撰寫：程書書

編輯：李信馬?

圖源：東方IC?

年初，受不了每天通勤三個(gè)小時(shí)的文先生換了新住處，新家距離公司倒是近了不少，但是又有了新問題：4號(hào)線人滿為患，經(jīng)常要等至少兩趟才能擠上車。

擠了兩個(gè)月，算了算路程，疲憊不堪的文先生決定買輛電動(dòng)車。?

逛了五六家不同品牌的電動(dòng)車營(yíng)售店后，文先生發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車的主“賣點(diǎn)”跟他印象中的不太一樣了。印象中，就是電池耐用、跑的遠(yuǎn)，而如今，精準(zhǔn)電量、手機(jī)app控車、智能鑰匙、智能防盜等高科技功能占據(jù)了店主們對(duì)車介紹的大部分時(shí)間。

智能化的升級(jí)，固然有激發(fā)文先生買車的欲望。只是聽了一圈下來，對(duì)選哪個(gè)品牌、哪種車型更加猶疑不定，實(shí)在是“選項(xiàng)”有點(diǎn)多。

01:“小電驢”，大市場(chǎng)

作為全球最大的兩輪電動(dòng)車生產(chǎn)與消費(fèi)大國(guó)，兩輪電動(dòng)車是我國(guó)居民短距離出行的重要交通工具和生產(chǎn)力工具。兩輪出行產(chǎn)業(yè)高峰論壇曾流出過數(shù)據(jù)，中國(guó)每天發(fā)生的兩輪出行需求超過10億次。

雖然市場(chǎng)需求量龐大，但經(jīng)過多年的高速發(fā)展，我國(guó)兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展逐漸趨于飽和，規(guī)模趨于穩(wěn)定。在2012年至2018年間，兩輪電動(dòng)車的銷量一直穩(wěn)定在3200萬左右。直到2019年及2020年，銷量才大幅提高。

增量一部分來自于“新國(guó)標(biāo)”政策的頒布。工信部頒布的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱“新國(guó)標(biāo)”）于2019年4月15日正式實(shí)施，新規(guī)要求上路的電動(dòng)車須具有腳踏騎行能力，最高時(shí)速在25km/h以下，電池電壓需小于或等于48V，整車質(zhì)量應(yīng)當(dāng)小于或等于55kg，不符合該技術(shù)規(guī)范的車輛不得銷售。?

在頒布《新國(guó)標(biāo)》時(shí)，中國(guó)輕工業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書長(zhǎng)郭永新表示：“目前電動(dòng)自行車全社會(huì)保有量2億多輛，年產(chǎn)量3000多萬輛，對(duì)照新國(guó)標(biāo)，估計(jì)有6成車輛不合標(biāo)準(zhǔn)。一部分是產(chǎn)品較為低端，在性能上不達(dá)標(biāo)；另一部分是因?yàn)橐恍?biāo)準(zhǔn)過標(biāo)，成為了‘超標(biāo)車’?！?/p>

雖然各地的政策期限不同，但過渡期整體大致集中在2021年至2023年。這意味著，三年內(nèi)，有超過1.2億輛兩輪電動(dòng)車被更換掉，帶來了市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，也在一定程度上改變著本來趨于穩(wěn)定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。?

此外，疫情讓外賣物流、同城配送、線上購物、共享出行等消費(fèi)業(yè)態(tài)突起，也帶來了兩輪電動(dòng)車的新增量。

艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)電動(dòng)兩輪車銷量增速?zèng)_高至29.3%，2022年中國(guó)電動(dòng)兩輪車銷量約為5010萬輛，同比增長(zhǎng)15.2%，預(yù)計(jì)2023年銷量將達(dá)到5400萬輛。?

02:?智能化的“攻”與“守”

龐大的市場(chǎng)吸引著新玩家們涉足，只是在以傳統(tǒng)兩輪電動(dòng)車巨頭為主的格局下，傳統(tǒng)三電為基礎(chǔ)的產(chǎn)品已無法實(shí)現(xiàn)超越和產(chǎn)生絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。因此，想要異軍突起，新玩家們則不得不尋找其他的突破口。很明顯，這個(gè)被找到的突破口是智能化。?

2014年，曾任華為副總裁的天才少年李一男敏銳地嗅到在兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)上高端化產(chǎn)品的相對(duì)缺失，于是成立了小牛電動(dòng)（以下簡(jiǎn)稱：小牛），推出智能鋰電概念。小牛的首款產(chǎn)品N1，能用APP遠(yuǎn)程控制、配備BMS電池管理系統(tǒng)......創(chuàng)新的高科技體驗(yàn)戳中了消費(fèi)者的獵奇心理，很快就收割到一批喜歡嘗鮮的年輕用戶，

隨后，小牛推出的M系列、N1系列、U系列等車型更是將智能體驗(yàn)作為核心賣點(diǎn)，搶占用戶心智，成功的將智能“標(biāo)簽”與自己捆綁。

主打智能化的還有小米生態(tài)鏈企業(yè)九號(hào)有限公司（以下簡(jiǎn)稱九號(hào)）。這家公司創(chuàng)立于2012年，最早為外界熟知的是做智能平衡車。2019年12月底，才正式宣告入局電動(dòng)兩輪車行業(yè)，發(fā)布了第一款智能電動(dòng)車產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)無鑰匙感應(yīng)解鎖以及將GPS防盜器放置在車的控制器中，通過軟件的方式與整車相連的防盜功能。

理念上，九號(hào)更為直接，提出聚焦用戶真實(shí)需求的“真智能”概念，把機(jī)器人的概念融入到電動(dòng)車?yán)?。在市?chǎng)策略方面，則直接鎖定了高端智能化賽道，樹立起“高端電動(dòng)車”形象。

2021年4月份，誕生于出行平臺(tái)的哈啰電動(dòng)車發(fā)布了適用于兩輪電動(dòng)車的VVSMART超聯(lián)網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)，同時(shí)發(fā)布搭載該車機(jī)系統(tǒng)的智能電動(dòng)車新品A80、A86、B80，高調(diào)入局兩輪電動(dòng)車?！皟奢嗠妱?dòng)車的智能絕不是硬件的簡(jiǎn)單堆砌，它的內(nèi)核應(yīng)該是基于一個(gè)強(qiáng)大的軟件操作系統(tǒng)來連接用戶的出行生態(tài)，擴(kuò)展服務(wù)場(chǎng)景?！惫妱?dòng)車事業(yè)部總經(jīng)理遲星德彼時(shí)稱。

隨著打出智能牌的新進(jìn)玩家們的異軍突起，攪動(dòng)原有的穩(wěn)定市場(chǎng)格局，坐不住的老牌廠商們也紛紛嘗試智能化轉(zhuǎn)型，在2021年接連發(fā)布智能新品。

2021年3月份，新日電動(dòng)車與華為終端達(dá)成合作，新發(fā)布的XC3、F5等車型接入華為HiLink生態(tài)，用戶用華為手機(jī)、音箱、平板、智慧屏等可實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車的智能語音控制、遠(yuǎn)程操作設(shè)備、智能場(chǎng)景一鍵控制等。

當(dāng)月，臺(tái)鈴也發(fā)布了兩款超智版智能電動(dòng)車——獅子王超智版和N9超智版，均搭載了云動(dòng)力4.0省電系統(tǒng)，具備“一次充電，雙倍里程”的節(jié)能優(yōu)勢(shì)。此外，它們還搭載了智能語音交互系統(tǒng)、NFC近場(chǎng)通訊系統(tǒng)、ＴFT液晶投屏儀表及生態(tài)APP等應(yīng)用軟件。

同一時(shí)間，雅迪也發(fā)布旗下首款AI智能電動(dòng)車——冠能2.0系列。在TTFAR電機(jī)、TTFAR能量回收控制器、TTFAR石墨烯3代電池等核心部件上帶來突破性的技術(shù)革新，并搭載全場(chǎng)景智能音控系統(tǒng)，支持APP遠(yuǎn)程控車、AI語音操控等等。

不久，愛瑪發(fā)布了A500及愛瑪智行系統(tǒng)，該車型主打“百公里不充電”，搭載以力矩控制為核心策略的動(dòng)力、能源管理系統(tǒng)“引擎MAX能量聚核系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)150KM+的實(shí)際騎續(xù)航里程。?

智能化成為了兩輪電動(dòng)車新老玩家們的角逐點(diǎn)，這些功能也已基本成為各家標(biāo)配。究竟要買哪家產(chǎn)品，像文先生這樣的新消費(fèi)者還真的選不定。?

03:如何“有效”智能化？

不可否認(rèn)的是，隨著智能化功能增加的還有電動(dòng)車的價(jià)格，而這在一定成度上招致了部分消費(fèi)者的吐槽。

據(jù)天貓2020年發(fā)布的電動(dòng)車消費(fèi)趨勢(shì)報(bào)告顯示，四線及以下城市女性消費(fèi)者成為電動(dòng)車購買的主力群體，并且保持了良好的增長(zhǎng)速度。而她們?cè)谶x購電動(dòng)車時(shí)，則主要關(guān)注性價(jià)比、安全、便捷、價(jià)格等方面，其中性價(jià)比是首位。?

因此，如何平衡智能化帶來的“不劃算”才是智能電動(dòng)車抓住用戶的關(guān)鍵。

前不久，在哈啰智能電動(dòng)車戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)的群訪環(huán)節(jié)上，遲星德談道這一點(diǎn)時(shí)表示：“我們覺得真正智能的新一代電動(dòng)車還是應(yīng)該把技術(shù)和用戶的痛點(diǎn)融合起來，用技術(shù)解決他們的一些實(shí)際問題。如果把這些做起來又做到比較合適的價(jià)格的話，才是真正創(chuàng)造新一代的智能電動(dòng)車?！?

為此，哈啰提出了普惠理念?！拔覀兌ㄎ痪褪且銎栈莸闹悄茈妱?dòng)車。為了讓更多的人享受到科技進(jìn)步帶來的福利，盡量讓我們的車覆蓋更寬的價(jià)格帶。”遲星德表示：“我們既有1499的日常通勤智能電動(dòng)車，也有比較高端的，面向極速需求的人群。”

在這一次的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，哈啰智能電動(dòng)車針對(duì)不同用戶需求推出了三款全新定位的“極智”系列產(chǎn)品：C55Pro、D35Pro、MD35pro，均搭載哈啰電動(dòng)車22年首推的自研智能平臺(tái)——HI-Turing圖靈T30。據(jù)了解，T30通過軟硬件結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了快充、精準(zhǔn)續(xù)航、電池安全衛(wèi)士、無感解鎖、輔助騎行……諸多智能化功能。

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基于自身平臺(tái)經(jīng)驗(yàn)，哈啰智能電動(dòng)在用戶智能化需求探索以及產(chǎn)品智能化創(chuàng)新上是有著相對(duì)的優(yōu)勢(shì)，而其接下里的產(chǎn)品是否能如遲星德希望的那樣“在新的一個(gè)時(shí)代里能夠成為消費(fèi)者新的選擇，通過智能技術(shù)可以給用戶創(chuàng)造更多價(jià)值”則需要時(shí)間來回答。

智能化是兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)需求的大趨勢(shì)，對(duì)于企業(yè)來說，重要的是做出“有效”的智能化功能，而不是一味的在產(chǎn)品上做“雞肋”智能功能疊加。

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