汽車3月27日消息，自從汽車新能源行業(yè)開始盛行之后，在汽車市場(chǎng)中涌現(xiàn)了非常多的造車新勢(shì)力。各家車企之間價(jià)格戰(zhàn)打的也非?；馃?。但也有些車企需要考慮的便是如何“活著”。而飛凡汽車恰好便符合這一領(lǐng)域，能撐一天算一天。

飛凡汽車成立公司到目前位置，距今僅僅過了不到兩年的時(shí)間。而此前，飛凡汽車一直依靠在上汽榮威旗下，可以依靠公司財(cái)力存活。

但自從飛凡汽車開始以獨(dú)立公司開始運(yùn)作之后，便需要自負(fù)盈虧，價(jià)格雖然符合其中高端品牌的定位，但是車型質(zhì)量卻讓人不敢恭維。

飛凡在此之前先后推出了多款車型，但只有飛凡R7算的上是在市場(chǎng)中站住了腳。但“站住了腳”并不代表其銷量在同級(jí)別車型中偏高。

2023年1月，飛凡汽車的銷量?jī)H為250輛，同比下降84.55%，環(huán)比下降90.04%，其中飛凡R7的銷量為210輛，而到了2月，其銷量又進(jìn)一步下跌至68輛，著實(shí)慘不忍睹。讓人不禁深思，飛凡汽車的銷量目標(biāo)到底是不是在給自己畫餅充饑。

在剛剛過去的3.15中，飛凡R7維權(quán)的相關(guān)信息可謂是鋪天蓋地，可見飛凡R7的質(zhì)量也并沒有讓車主滿意。車主在在多次投訴無果后，只能跑到飛凡汽車公司門口拉橫幅，橫幅上赫然寫著“修車很頻繁”、“不是修車就是在修車的路上”等白底黑字標(biāo)語貼滿，以表達(dá)對(duì)該品牌的不滿和憤怒。

除飛凡R7外，飛凡旗下的飛凡ER6依靠網(wǎng)約車市場(chǎng)，也讓其有了些許的銷量。不過作為網(wǎng)約車車主最頭疼的事情就是飛凡ER6的續(xù)航能力實(shí)在太差，車主反饋，飛凡續(xù)航能力只有620公里的60%左右。約320公里。電池到了20%的電量后，更加離譜，只跑了一兩次，電池到了15%以后，就沒有跑過，因?yàn)閷?shí)際跑兩三公里，顯示屏上會(huì)少掉七八公里的，怕拋錨在半路上。

結(jié)語：如果飛凡汽車依舊按照目前情況發(fā)展，可以預(yù)見的是，過不了多久，飛凡汽車就不會(huì)存在于中國(guó)的汽車市場(chǎng)之中。并且目前新能源行業(yè)，每一家車企都在打價(jià)格戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)，飛凡汽車如不加以改進(jìn)，那么前路就不僅是迷茫這么簡(jiǎn)單了。

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