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文/因客

編輯/楊博丞

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日前，創(chuàng)維汽車發(fā)布6月汽車銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，創(chuàng)維汽車交付3258輛（海外出口862輛），同比增長125.17%，環(huán)比增長190.42%，上半年銷量總計9927輛。

雖然其表示，全新智能AI小維GPT將預(yù)計于7月中旬上線，創(chuàng)維旗下新一代產(chǎn)品作為全球首發(fā)ChatGPT量產(chǎn)車型，將開啟人機交互新的時代。

在造車新勢力風(fēng)起云涌的當(dāng)下，創(chuàng)維汽車的存在感低是不爭的事實。但是，如果一家造車企業(yè)一直以來都在劍走偏鋒，還總想找捷徑，那就怪不得自己存在感低了。

對于造車新勢力而言，2023年是面臨生死的重要節(jié)點，但創(chuàng)維汽車的表現(xiàn)似乎在告訴人們：我無所謂。

1、開沃還是創(chuàng)維，基因難辨

目前對外宣傳都是以創(chuàng)維汽車為主，但不同于創(chuàng)維電視質(zhì)量印象良好，創(chuàng)維汽車好像并沒有繼承這一產(chǎn)品基因。實際上，溯源創(chuàng)維汽車，就可以解開這一謎團。

2009年，出獄歸來的黃宏生沒有回歸創(chuàng)維，而是在次年成立了一家名為“創(chuàng)源天地”的投資公司，兩個月之后，創(chuàng)源天地成立了一家負(fù)責(zé)新能源產(chǎn)業(yè)投資的子公司“南京創(chuàng)源”。2011年，南京創(chuàng)源通過重組接手了經(jīng)營不善的南京金龍，至此黃宏生踏進(jìn)造車行業(yè)。

黃宏生時來運轉(zhuǎn)發(fā)生在2013年，當(dāng)年的亞青會，南京金龍獲得100輛純電動大巴訂單，次年青奧會，南京政府又向它采購了576輛訂單。憑借這兩個大單，南京金龍的新能源行業(yè)地位暴漲，并扭虧為盈，凈賺1.5億，這也成為黃宏生造車路上的第一桶金。2015年，新能源市場大爆發(fā)，南京金龍年產(chǎn)8796輛，攀至頂峰。

隨后南京金龍銷量直線下滑，2016年，更名為開沃新能源汽車集團后決定all in新能源乘用車生產(chǎn)，但直到2020年，黃宏生才正式推出乘用車產(chǎn)品：定價在15到20萬的天美ET5，但在市場中卻毫無水花。

可能是自感品牌影響力不足，開沃“商轉(zhuǎn)乘”之路受制于規(guī)?；a(chǎn)以及技術(shù)工藝上的懸殊差距之外，市場認(rèn)可度也極低。這時的黃宏生走了一招妙棋：他想起了老東家。

2021年3月26日，創(chuàng)維集團與開沃新能源汽車集團簽訂商標(biāo)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，開沃以2800萬元的價格，正式獲得“創(chuàng)維”在第12類國際分類（運載工具）上的商標(biāo)轉(zhuǎn)讓，開沃旗下的乘用車品牌天美將被整合進(jìn)“創(chuàng)維汽車”品牌。

但需要注意的是，這里到底是創(chuàng)維汽車吸納了開沃，還是創(chuàng)維收編開沃作為自己的汽車業(yè)務(wù)，還是有實質(zhì)區(qū)別的。在隨后的宣傳中，創(chuàng)維汽車就搖身一變成為12年造成歷史的老品牌，著實有偷梁換柱之嫌。

不過，得到創(chuàng)維名字使用權(quán)的開沃，享受了到創(chuàng)維的品牌效應(yīng)，這才打開了新能源乘用車的銷路。2022年創(chuàng)維汽車銷量數(shù)據(jù)，同比增長了255.72%，而21916輛車的銷量其實也可以名列新勢力車企前十了。

在當(dāng)下新能源競爭白熱化的階段，黃宏生更是喊出了　“今年創(chuàng)維汽車的銷量目標(biāo)，是在國內(nèi)和國外市場挑戰(zhàn)4萬輛。”的口號，只不過創(chuàng)維汽車這塊牌子開始能幫開沃打開局面，而到了考驗內(nèi)功的時候，只能開沃靠平時的積淀了。

2、東拼西湊，主打特色竟然是養(yǎng)生保健

實際上，創(chuàng)維汽車在轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源后能迅速推出車型，與其自身的策略有很大關(guān)系，簡單來說就是拿來主義。

創(chuàng)維汽車的連續(xù)兩款主打車型：HT-i和HT-i Ⅱ，都搭載了比亞迪三電系統(tǒng)，特別是超級混動，一直是創(chuàng)維對外宣傳的重點。而這種配置下，創(chuàng)維汽車自然走上了平替比亞迪的市場路線，看一下其定價：最入門級車型賣12.98萬元，頂配則賣到了25.98萬元，整個區(qū)間與比亞迪多款車型重合，競爭態(tài)勢明顯。

例如，創(chuàng)維HT-i Ⅱ上市后不僅在售價上有所降低，其新增的車身穩(wěn)定系統(tǒng)、自動駐車、上坡輔助等配置和純電續(xù)航里程115公里都是相當(dāng)不錯的賣點。但銷量來看，月銷不過3000的創(chuàng)維汽車就有不自量力之嫌了。

賣不動自然要新的宣傳角度，而創(chuàng)維汽車做的就相當(dāng)雷人了。

創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生在今年3月舉辦的創(chuàng)維汽車春季技術(shù)生態(tài)會上，表示自己開了創(chuàng)維汽車后，高血壓糖尿病都好了。開創(chuàng)維汽車，壽命延長30年。于是創(chuàng)維汽車就貼上了“健康第三空間，百歲人生”這樣奇奇怪怪的標(biāo)簽。

另外黃宏生另一個言論就更把受眾架住了，他說：“創(chuàng)業(yè)者的壽命平均會縮短10歲，但用了創(chuàng)維汽車后將會延長30歲。”

如此主打健康，也就從側(cè)面說明了創(chuàng)維汽車其實不能打。而在幾款車型命名上，明心健康版、凈心智慧版、智健合一版，都是從一而終的保健路線，與汽車長期以來青春、硬派、成熟等風(fēng)格相去甚遠(yuǎn)。

而根據(jù)官方描述，創(chuàng)維汽車配備的主動睡眠促進(jìn)技術(shù)、空氣濾凈系統(tǒng)，包括N95空調(diào)濾芯、負(fù)離子發(fā)生器、高溫循環(huán)殺菌、PM2.5凈化等功能，都是其在市場一再強調(diào)的宣傳點，可謂煞費苦心。

究其原因，即使使用了比亞迪三電系統(tǒng)，妄圖樹立比亞迪DM-i平替的標(biāo)簽，但礙于采購技術(shù)后帶來的成本降低帶來技術(shù)空心化，根本在后續(xù)車型上無力為繼，沒有核心技術(shù)意味著失去了核心的競爭力，試想一下連后續(xù)車保都成問題，OTA都無法進(jìn)行的汽車，在當(dāng)下這個階段還有哪個客戶去買呢？

3、分銷激進(jìn)，商轉(zhuǎn)乘難撐大局

創(chuàng)維汽車難有氣色，一個很大原因還在于“商轉(zhuǎn)乘”難度很大。除了規(guī)模化生產(chǎn)以及技術(shù)工藝上兩者并不互通外，渠道、品控、資金都需要從新梳理。?

據(jù)公開資料顯示，在中汽測評公布的C-NCAP碰撞測試成績中，創(chuàng)維EV6 520智能版只得到了“一星級”成績。而在側(cè)面柱碰撞單項測試中，拿到零分的創(chuàng)維汽車幾乎開創(chuàng)了先例：車內(nèi)測試假人胸部壓縮變形量超出了極限值，在實際事故中意味著車內(nèi)人員難有生還機會。

鑒于這樣的表現(xiàn)，該測試中車輛的乘員保護、行人保護、主動安全分別占比的權(quán)重為60%、15%、25%，而創(chuàng)維該車型在這三項中得分率權(quán)重僅為23.07%、9.22%、7.57%，也就是對應(yīng)了其安全技術(shù)的糟糕水平。

但即使這樣不夠安全的技術(shù)下，黃宏生依然不改狂人本色，甚至立下過極為宏偉的目標(biāo)：未來要再投300億元，讓創(chuàng)維汽車成為全球十強，市值要達(dá)到3000億。

但拿什么沖擊市值3000億呢？當(dāng)然是賣車，而賣車勢必離不開銷售網(wǎng)絡(luò)，在這個問題上創(chuàng)維汽車又展現(xiàn)出了激進(jìn)的一面。

在加盟上，創(chuàng)維汽車設(shè)置了門檻極低的條件，以便于迅速打開網(wǎng)絡(luò)。21年4月，創(chuàng)維汽車的體驗中心只有60家左右，而僅過了不到一年時間就已經(jīng)達(dá)到218家，擴展速度可見一斑。?

而這種速度的造成的原因，內(nèi)部人士如此闡述：“創(chuàng)維的策略就是不停開網(wǎng)，對于經(jīng)銷商幾乎不設(shè)門檻，只要買三輛車就能加盟，也沒有區(qū)域保護，有些地方間隔3公里就有2家店。不僅沒有政策支持，創(chuàng)維甚至?xí)催^來搶經(jīng)銷商的客戶，把二級經(jīng)銷商提為一級，這樣開網(wǎng)的數(shù)據(jù)就很好看了?！?/p>

那加盟要求到底有多低呢？有媒體咨詢加盟后報道稱，創(chuàng)維對經(jīng)銷商的資金和行業(yè)背景沒有硬性要求，只需交5萬元保證金，創(chuàng)維EV6上市后首批需進(jìn)貨8—12臺車，一個季度不低于12臺車，“打款后都會正常發(fā)車”。

而一位加盟商也表示，創(chuàng)維汽車為了推廣加盟，甚至?xí)庥昧藥纵v開沃集團不同類型的商用車，免費借給潛在分銷商做展車。

但是，盡管加盟門檻低，但創(chuàng)維汽車的交付長期成為問題，有車商甚至表示，在繳納四輛車的錢后，他等待很長時間只有一輛車到位，簡直不可思議。

更不可思議的還在后面。2022年6月17日，一個名為“全球上市公司俱樂部”的公眾號發(fā)文《創(chuàng)維汽車商學(xué)院成立！首期招募報名送汽車》，稱創(chuàng)維汽車商學(xué)院學(xué)期3年，每月2天課程，學(xué)費28.8萬元，報名就送價值27.8萬的頂配版創(chuàng)維新能源汽車。而創(chuàng)維汽車商學(xué)院，則是由全球上市公司俱樂部、中國上市公司高爾夫球隊和創(chuàng)維汽車共同成立，聯(lián)合發(fā)起人為俱樂部創(chuàng)始人黃詞瀚、球隊創(chuàng)始人龔曉林、黃宏生以及瘋狂英語創(chuàng)始人李陽。?

顯然，這又是一個黃宏生攢局的站臺。據(jù)消息顯示，創(chuàng)維汽車商學(xué)院位于創(chuàng)維集團所在地——深圳市創(chuàng)維半導(dǎo)體設(shè)計大廈東座，而在大堂的一個角落，就停放著一輛創(chuàng)維汽車。每當(dāng)有人想要報名商學(xué)院時，就有工作人員介紹其中的玄機：“你只需要干一件事，就是把人領(lǐng)過來，聽我講半小時，五個人中起碼有一兩個人會直接買（車），你提（成）10%?！?

這種上課送車的直銷模式，外帶人力分銷的機制，讓外人看的很不明白。創(chuàng)維汽車月均不到三千輛的銷量，也讓懷疑商學(xué)院銷售是否貢獻(xiàn)了很大一部分。

不過，在泥沙俱下的新能源賽道，創(chuàng)維汽車要想走的更遠(yuǎn)，靠五花八門的營銷恐怕會自毀江山了。

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