè)不會(huì)心動(dòng)，因而各大玩家蜂擁而至、大顯身手。目前，跑腿賽道共盤踞著三類玩家。

一是外賣平臺(tái)，以美團(tuán)外賣、餓了么為代表，最初即時(shí)配送的業(yè)務(wù)量主要來(lái)自外賣，占比高達(dá)六成，但隨著用戶需求越來(lái)越多元化，外賣平臺(tái)也走上開(kāi)放之路，為商家提供一攬子跑腿解決方案，將業(yè)務(wù)范圍從外賣擴(kuò)展至水果生鮮、藥品、日用品等；二是原生玩家，比如達(dá)達(dá)、閃送、UU跑腿等，盡管原生玩家并不占優(yōu)勢(shì)，但其抓住了新零售的風(fēng)口，弄主要圍繞的服務(wù)品質(zhì)和時(shí)效進(jìn)行提升；三是快遞、物流平臺(tái)，以順豐同城和貨拉拉為代表，歸根結(jié)底，跑腿也是一門物流生意，順豐同城和貨拉拉擁有同城/跨城物流配送經(jīng)驗(yàn)與相對(duì)完善的物流管理系統(tǒng)，入局其中，不僅可以為構(gòu)建物流生態(tài)圈提供有力支撐，同時(shí)還可以打造第二條增長(zhǎng)曲線。

除此之外，跑腿賽道還有一些新的攪局者，比如滴滴推出了跑腿業(yè)務(wù)，曹操出行上線“曹操幫忙”，哈啰出行內(nèi)測(cè)“哈啰快送”業(yè)務(wù)等等。

整體而言，目前跑腿行業(yè)形成了以美團(tuán)、餓了么、達(dá)達(dá)三足鼎立的局面，行業(yè)的頭部效應(yīng)日益加劇，對(duì)于第二梯隊(duì)的玩家而言，生存局面越發(fā)艱難。

不過(guò)，隨著一、二線城市的需求飽和，下沉市場(chǎng)逐漸成為跑腿平臺(tái)的必爭(zhēng)之地。以順豐同城為例，根據(jù)財(cái)報(bào)，針對(duì)下沉市場(chǎng)的拓展已成為順豐同城的一大亮點(diǎn)，2022年，順豐同城在三線及以下城市的收入同比增長(zhǎng)36.5%至22.9億元。下沉市場(chǎng)的潛力有目共睹，根據(jù)艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)，目前在三線以下城市，線上消費(fèi)的滲透率較低，多渠道線上消費(fèi)仍待開(kāi)拓，這也正是需要跑腿平臺(tái)加速覆蓋的空白市場(chǎng)。

人力成本仍是難題

跑腿服務(wù)實(shí)際上是一種圍繞騎手而展開(kāi)的服務(wù)，這就意味著人力成本是整個(gè)跑腿行業(yè)成本的大頭，而過(guò)高的人力成本蠶食了跑腿平臺(tái)的利潤(rùn)空間。

2019年至2022年，順豐同城的總營(yíng)收分別為21.07億元、48.43億元、81.74億元和102.65億元，實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)。與此同時(shí)，順豐同城的凈虧損也在高速增長(zhǎng)，分別為4.70億元、7.58億元、8.99億元和2.87億元。

高企的人力成本是順豐同城難以掙脫虧損泥潭的主要原因，2019年至2022年，順豐同城的勞務(wù)外包成本分別為21.11億元、48.60億元、79.18億元和96.34億元，占總營(yíng)業(yè)成本的比例分別為86.41%、96.58%、98.01%和97.79%。

換言之，在拋除研發(fā)、運(yùn)營(yíng)和市場(chǎng)推廣費(fèi)用后，順豐同城的營(yíng)收僅僅只能覆蓋人力成本，即便是美團(tuán)，2022年的配送成本也高達(dá)801.9億元，占總營(yíng)業(yè)成本比例為61%。更為關(guān)鍵的是，隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大，人力成本卻始終無(wú)法降低。

目前而言，如果想降低人力成本，只能通過(guò)無(wú)人配送車的方式來(lái)取代人力。由于無(wú)人配送車全年24小時(shí)不間斷運(yùn)轉(zhuǎn)，也無(wú)須提供座位、休息場(chǎng)所等，其遞送時(shí)間可從幾天縮短幾個(gè)小時(shí)。假設(shè)一個(gè)快遞員一天所送的快遞量為每日100單，那么在理想情況下，一輛無(wú)人配送車可以替代兩名以上的快遞員。

以美團(tuán)為例，截至2022年，美團(tuán)無(wú)人配送車已累計(jì)為用戶配送超277萬(wàn)單；無(wú)人機(jī)已累計(jì)完成超12萬(wàn)單配送任務(wù)，其中2022年完成超10萬(wàn)單。

事實(shí)上，不只是美團(tuán)，達(dá)達(dá)快送于2021年7月上線達(dá)達(dá)無(wú)人配送開(kāi)放平臺(tái)，攜手京東物流、白犀牛共同打造在商超即時(shí)消費(fèi)場(chǎng)景下的無(wú)人配送生態(tài)，并已在七鮮超市、永輝超市、山姆會(huì)員商店等商超門店的真實(shí)場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)常態(tài)化應(yīng)用，截至2022年3月，達(dá)達(dá)無(wú)人配送開(kāi)放平臺(tái)已累計(jì)支持配送超過(guò)3萬(wàn)個(gè)商超配送訂單。此外，順豐同城也于2022年5月在深圳推出無(wú)人機(jī)急送服務(wù)，進(jìn)一步提升末端配送能力和布局智慧配送網(wǎng)絡(luò)，提高配送時(shí)效。

可以預(yù)見(jiàn)，隨著順豐同城和達(dá)達(dá)陸續(xù)實(shí)現(xiàn)盈利，算是給跑腿行業(yè)注射了一針強(qiáng)心劑，接下來(lái)，圍繞即時(shí)配送展開(kāi)的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)將日益激烈。

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