7月27日消息，日產(chǎn)26日宣布，2023財(cái)年（截至2024年3月）的全球銷量預(yù)計(jì)為增長12%的370萬輛，比原計(jì)劃下調(diào)30萬輛。在中國，經(jīng)濟(jì)放緩和與當(dāng)?shù)貜S商的競爭將造成銷量下滑。

日本、北美、歐洲的銷量將小幅上行。在同一天，還把本財(cái)年的合并凈利潤上調(diào)為增長53%，達(dá)到3400億日元，比此前的預(yù)期上調(diào)了250億日元。日元貶值和日美銷量增長等將為利潤做出貢獻(xiàn)。 ??

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)道，日產(chǎn)預(yù)計(jì)營業(yè)收入增長19%，增至12.6萬億日元，營業(yè)利潤增長46%，增至5500億日元。分別上調(diào)2000億日元和300億日元。營業(yè)利潤率為4.4%，高于此前預(yù)測的4.2%。半導(dǎo)體短缺等供應(yīng)鏈的混亂將趨于緩和，除了銷量增長外，生產(chǎn)效率也將改善。

全年的預(yù)期匯率從原來的1美元兌換130日元改為1美元兌換132日元，從1歐元兌換135日元改為1歐元兌換139日元。

日產(chǎn)預(yù)計(jì)中國的銷量將下降23%，降至80萬輛，低于原計(jì)劃（增長8%，銷售113萬輛）。由于2022年的銷量中包含東風(fēng)汽車股份有限公司（DFAC）的數(shù)據(jù)，但該公司從2022年10月開始不再列入日產(chǎn)的合并決算，因此2023年不包括DFAC的銷量將下降15%。受半導(dǎo)體短缺的改善和日元貶值的推動(dòng)，北美銷量將增長34%，日本增長15%，歐洲增長30%，均較原計(jì)劃有所上升，但中國的銷售低迷產(chǎn)生影響。

在中國市場，純電動(dòng)汽車（EV）和插電式混合動(dòng)力車（PHV）等新能源車（NEV）的轉(zhuǎn)型正在迅速推進(jìn)。日產(chǎn)的社長兼首席執(zhí)行官（CEO）內(nèi)田誠針對修改計(jì)劃的理由表示,“本土品牌新能源汽車占中國市場的份額上半財(cái)年增至25%，而合資企業(yè)銷售的新能源汽車以外汽車的份額正在下降”。 　

內(nèi)田表示，為了應(yīng)對在中國的競爭激化，“與合資公司的合作伙伴協(xié)商，就提前引進(jìn)新能源汽車產(chǎn)品線達(dá)成一致”。明年將投放多款新能源汽車。內(nèi)田還表示目前的銷量預(yù)期遠(yuǎn)低于中國工廠的產(chǎn)能，今后將把部分生產(chǎn)功能用于面向海外市場的車輛的補(bǔ)充生產(chǎn)。

當(dāng)天公布的2023年4～6月財(cái)報(bào)顯示，日產(chǎn)營業(yè)收入同比增長37%，達(dá)到2.9176萬億日元，凈利潤增至2.2倍，達(dá)到1054億日元，均超過市場預(yù)期。半導(dǎo)體等零部件短缺的緩解推動(dòng)北美等地的產(chǎn)銷量恢復(fù)，再加上日元貶值，利潤增長幅度擴(kuò)大。日產(chǎn)4～6月的銷量減少4%，僅為78.9萬輛。在北美增長3成，在日本增長2成，但中國減少46%，拉低了整體水平。?

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