“現(xiàn)在兩輪電動車生意卷的簡直沒法干！”國內(nèi)某品牌的經(jīng)銷商劉強對我們說道。

在談及兩輪電動車內(nèi)卷時，劉強說道，一是產(chǎn)品和服務上的內(nèi)卷。目前中低端電動車在外觀、性能、續(xù)航里程、服務等方面，幾乎很難找到太大的差異。比如說，電動車“以舊換新”、“終身質(zhì)保”幾乎成為了各大電動車線下門店的標配。

二是價格上的內(nèi)卷。產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重下，價格自然是吸引消費者購車的一大因素。因此，市面上只有要一家品牌發(fā)動價格戰(zhàn)，不少品牌則會紛紛跟進，這就導致中低端電動車在價格帶上十分接近，經(jīng)銷商們也只能通過加贈類似“雨衣”、“頭盔”等贈品來吸引消費者。

三是同行之間的內(nèi)卷。象征對我們經(jīng)銷商來說，不僅僅要和的其他品牌經(jīng)銷商的門店在競爭，甚至還有和同一品牌的經(jīng)銷商門店來互相搶奪客流。

但問題是，電動車行業(yè)的線下門店因需在門店內(nèi)展示的車型數(shù)量較多，這就決定了電動車線下單店面積至少要在120平方以上，對應人流量相對較大的門店租金自然可想而知。內(nèi)卷之下，有的經(jīng)銷商甚至一年連房租錢都賺不回來。

如劉強所言，從幾家兩輪電動車對外發(fā)布的財報來看，其存貨自2018年到2022年上半年一直都在快速上漲。那么，參考以往行業(yè)經(jīng)驗來看，降價去庫存，發(fā)動價格戰(zhàn)自然是在供給側(cè)為之有效的方法之一。

圖源：Do News

另外，我們在對阜陽市界首市走訪中也發(fā)現(xiàn)，在一個常駐人口只有四十多萬的縣城中，居然有著大大小小的六七十家線下電動車門店。其中，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級的市場中，更是有著4家以上門店，兩家同品牌的線下門店直線距離更是不足800米。

但就是在這樣一個高度內(nèi)卷的賽道中，九號電動車作為一個新銳品牌，卻能拿下“2022年中國國內(nèi)市場智能二輪電動車銷量第一和線上京東天貓銷量/銷售額雙第一?！辈⑶壹毞謨r格帶來看，九號電動車在5000元以上、7000元以上高端車型中，更是有著絕對優(yōu)勢。

圖源：艾瑞咨詢

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按照九號公司2022年財報顯示，公司2022年智能電動兩輪車業(yè)務實現(xiàn)銷量82.62萬臺，實現(xiàn)營收24.31億元，同比增長102%，這也意味著九號電動車銷量已突破150萬。

需要說明的是，從2020年5月到2022年8月這兩年多的時間內(nèi)，九號電動車實現(xiàn)銷量從0到100萬輛的跨越。如今時隔204天，銷量再度突破150萬輛，其增速不僅僅刷新行業(yè)紀錄，而且也遠高于整個電動車市場的增速。

那么，九號電動車高銷量的密碼是什么呢？面對后續(xù)兩輪電動車市場的變化，九號電動車的高銷量能否得到維持呢？兩輪電動車出海大背景下，九號電動車又是如何布局出海業(yè)務呢？

事實上，不管是傳統(tǒng)電動車品牌，亦或是新銳電動車品牌，產(chǎn)品高端化實則是必然之路。以九號電動車為代表的新銳品牌走高端化的價值在于：和傳統(tǒng)電動車品牌相比，新銳品牌在經(jīng)銷商網(wǎng)絡布局、品牌知名度等方面均有一定弱勢。企業(yè)只有通過走差異化路線，才能和這些傳統(tǒng)品牌形成錯位競爭，構(gòu)建自身的核心競爭壁壘。

但需要指出的是，雖然兩輪電動車的高端化被提出很多年，但從目前來看，受制于多方因素影響，目前高端化仍面臨一些難題。比如說，電機、電池、能量回收系統(tǒng)是兩輪電動車高端化的重點突破口。但其中的鋰電池革命是本質(zhì)上是承接來自新能源車的技術(shù)溢出紅利，并沒有太高的技術(shù)壁壘，消費者自然不會為產(chǎn)品的高溢價買單。

面對這些難題，由九號電動車公司高管擔任公司核心技術(shù)人員的研發(fā)團隊，不斷圍繞著消費者真正的痛點，持續(xù)加大研發(fā)投入和人員來不斷打磨自身產(chǎn)品。以2022年為例，當年九號公司全年研發(fā)投入達5.83億元，同比增長16%，公司研發(fā)人員占比超39%。

圖源：公司公告

也正是這種對技術(shù)的堅守，讓目前九號電動車的技術(shù)實力遠超友商。結(jié)合艾瑞咨詢發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，截至2023年2月，九號公司累計申請技術(shù)專利1985項，行業(yè)排名領(lǐng)先。其中，發(fā)明專利458項，排名業(yè)內(nèi)第一，業(yè)內(nèi)其他品牌專利大多集中在外觀、實用新型專利上，對比說明九號在高質(zhì)量技術(shù)（尤其是軟件、智能化技術(shù)）上具有較強的領(lǐng)先性。

圖源：艾瑞咨詢

這其中核心技術(shù)包括：由公司全新自研BMS6.0電池健康治理系統(tǒng)，具有30+項電池庇護升級、20+項電池技術(shù)和功能升級，具有使用長久的優(yōu)點。大功率直驅(qū)輪轂電機搭配Mole Drive（鼴鼠控）、全新TCS牽引力控制系統(tǒng)與ABS防抱死系統(tǒng)，給車主帶來更優(yōu)異的性能提升與騎行體驗優(yōu)以及帶來更強的操控性、安全感與舒適感。

技術(shù)上的高壁壘，讓九號電動車的高端產(chǎn)品特別能打，這也為產(chǎn)品的高銷量奠定基礎(chǔ)。從線上渠道來看，九號電動車的車主李敏告訴我們，自己在駕駛幾號M95C這款電動車時，騎行時不但穩(wěn)重而且較為輕盈，百公里加速油門相應很快。因此，自己不但會將九號電動車推進給身邊的親朋好友，也會在抖音、小紅書等社交平臺上分享自己騎行九號電動車的感受。

顯然，從李敏的話中，我們也不能感知出，依托產(chǎn)品高質(zhì)量給用戶帶來的高騎行體驗，用戶也會自發(fā)的充當九號電動車的種草者。在眾多車主的主動“種草”下，也讓九號電動車在線上形成用戶種草-自發(fā)購買-主動種草-繼續(xù)交易的流量閉環(huán)。

從線下渠道來看，目前線下渠道為車主購車時獲取信息的主要渠道。而九號電動車高端產(chǎn)品也意味著高毛利，在依托高質(zhì)量和高銷量，這對經(jīng)銷商而言，有著很強的“拉力”，這也為線下渠道的擴容提供了先天性的土壤。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前九號電動車中國區(qū)專賣門店增至近3000家，覆蓋700余個縣市。

圖源：艾瑞咨詢

因此，線上的流量交易閉環(huán)疊加線下經(jīng)銷商網(wǎng)絡布局的深入，不僅僅能夠幫助九號電動車節(jié)省大量的營銷費用，也讓企業(yè)有了更多的資金投入到研發(fā)上，進而形成一種正向循環(huán)。基于這種循環(huán)，目前九號電動車的產(chǎn)品線也逐漸豐富。

比如說，九號電動車近期發(fā)布的戰(zhàn)略新品，MMAX系列以超跑的配置，引領(lǐng)行業(yè)進入ABS+TCS時代，國標電動自行車里的性能鋼炮。F系列則搭載Ridey LONG長續(xù)航系統(tǒng)，續(xù)航開掛的實力選手。BMAX系列則給車主帶來更舒適、更高顏的高品價比產(chǎn)品遠航家M系列：107km全速真續(xù)航，刷新國內(nèi)電摩全速真續(xù)航上限。

圖源：公司官網(wǎng)

顯然，不斷完善的產(chǎn)品矩陣，又能持續(xù)提高企業(yè)的競爭力，并且這一競爭力也將反哺給企業(yè)的銷售渠道。這在持續(xù)帶動公司銷量增加的同時，也能繼續(xù)維持企業(yè)的高增速。

經(jīng)銷商劉強接著表示，受多重因素影響，目前下游消費者對電動車的需求已經(jīng)有所下降。比如說，由新國標政策出臺所帶動的“置換潮”結(jié)束，疫情在影響消費者收入的同時，電動車壽命增加，消費者更傾向于維修；國內(nèi)不婚不育思想已從高線城市蔓延到下沉市場，進而導致下沉市場結(jié)婚人數(shù)銳減，但由于電動車作為下沉市場女方結(jié)婚時的陪嫁，其需求也必然減弱等等。

顯然，從劉強的話中我們也不能感知出目前國內(nèi)中低端兩輪電動車后續(xù)也會逐漸從此前的增量市場向存量市場轉(zhuǎn)變。存量市場競爭之下，誰能夠給消費者帶來更智能的騎行體驗，誰能夠在市場中生存下來。簡而言之，未來兩輪電動車的競爭一定是智能化競爭。

從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，兩輪電動車的智能化功能主要包括智能車鎖、智能中控、安全管理等諸多方面。技術(shù)對智能化發(fā)展的重要性不言而喻，而云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)的成熟與發(fā)展，則為兩輪電動車的智能化發(fā)展提供了堅實基礎(chǔ)。

從消費者的角度來看，萬物時代的來臨，年輕一代群體已經(jīng)習慣智能化，并且對電動車智能化也提出了明確需求。其中，據(jù)艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)顯示，有83.9%的車主在購車時更偏好購買有智能化功能的兩輪電動車。

圖源：艾瑞咨詢

面對兩輪電動車未來的智能化趨勢，九號電動車也提前布局搶占智能化制高點。比如說，九號電動車的即停即走2.0系統(tǒng)具有：無鑰匙、無按鍵傻瓜化交互邏輯；多傳感器融合的智能人體駕駛狀態(tài)檢測；基于物聯(lián)網(wǎng)的整機OTA；基于IoT 技術(shù)的遠程監(jiān)控和智能防盜；家庭賬號共享體驗與全彩屏儀表軟硬件系統(tǒng)等優(yōu)點。

Ridey FUN彩屏儀表操作系統(tǒng)則能夠滿足用戶在騎行過程中實現(xiàn)基本的聽歌、導航、打電話輔助需求，滿足來電識別、接/掛電話、一鍵切歌、導航顯示等功能。并且這些OTA全年在線升級68次，以持續(xù)強化用戶騎行體驗。

前瞻性的布局，也讓目前九號電動車在智能化的體驗上大幅度領(lǐng)先業(yè)內(nèi)同行。以第三方測評網(wǎng)站魯大師的數(shù)據(jù)來看，2022年九號電動車的智能化測評得分為629分，遠遠領(lǐng)先于其他友商。

圖源：艾瑞咨詢

事實上，九號電動車不僅僅是在性能上領(lǐng)先同行，在消費者心智中也和同行有所區(qū)別。消費者陳陽告訴我們，今年年初因自己因工作需要，準備將此前傳統(tǒng)的電動車更換為兩輪電動車。

在購買前，自己考慮到雖然以雅迪、愛瑪為代表的電動車具有安全感強的優(yōu)點，但自己總感覺這些電動車是傳統(tǒng)品牌，距離智能化有些差距。但以九號電動車為代表的新銳品牌則給自己的印象是，具有高品質(zhì)、智能化突出的優(yōu)點。后來自己就在當?shù)氐木€下門店入手一臺5000多元的九號電動車后。騎行一個月后，發(fā)現(xiàn)九號電動車的智能化水平確實蠻高，給自己帶來了更方便的智能體驗，感覺產(chǎn)品物超所值。

如陳陽的這樣消費者有很多，相關(guān)機構(gòu)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示：近9成消費者會選擇在下一次購車時只選擇或優(yōu)先選擇智能電動車，說明現(xiàn)有智能電動車用戶使用體驗滿意度高，對智能化功能依賴度強。而對于下一次購車的品牌選擇上，56.5%的用戶表示一定會購買現(xiàn)有品牌；其中雅迪、 臺鈴和九號用戶選擇購買現(xiàn)品牌復購的用戶占比前三，車主對品牌忠誠度更高。

隨著后續(xù)九號電動車智能化的心智在消費者逐漸滲透，以及公司持續(xù)深入在智能高端化產(chǎn)品上布局的滲透，未來九號電動車的成長也充滿無限想象。

基于此，華創(chuàng)證券指出，九號公司長期增長動力充足，首次覆蓋給予“推薦”評級。安信證券則指出，我們認為，電動兩輪車、全地形車快速放量展現(xiàn)公司品類拓展的能力。公司產(chǎn)品線豐富，遠期增長空間較大。

事實上，高端化+智能化的打法不僅僅適用于國內(nèi)市場，海外市場亦是同理。在海外市場上，由于當下很多海外國家號召節(jié)能減排，這也為國內(nèi)兩輪電動車企業(yè)出海提供了契機。

比如說，據(jù)《泰晤士報》報道，法國政府增加了對以汽油車換取電動自行車的人的補貼規(guī)模，每人高達4000 歐元，以激勵人們放棄污染性交通方式，而選擇更清潔、更環(huán)保的替代品。

面對出海大趨勢下，九號電動車也在加速出海。需要說明的是，目前九號公司的產(chǎn)品已遍布全球100多個國家和地區(qū)。其中，在歐洲的荷蘭、德國、法國、西班牙等地，美國的洛杉磯、西雅圖、紐約、達拉斯等地，以及韓國首爾等設立了分子公司和辦事處。

并通過與Amazon、Media Mart、DNS等海外主流電商平臺，Costco、Walmart、Best Buy等海外主流線下分銷商、零售商的密切合作，以及深入社區(qū)的本地化運營。

借助公司此前在全球化的深入布局，這也必然能繼續(xù)帶動九號電動車在海外市場的增量。例如，九號電動車新品當前已經(jīng)在英國、日本、墨西哥等十余個國家完成上市落地。

但正如硬幣具有正反面，不管于任何行業(yè)，出海從來都是風險和機遇共存。比如說，此前國內(nèi)不少企業(yè)在出海時因產(chǎn)品質(zhì)量不符合海外國家標準要求，產(chǎn)品慘遭召回的比比皆是。但九號電動車相對于友商而言，在出海時仍具有很多優(yōu)勢。

由于九號公司作為平衡車龍頭廠商，此前就也參與中國和國際多項平衡車標準制定。在對于平衡車標準制定的過程中，也讓九號公司對海外標準有著更加清晰的認知。這種認知也能反哺給電動車業(yè)務，進而保證公司出口海外的電動車不會因標準不統(tǒng)一而影響到后續(xù)產(chǎn)品銷售。

圖源：公司公告

對海外標準的深入理解，加之九號電動車自身出海產(chǎn)品的質(zhì)量極佳。目前九號電動車的產(chǎn)品也深受海外市場所青睞，這點或許能從海外相關(guān)媒體中的報道中感知一二。

比如說，知名財經(jīng)媒體《福布斯》、科技《連線雜志》、科技雷達、Tech Advisor在內(nèi)的多個數(shù)碼頭部測評網(wǎng)站評出2022年最受推薦的電動滑板車產(chǎn)品，九號公司旗下智能電動滑板車Max系列、E系列均在榜中。

而在這些媒體的報道中，將其稱之為“長距離通勤優(yōu)質(zhì)電動滑板車”的代名詞，或者評為直接列為“綜合實力第一位”“美國用戶最喜歡的通勤工具”等等。

寫在最后：

其實當下不僅僅是兩輪電動車的生意難做，伴隨著宏觀經(jīng)濟下行壓力增加、諸多行業(yè)信息差縮下、消費市場復蘇不及預期等等，諸多行業(yè)越發(fā)感覺生意不如之前。

但危機之下也意味著轉(zhuǎn)機，但這種轉(zhuǎn)機一定是屬于類似于九號電動車這種公司自身有著極高的技術(shù)壁壘，并將這些技術(shù)壁壘不斷的賦能給自身產(chǎn)品的公司。因為只有這些公司，才能夠有真正的能力來抵御來自外界的種種不確定和市場變化！

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