汽車7月27日消息，27日，大疆車載宣布其全新一代智能駕駛解決方案命名為“成行”。這一命名表達(dá)了「成行平臺(tái)」對大疆車載使命的踐行，希望以靈活的配置、友好的門檻、優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)促成用戶的美好出行。

據(jù)大疆車載公眾號(hào)透露，首款搭載「成行平臺(tái)」基礎(chǔ)版本的量產(chǎn)車，將于幾周后正式上市。

「成行平臺(tái)」最初亮相于4月初的電動(dòng)汽車百人會(huì)，該平臺(tái)最大的特點(diǎn)，是以低至32TOPS的算力，7V/9V的純視覺配置，通過“強(qiáng)視覺在線實(shí)時(shí)感知、無高精地圖依賴、無激光雷達(dá)依賴”，實(shí)現(xiàn)了包括城區(qū)記憶行車（32TOPS）/ 城區(qū)領(lǐng)航駕駛（80TOPS）在內(nèi)的L2+智能駕駛功能。

同時(shí)，該純視覺智能駕駛系統(tǒng)也支持?jǐn)U展毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)、高精度地圖等傳感器，進(jìn)一步增強(qiáng)系統(tǒng)在極限場景下的性能及安全冗余。

「成行平臺(tái)」的硬件配置中，大疆車載特有的慣導(dǎo)立體雙目是最為明顯的。通過與人眼相似的視覺原理獲得距離信息生成稠密的點(diǎn)云，「成行平臺(tái)」不僅可以在感知上識(shí)別任意類別障礙物，而且在弱依賴數(shù)據(jù)積累的情況下能實(shí)現(xiàn)較好的場景泛化。

此外，慣導(dǎo)立體雙目還可以為車輛其他系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)支持，如為自適應(yīng)智能懸掛提供路面預(yù)瞄數(shù)據(jù)，為自動(dòng)車燈、自動(dòng)雨刷等提供環(huán)境信息等等。慣導(dǎo)立體雙目是「成行平臺(tái)」最明顯的外部特征，也是「成行平臺(tái)」最重要的技術(shù)核心之一。

此外，「成行平臺(tái)」實(shí)現(xiàn)了行泊一體的BEV感知，并采用OSP（Open Space Planning，開放空間決策規(guī)劃技術(shù)），這使得「成行平臺(tái)」無論是在開放的城市道路，還是封閉的高速/快速路，以及停車場環(huán)境，都能夠在保證安全的前提下提升智能駕駛的通行效率。

慣導(dǎo)立體雙目視覺感知是「成行平臺(tái)」的技術(shù)核心點(diǎn)，不僅能夠通過融合深度學(xué)習(xí)和雙目點(diǎn)云的多模態(tài)感知方案，增強(qiáng)應(yīng)對不同場景的泛化能力，且觀測數(shù)據(jù)也作為實(shí)現(xiàn)車輛智能駕駛能力的重要支持。

「成行平臺(tái)」能基于雙目觀測數(shù)據(jù)+BEV感知融合，完成實(shí)時(shí)三維場景和道路拓?fù)錁?gòu)建，再結(jié)合視覺慣性里程計(jì)，生成本車位姿數(shù)據(jù)。因此，只需要配合導(dǎo)航地圖，「成行平臺(tái)」基礎(chǔ)版便可實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航高速功能，降低對高精地圖的依賴，也可在無高精地圖覆蓋城市，支持記憶行車功能，達(dá)成點(diǎn)到點(diǎn)的領(lǐng)航功能。

BEV（Bird's Eye View）算法是當(dāng)下成熟的感知范式，該范式利用深度學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)融合多路相機(jī)輸入，將汽車周圍的場景轉(zhuǎn)換為俯視圖，實(shí)時(shí)重建周圍的靜態(tài)道路元素和道路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)高精度的全向感知能力。通過極致的算力優(yōu)化，「成行平臺(tái)」首次將BEV感知技術(shù)落地到低至32TOPS的算力平臺(tái)。

「成行平臺(tái)」在高速、城區(qū)、泊車等場景采用統(tǒng)一的BEV感知方案，可在高速、城區(qū)、泊車等全場景自適應(yīng)運(yùn)行，對動(dòng)態(tài)交通參與者與靜態(tài)道路元素檢測均有良好效果。

這支持了「成行平臺(tái)」各項(xiàng)功能，如無高精地圖的領(lǐng)航高速、記憶行車、跨層記憶泊車等在基礎(chǔ)配置下也有良好的表現(xiàn)。這也是業(yè)界首個(gè)不依賴激光雷達(dá)即可實(shí)現(xiàn)跨層記憶泊車的方案。

「成行平臺(tái)」擁有業(yè)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)的全向單目深度感知技術(shù)方案，能夠通過高分辨率的全向3D點(diǎn)云輸出，可在不依賴毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá)的前提下，支持泊車全場景的任意障礙物檢測和避障。

該方案涵蓋泊車全場景，包括路沿、細(xì)桿、懸空障礙物的檢測，以及在低光、眩光場景下的使用。

「成行平臺(tái)」基于慣導(dǎo)立體雙目實(shí)現(xiàn)的4D場景流技術(shù)，可利用雙目深度測距能力對場景進(jìn)行三維重建，不依賴激光雷達(dá)和大算力，即可實(shí)現(xiàn)任意類型動(dòng)靜態(tài)障礙物的檢測和速度估計(jì)，極大提升行車的縱向安全感。相對于常見的基于單目視覺的Occupancy方案，基于雙目視覺的4D場景流具有更高的測距精度、更強(qiáng)的泛化性能、更低的算力依賴。

4D場景流估計(jì)技術(shù)的應(yīng)用，讓「成行平臺(tái)」能夠支持城區(qū)復(fù)雜場景的障礙物繞行/避讓，提升城區(qū)駕駛安全性。

「成行平臺(tái)」具備國內(nèi)率先通過自研攻克的4D純視覺自標(biāo)注技術(shù)，可在不依賴激光采集車的前提下，完成純視覺構(gòu)型量產(chǎn)車的真值標(biāo)注閉環(huán)，通過大規(guī)模量產(chǎn)車迅速積累覆蓋長尾場景數(shù)據(jù)，加速對無高精地圖覆蓋智能駕駛場景的拓展，其效率高、速度快的標(biāo)注特點(diǎn)，對高階智能駕駛大范圍普及具有重大意義。

與行業(yè)內(nèi)大多需毫米波雷達(dá)/激光雷達(dá)支持智能駕駛的主動(dòng)安全功能相比，「成行平臺(tái)」以慣導(dǎo)立體雙目為核心，配合其他視覺傳感器融合感知，減少對毫米波雷達(dá)的依賴，實(shí)現(xiàn)智能駕駛行泊狀態(tài)下的車輛全向主動(dòng)安全功能。

在滿足C-NCAP要求的前提下，「成行平臺(tái)」通過減少對毫米波雷達(dá)依賴的純視覺感知技術(shù)，降低整體傳感器套件成本。

「成行平臺(tái)」自研的全場景OSP（Open Space Planning）決策規(guī)劃技術(shù)，基于輕決策、防御性和預(yù)期風(fēng)險(xiǎn)規(guī)劃的研發(fā)思想，通過對地圖和結(jié)構(gòu)化場景感知的“弱依賴”，提升場景泛化能力，保證任何路況下決策規(guī)劃的合理性和可用性，并能在決策規(guī)劃過程中，考慮感知的不確定性和自車決策的多可能性，做到真正意義上的防御性駕駛，同時(shí)還會(huì)根據(jù)不同駕駛風(fēng)格在決策規(guī)劃中的具體體現(xiàn)，滿足不同駕駛員不一樣的心理預(yù)期。

開放空間的決策規(guī)劃技術(shù)，讓車輛在城市開放道路的高階智能駕駛功能在安全前提下，通行更有效率。

「成行平臺(tái)」通過以純視覺傳感器為主的配置方案實(shí)現(xiàn)八大類能力：主動(dòng)安全、行車輔助、泊車輔助、領(lǐng)航高速（僅需導(dǎo)航地圖）、記憶泊車、記憶行車、跨層記憶泊車以及領(lǐng)航城區(qū)（升級版配置并拓展高算力SoC，可實(shí)現(xiàn)不依賴高精地圖的城市開放道路領(lǐng)航駕駛輔助功能）。

「成行平臺(tái)」在2023年推出，旨在加速高階智能駕駛的普及，讓車企能夠更靈活可靠低門檻地布局智能駕駛產(chǎn)品，為消費(fèi)者提供易用好用的智能駕駛功能。讓更多用戶在更多可用區(qū)域樂于開啟使用主動(dòng)安全、領(lǐng)航駕駛、記憶泊車等高階功能，切實(shí)為用戶的駕駛出行提升安全，減少疲勞。

「成行平臺(tái)」通過一系列自主研發(fā)的技術(shù)創(chuàng)新，以優(yōu)秀的性能體驗(yàn)和靈活的硬件門檻，致力于滿足多元化的市場需求：其基礎(chǔ)版本提供了親民普惠的高階智能駕駛可用體驗(yàn)，為高階智能駕駛樹立“可用、好用”的標(biāo)桿；其優(yōu)秀的擴(kuò)展性，可以靈活增加配置提升算力，實(shí)現(xiàn)更加舒適和個(gè)性化的智駕功能，滿足不同定位、價(jià)格車型的市場需求。

「成行平臺(tái)」已經(jīng)支持多樣化的產(chǎn)品交付模式，可以全棧交付，也可以靈活復(fù)用客戶已有供應(yīng)鏈和軟硬件資源，結(jié)合實(shí)際情況加速智能駕駛量產(chǎn)落地。首款搭載「成行平臺(tái)」基礎(chǔ)版本的量產(chǎn)車將于幾周后正式上市，與消費(fèi)者見面。

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