撰文 | 金佳
編輯 | 楊博丞
在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上,自主汽車(chē)品牌的發(fā)展歷來(lái)備受矚目。
在燃油車(chē)時(shí)代,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)涌現(xiàn)了“汽車(chē)自主三強(qiáng)”長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、吉利汽車(chē)以及比亞迪等一眾自主車(chē)企;進(jìn)入新能源時(shí)代,新造車(chē)運(yùn)動(dòng)興起,“蔚小理”蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)以及哪吒、零跑、威馬汽車(chē)等一眾造車(chē)新勢(shì)力吸引了大量目光,刷新大眾認(rèn)知。
然而,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的洗牌從未停止,在新勢(shì)力涌現(xiàn)之時(shí),同樣有夏利等老品牌湮沒(méi)于時(shí)代洪流。而在新造車(chē)運(yùn)動(dòng)興起近10年之時(shí),造車(chē)新勢(shì)力儼然也已呈現(xiàn)”淘汰賽”趨勢(shì)。
造車(chē)新勢(shì)力內(nèi)部,“蔚小理”三家地位發(fā)生微妙變更,理想銷(xiāo)量突飛猛進(jìn),蔚來(lái)小鵬日漸落后;處于第二梯隊(duì)的汽車(chē)品牌哪吒、零跑等也在沖擊“蔚小理”的領(lǐng)頭羊地位,如威馬等原本勢(shì)頭強(qiáng)勁的車(chē)企則走向式微;同時(shí),造車(chē)新勢(shì)力正面臨來(lái)自全面電動(dòng)化的比亞迪以及吉利、寶馬等車(chē)企大力電動(dòng)化轉(zhuǎn)型后,越來(lái)越強(qiáng)烈的沖擊。
內(nèi)外交困之下,“蔚小”該如何夾縫求存?
領(lǐng)頭羊座次的微妙變更2023年過(guò)半,造車(chē)新勢(shì)力均交出了新的銷(xiāo)量答卷,曾經(jīng)霸榜前三的“蔚小理”格局土崩瓦解。
6月,理想新車(chē)交付量達(dá)到32575輛,突破3萬(wàn)大關(guān),創(chuàng)下其單月交付新紀(jì)錄,并問(wèn)鼎當(dāng)月以及上半年造車(chē)新勢(shì)力交付榜榜首。
在交付量提升之后,理想的收入也隨之提升。5月,理想汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入(含增值稅)超100億元?!斑@是公司歷史上第一次實(shí)現(xiàn)了百億級(jí)的月收入?!崩硐肫?chē)董事長(zhǎng)兼CEO李想說(shuō)道。
在汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者宋清(化名)看來(lái),理想作為增程式動(dòng)力車(chē)型,雖然外界對(duì)此技術(shù)一直存在爭(zhēng)議,但對(duì)于普通消費(fèi)者而言,目前純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航焦慮仍未完全解決,花差不多的價(jià)錢(qián)獲得兩種動(dòng)力,沒(méi)有充電條件的話(huà)加油也能跑,性?xún)r(jià)比顯然更具優(yōu)勢(shì)。
與理想的風(fēng)光不同,蔚來(lái)和小鵬已從造車(chē)新勢(shì)力交付榜前三位置跌落。
6月,蔚來(lái)交付10707輛新車(chē),銷(xiāo)量有所回升;小鵬6月交付新車(chē)8620輛,呈現(xiàn)緩慢增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),同樣沒(méi)有破萬(wàn)。
值得注意的是,1-6月,理想交付量分別為15141輛、16620輛、20823輛、25681輛、28277輛、32575輛,合計(jì)交付139117輛,超過(guò)蔚來(lái)和小鵬同期的交付量。
1-6月,蔚來(lái)新車(chē)交付量分別為8506輛、12157輛、10378輛、6658輛、6155輛、10707輛,合計(jì)54561輛,不及理想的一半。
1-6月,小鵬新車(chē)交付量分別為5218輛、6010輛、7002輛、7079輛、7506輛、8620輛,合計(jì)41435輛,整體呈現(xiàn)微弱增長(zhǎng)趨勢(shì),上半年總體銷(xiāo)量比蔚來(lái)少了超過(guò)1萬(wàn)輛。
不過(guò),小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬對(duì)接下來(lái)公司的發(fā)展顯得信心十足,其樂(lè)觀表示,“我相信G6將成為中國(guó)20至30萬(wàn)元新能源SUV市場(chǎng)熱銷(xiāo)爆款,帶動(dòng)小鵬汽車(chē)總交付量在三季度同比和環(huán)比取得遠(yuǎn)高于行業(yè)增長(zhǎng)速度,成為組織架構(gòu)調(diào)整后的第一個(gè)銷(xiāo)量拐點(diǎn)?!?/p>
對(duì)于目前理想熱銷(xiāo)、“蔚小理”座次變換的狀況,宋清指出,新能源時(shí)代,純電動(dòng)才是技術(shù)未來(lái),針對(duì)插混車(chē)型的購(gòu)置稅優(yōu)惠政策能持續(xù)到何時(shí)還是未知數(shù),一旦門(mén)檻提高,對(duì)于理想這樣以增程式動(dòng)力車(chē)型為主的品牌會(huì)有一定影響,這也需要理想及時(shí)調(diào)整迎接未來(lái)的挑戰(zhàn)。
在純電動(dòng)車(chē)上,理想已展開(kāi)布局。在今年4月舉辦的上海車(chē)展上,理想公布了增程式和純電的“雙能戰(zhàn)略”方案。最新消息顯示,理想汽車(chē)北京工廠已獲純電/增程乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì),年內(nèi)正式投產(chǎn)。
蔚來(lái)銷(xiāo)量下滑數(shù)月之后,6月12日,曾堅(jiān)持不跟風(fēng)特斯拉降價(jià)的蔚來(lái),宣布全系車(chē)型降價(jià)3萬(wàn)元。顯然,在新能源汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、價(jià)格戰(zhàn)越打越猛的現(xiàn)在,蔚來(lái)無(wú)奈選擇了妥協(xié)。
此外,歷來(lái)標(biāo)榜“用戶(hù)至上”的蔚來(lái)削減了用戶(hù)用車(chē)權(quán)益,取消“終身免費(fèi)換電”服務(wù)。6月12日以后,免費(fèi)換電將不再作為蔚來(lái)的基礎(chǔ)用車(chē)權(quán)益,用戶(hù)可選擇單次付費(fèi)進(jìn)行換電。
“我家一直在考慮買(mǎi)蔚來(lái)或者理想的車(chē),因?yàn)閮蓚€(gè)品牌的車(chē)內(nèi)空間都比較大,很適合家庭使用。蔚來(lái)最吸引我的就在于包括免費(fèi)換電在內(nèi)的用戶(hù)服務(wù),理想則是因?yàn)樗脑龀淌絼?dòng)力系統(tǒng),都會(huì)讓我覺(jué)得在續(xù)航上沒(méi)那么焦慮?!本吐氂谀硠?dòng)力電池企業(yè)的黃勤(化名)表示。
在她看來(lái),蔚來(lái)取消終身免費(fèi)換電的行為可能會(huì)減弱產(chǎn)品對(duì)用戶(hù)的吸引力;另一方面,降價(jià)也可能導(dǎo)致老用戶(hù)不滿(mǎn),產(chǎn)品進(jìn)一步貶值。
“不過(guò),電動(dòng)車(chē)本來(lái)保值率就不行,現(xiàn)在價(jià)格戰(zhàn)是全行業(yè)的,要進(jìn)一步貶值大家一起貶。降價(jià)也可能會(huì)給蔚來(lái)吸引更多處在沒(méi)有換電站地區(qū)的用戶(hù)。”黃勤補(bǔ)充道。
第二梯隊(duì)淘汰賽不會(huì)有人永遠(yuǎn)強(qiáng)大。“蔚小理”座次微妙變化背后,事實(shí)上意味著造車(chē)新勢(shì)力的淘汰賽,已在內(nèi)部開(kāi)始。
如同燃油車(chē)時(shí)代曾叱咤風(fēng)云的一些老牌車(chē)企銷(xiāo)量逐漸掉隊(duì),新造車(chē)運(yùn)動(dòng)興起不到10年,一些曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的造車(chē)新勢(shì)力已逐漸式微。
拋開(kāi)一些倒閉的PPT造車(chē)新勢(shì)力不談,即便已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),也仍有倒閉可能,更有如威馬這般曾經(jīng)融資達(dá)350億元的造車(chē)新勢(shì)力頭部企業(yè),也不可避免地走向衰微,跌落神壇。
在造車(chē)新勢(shì)力的第一陣營(yíng)中,曾經(jīng)有威馬的一席之地,外界一度將蔚來(lái)、小鵬、理想和威馬稱(chēng)作造車(chē)新勢(shì)力頭部“四小龍”。
然而,在蔚來(lái)、小鵬、理想紛紛赴美上市后,先后嘗試奔赴科創(chuàng)板、港股上市的威馬卻始終未能成功。
2022年下半年以來(lái),威馬頻頻傳出壞消息,顯露危機(jī)。2022年11月21日,威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉發(fā)布致全部員工的溝通信,稱(chēng)為了應(yīng)對(duì)資金壓力,將通過(guò)一系列財(cái)務(wù)措施降低運(yùn)營(yíng)成本,包括降薪、停薪等。
威馬的銷(xiāo)量也不樂(lè)觀。整個(gè)2022年,威馬汽車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H為3.46萬(wàn)輛,而“蔚小理”、哪吒、零跑的年銷(xiāo)量都突破了11萬(wàn)輛。
如今,不時(shí)有關(guān)于威馬遭遇供應(yīng)商追債、4S店閉店等負(fù)面消息傳出,威馬智行小程序也已無(wú)法使用。
“威馬的沒(méi)落,比較可惜,這也說(shuō)明新能源汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)是一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)。雖然威馬大眾化的定位和蔚來(lái)、理想是有著差異性競(jìng)爭(zhēng)的,但其產(chǎn)品比較‘平’、不夠‘新’,缺乏核心賣(mài)點(diǎn),而它所處的價(jià)格帶,競(jìng)爭(zhēng)者眾多,這也導(dǎo)致其面臨更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)?!?/p>
與此同時(shí),曾經(jīng)第二梯隊(duì)的一些造車(chē)新勢(shì)力卻開(kāi)始嶄露頭角。
取代蔚來(lái)和小鵬6月造車(chē)新勢(shì)力交付量前三位置的,是哪吒和零跑。
6月,哪吒汽車(chē)交付了12132輛,上半年合計(jì)交付62417輛。其中,海外市場(chǎng)交付1201輛。哪吒的銷(xiāo)量主力,仍然是低價(jià)車(chē)型哪吒U和哪吒V。定位相對(duì)高端的哪吒GT?6月交付1298輛,比5月的1716臺(tái)少了418輛。
6月,零跑汽車(chē)交付新車(chē)13209輛,位列造車(chē)新勢(shì)力第二位。其中,C系列共交付超過(guò)11600輛,占比超87%,C11車(chē)系交付8900多輛,雙雙創(chuàng)下歷史新高。
宋清分析道,“現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)技術(shù),整體發(fā)展可以說(shuō)是大同小異。關(guān)鍵的智能駕駛技術(shù)整個(gè)行業(yè)都沒(méi)有大的突破,但隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善,電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航焦慮有所減輕。而且現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的接受度越來(lái)越高,也存在很強(qiáng)的代步需求,想要買(mǎi)電動(dòng)車(chē)‘試水’。在這樣的背景下,一些基礎(chǔ)配置不那么高但又足夠滿(mǎn)足代步需求的、相對(duì)低端的產(chǎn)品就有了更廣闊的市場(chǎng)?!?/p>
“哪吒和零跑相較于蔚來(lái)和小鵬,售價(jià)更低,自然更容易走量。跟理想一樣,零跑引入了增程式動(dòng)力車(chē)型,性?xún)r(jià)比還可以,這應(yīng)該是零跑銷(xiāo)量能夠起來(lái)的一個(gè)原因?!彼吻宸治龅?。
宋清進(jìn)一步表示,這說(shuō)明現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)于整個(gè)造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品接納度在提升,哪吒和零跑這種第二梯隊(duì)的品牌聲量也在變大,獲得了更多人的認(rèn)可。
“但目前造車(chē)新勢(shì)力占據(jù)的市場(chǎng),還是太小了,要贏得最后的勝利,還是要靠產(chǎn)品說(shuō)話(huà)?!彼吻逖a(bǔ)充道。
傳統(tǒng)車(chē)企反攻隨著傳統(tǒng)車(chē)企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型反攻,造車(chē)新勢(shì)力曾經(jīng)面臨的藍(lán)海正在縮水,“蔚小理”的市場(chǎng)份額也逐漸被侵占。
早期,“蔚小理”們紛紛將特斯拉視為最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)標(biāo),但比亞迪卻異軍突起成為了新能源汽車(chē)領(lǐng)域的最強(qiáng)王者。
這家同時(shí)手握動(dòng)力電池業(yè)務(wù)和汽車(chē)業(yè)務(wù)的車(chē)企,與特斯拉在全球新能源銷(xiāo)冠上不斷展開(kāi)爭(zhēng)奪。憑借刀片電池的成功和王朝系列車(chē)型的暢銷(xiāo),2022年,比亞迪超過(guò)特斯拉,奪得全球新能源銷(xiāo)量冠軍,并在今年一季度,以超55.21萬(wàn)輛的銷(xiāo)量,占據(jù)20.4%的市場(chǎng)份額,再度領(lǐng)先第二名特斯拉(16.5%)。
曾經(jīng)被視為新能源時(shí)代“落伍者”的傳統(tǒng)車(chē)企,在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型后,能量驚人,其自身乃至孵化的二代造車(chē)品牌都成為了造車(chē)新勢(shì)力的強(qiáng)勁對(duì)手。
6月,比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了40.11萬(wàn)輛,1-6月累計(jì)銷(xiāo)量早已超過(guò)100萬(wàn)輛,這是造車(chē)新勢(shì)力難以企及的高度。
同期,長(zhǎng)城汽車(chē)新能源銷(xiāo)量達(dá)到26643輛;吉利旗下高端智能電動(dòng)品牌極氪交付10620輛;長(zhǎng)安深藍(lán)共交付8041輛,阿維塔公布了?1700余輛銷(xiāo)售數(shù)據(jù);東風(fēng)旗下嵐圖銷(xiāo)量為3007輛;上汽旗下飛凡F7銷(xiāo)量為2336輛、智己LS7銷(xiāo)量為1948輛;AITO問(wèn)界系列交付新車(chē)3200輛……
從上述數(shù)據(jù)可以看出,有些品牌只公布了具體車(chē)輛型號(hào)銷(xiāo)售數(shù)據(jù),可見(jiàn)其它車(chē)型銷(xiāo)量不佳未能公開(kāi)真實(shí)數(shù)據(jù)。
此外,廣汽集團(tuán)旗下新能源汽車(chē)品牌埃安仍然有不錯(cuò)表現(xiàn),6月,其售出新車(chē)45013輛,1-6月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了20.92萬(wàn)輛。雖然埃安“網(wǎng)約車(chē)之王”的稱(chēng)號(hào)一直為人詬病,但從另外的角度來(lái)說(shuō),這也展現(xiàn)了新能源汽車(chē)的商業(yè)化價(jià)值,這個(gè)市場(chǎng)未嘗不能拓展。
事實(shí)上,在競(jìng)爭(zhēng)白熱化之時(shí),不管是網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng),還是低端市場(chǎng)、低線城市都未嘗不是新能源汽車(chē)新的藍(lán)海,這一點(diǎn),從五菱宏光mini、歐拉、長(zhǎng)安奔奔等微型電動(dòng)車(chē)的熱銷(xiāo)上可見(jiàn)一斑。
而比亞迪銷(xiāo)量的暴漲顯然也得益于其不同于特斯拉、“蔚小理”等深耕一二線城市的策略,其較為全面的產(chǎn)品矩陣、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò),使得其能更好地滿(mǎn)足下沉市場(chǎng)需求,推動(dòng)自身銷(xiāo)量增長(zhǎng)。
但尷尬在于,低端市場(chǎng),造車(chē)新勢(shì)力頭部企業(yè)往往不愿意干;而下沉市場(chǎng),造車(chē)新勢(shì)力的資金、渠道又很難支撐其進(jìn)入。這是造車(chē)新勢(shì)力在與傳統(tǒng)車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)中的劣勢(shì)所在。
家住貴州省東北部縣城的周成(化名)發(fā)現(xiàn),如今,縣城的電動(dòng)車(chē)越來(lái)越多,但其中,大多是傳統(tǒng)車(chē)企的電動(dòng)車(chē),“比亞迪的很多,還有廣汽傳祺、埃安和長(zhǎng)安、吉利這種大集團(tuán)出的電動(dòng)車(chē)也比較常見(jiàn),還看到過(guò)寶馬的。另外,老頭樂(lè)、五菱宏光mini這些‘剁椒魚(yú)頭’也不少。”
周成原本在廣東省務(wù)工,今年年后,其購(gòu)入了一輛比亞迪秦Plus?EV在縣城做起了全職滴滴司機(jī)?!爸饕强春玫镀姵氐陌踩裕?yàn)槲业能?chē)不僅要跑滴滴,也要家用?!?/p>
周成坦言,從來(lái)沒(méi)有考慮過(guò)買(mǎi)造車(chē)新勢(shì)力的電動(dòng)車(chē),“造車(chē)新勢(shì)力這種新品牌適合大城市閑錢(qián)比較多的人買(mǎi),他們不缺試錯(cuò)成本,售后也方便。但我在縣城生活,買(mǎi)輛造車(chē)新勢(shì)力的車(chē),周?chē)芏嗳硕疾徽J(rèn)識(shí),而且萬(wàn)一倒閉了我找誰(shuí)售后去?比亞迪起碼算得上是不錯(cuò)的老品牌,在縣城的售后、維修都很方便。”
值得注意的是,傳統(tǒng)車(chē)企孵化的新能源汽車(chē)品牌,擠壓的不僅僅是造車(chē)新勢(shì)力的銷(xiāo)量空間,還有融資。
早期沒(méi)有幾家車(chē)企發(fā)展電動(dòng)車(chē),特斯拉、“蔚小理”這些做電動(dòng)車(chē)的造車(chē)新勢(shì)力面對(duì)的是一片有政策加持的藍(lán)海,有非常高的市場(chǎng)關(guān)注度,也贏得了巨量資本支持。
但在傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)身發(fā)展電動(dòng)化之后,或許一些本可以流入造車(chē)新勢(shì)力的資金,轉(zhuǎn)而流向了傳統(tǒng)車(chē)企的二代造車(chē)品牌。
這也加劇了“蔚小”等造車(chē)新勢(shì)力的資金危機(jī),造車(chē)新勢(shì)力迫切需要提高收入、改善盈利,以講好資本故事吸納資金,這就需要它們有更好的銷(xiāo)量數(shù)據(jù),不得不加入特斯拉卷起的價(jià)格戰(zhàn)中,在夾縫中尋覓生機(jī)。?
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