撰文 | 張? 宇

編輯 |?楊博丞

題圖 | IC Photo

沉寂已久的小米汽車又有了新消息。

春節(jié)期間，一組小米汽車首款車型的模塑設計圖片在網(wǎng)絡上流傳，主要展示了車輛前包圍和后包圍的設計細節(jié)以及披露了小米與北汽模塑相關合作信息。

針對該事件，小米公關部總經(jīng)理王化回應稱：“的確是二級供應商保密的設計文件泄密，該供應商僅僅是為模具打樣的供應商，泄密的文件是非常早期的招標過程的設計稿，并非最終文件?！?/p>

每次小米汽車傳出新消息，都會將公眾的視野引向小米生態(tài)鏈企業(yè)智米科技。

2021年12月，智米科技被曝加入造車大軍，由前通用泛亞的電動汽車項目負責人馬永東負責整車業(yè)務。當時，王化發(fā)文回應稱，智米科技出于興趣研究電動車，組建了一個團隊，進行早期研究工作。該回應算是證實了智米科技已著手造車一事。

公開信息顯示，智米科技成立于2014年6月，是一家智能生活電器產(chǎn)品設計與研發(fā)的智能硬件公司，其產(chǎn)品類型覆蓋了空調(diào)、空氣凈化器、新風系統(tǒng)、加濕器、電暖器、風扇、空氣檢測儀和防霧霾口罩等。2019年10月，智米科技以70億元估值位列《2019胡潤全球獨角獸榜》第264位。

小米生態(tài)鏈企業(yè)往往會面臨著兩條路：向左走，跟著小米苦練內(nèi)功，賺辛苦錢，但同時也會遭遇一個終極難題——要跟小米走多遠？而向右走則艱難很多，即離開舒適區(qū)，發(fā)展自有品牌，擺脫對小米的依賴。

曾經(jīng)打造了風靡全球的米家空氣凈化器的智米科技，毅然選擇了一條與小米強綁定的道路，其一邊緊隨小米步伐豪賭造車，另一邊靠不斷增加SKU穩(wěn)住主營業(yè)務。如今，小米汽車屢屢傳出新消息，而智米科技的表現(xiàn)卻令外界倍感擔憂。

一、主營業(yè)務難脫穎而出

借助小米生態(tài)鏈的背書和資源，智米科技實現(xiàn)了快速崛起。2015年4月，智米科技完成A輪融資，由順為資本、GGV和晨興共同投資；2016年4月，由GIC新加坡政府投資公司投資完成B輪融資后，當時智米科技的投后估值達10億美元。

智能家居賽道是一條黃金賽道。全球市場調(diào)研機構(gòu)IDC的跟蹤報告數(shù)據(jù)顯示，2022年中國智能家居設備市場出貨量預計將突破2.6億臺，同比增長17.1%。該機構(gòu)預計，未來智能家居市場將快速發(fā)展，2025年市場出貨量有望接近5.4億臺，市場規(guī)模將突破8000億元。

但需要潑一潑冷水的是，目前智米科技主要銷售的產(chǎn)品品類包括空氣凈化器、石墨烯電暖器、智能晾衣架、液晶小黑板、加濕器、智能濕度計等，真正實現(xiàn)智能化的品類寥寥，仍停留在薄利多銷的階段。

小米的智能家居之所以能在短時間內(nèi)快速成長并成為支柱業(yè)務，依靠的是小米的性價比策略，雷軍甚至直言產(chǎn)業(yè)鏈硬件業(yè)務的利潤率不得超過5%，而小米生態(tài)鏈企業(yè)的產(chǎn)品品類單一，在低利潤率的背景下幾乎無法存活，因此一心想沖擊高端市場，和小米的性價比策略形成了嚴重的沖突。

以華米科技和石頭科技為例，前者的第一代小米手環(huán)售價為79元，其自有品牌Amazfit的首款手環(huán)定價為299元，后者的米家智能掃地機器人定價為1699元，次年推出的石頭智能掃地機器人，定價為2499元。相比華米科技、石頭科技等小米生態(tài)鏈企業(yè)毅然選擇“去小米化”沖擊高端市場，智米科技選擇了一條最舒適的道路：多做產(chǎn)品、不做獨立品牌。

此外，智米科技在B端市場尚不具備足夠的競爭力。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，智能家居品牌深度綁定B端市場才是破局之道。以歐瑞博為例，目前其已成為多家百強地產(chǎn)集團的智能家居獨家戰(zhàn)略采購供應商，即通過地產(chǎn)公司、家裝設計公司和集成商等觸達目標客戶，完成產(chǎn)品落地，因而歐瑞博在B端市場的成長速度驚人，相比之下，智米科技在B端市場的布局仍處于缺位狀態(tài)。

顯然，智米科技不愿意走出小米生態(tài)鏈的庇護，繼續(xù)以為米家代工作為方向，與小米的強綁定也就意味著其產(chǎn)品少了溢價空間，在強敵林立的智能家居領域，智米科技的主營業(yè)務很難脫穎而出。

二、智米科技造車不易

智米科技CEO蘇峻2022年年初的全員大會上表示，“智米科技是一個研究風的公司，我們曾因風而起、造風而生、馭風而行。如今，風勢雖然弱了風向也不確定了，這時我們最應該做的就是積蓄力量、找準方向，構(gòu)建起面向未來的能力?！?/p>

電動汽車或許正是智米科技瞄準的一大風口，有報道稱，智米科技造車瞄準的是SUV等乘用車型。

作為小米生態(tài)鏈企業(yè)，智米科技與小米的關系十分密切，小米聯(lián)合創(chuàng)始人劉德持有智米科技超90%的股權(quán)，擁有實際控制權(quán)，而其他小米生態(tài)鏈企業(yè)如石頭科技、追覓科技等僅有小米的少量股權(quán)投資。

事實上，對智米科技擁有絕對的控制權(quán)，或許正是小米在眾多生態(tài)鏈企業(yè)中選擇智科技承擔造車重任的原因。

不過，對于智米科技而言，造車卻是一件極其困難的事情。

首先，智米科技入局太晚。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2022年11月，新能源汽車滲透率為33.8%，創(chuàng)下歷史新高；2022年前11個月，新能源汽車產(chǎn)銷量為625.32萬輛和606.68萬輛，分別同比增長106.85%和102.93%，新能源汽車滲透率達到了27.4%，提前三年完成了滲透率達到25%的目標。

而目前智米科技仍處于早期研究工作，距離實現(xiàn)整車制造遙不可及，根據(jù)乘聯(lián)會預測，2023年中國新能源汽車滲透率進一步提升至36%。在市場早期紅利消失殆盡且競爭愈加激烈的背景下，智米科技已掀不起任何波浪。

其次，無論是資金儲備還是品牌影響力，智米科技均不占優(yōu)勢。小米創(chuàng)始人雷軍曾坦言，其下定決心造車主要基于三個因素：一是不差錢，截至2020年年底，小米賬上現(xiàn)金流高達1080億元；二是擁有優(yōu)秀工程師團隊和智能生態(tài)；三是虧得起。根據(jù)公開報道，智米科技在2018年和2019年的總營收分別為20億元和30億元，按照此年增速，現(xiàn)階段智米科技的凈利潤顯然無法支撐起動輒數(shù)十億元的研發(fā)投入。

此外，智米科技究竟會與小米形成協(xié)同效應還是正面競爭關系，目前仍是未知數(shù)。與小米相比，智米科技的品牌影響力和存在感低了不止一個檔次，即使小米親自下場造車也無法保證銷量，更何況是智米科技。

三、智米科技如何造車？

天眼查數(shù)據(jù)顯示，蘇峻已于2021年6月成立一家汽車公司，名為“北京壹貳壹貳汽車有限公司”，注冊資本為100萬元，由蘇峻100%持股并擔任執(zhí)行董事兼經(jīng)理，智米科技聯(lián)合創(chuàng)始人余安兵為監(jiān)事。公司經(jīng)營范圍包括銷售汽車、汽車零配件、新能源汽車整車、汽車租賃等。

有業(yè)內(nèi)人士表示，智米科技的造車路線或與小米存在著明顯不同，小米與“蔚小理”的造車的路線基本一致，即單刀直入，直接進軍整車業(yè)務，而智米科技造車的切入點可能是基于整車業(yè)務的生態(tài)拓展，重點是將電動汽車融入到智能家居系統(tǒng)內(nèi)，與其他智能家居產(chǎn)品進行聯(lián)動和協(xié)同。

比如，駕駛電動汽車即將到家時，就可以先通過語音控制打開家中的空調(diào)和燈光，并讓新風系統(tǒng)開始工作，甚至通過控制空氣凈化器提前預設溫度和濕度；再比如，還可以通過汽車中控屏，查看、監(jiān)控門外訪客和家中場景。

類似的分析并非毫無根據(jù)，一方面，智米科技的定位主要是智能生活電器產(chǎn)品，而電動汽車作為出行場景的重要載體，兩者有著并不違和的契合點；另一方面，智能家居業(yè)務是智米科技的優(yōu)勢所在，將智能家居產(chǎn)品與電動汽車進行結(jié)合，不僅能實現(xiàn)差異化競爭，而且還能提升智米科技的智能家居產(chǎn)品的銷量上限。

然而值得一提的是，造智能家居產(chǎn)品和造車最大的區(qū)別在于后者屬于重資產(chǎn)制造業(yè)，其面臨的資金壓力巨大，并且還要時刻面臨無法交付的風險，造車更注重技術(shù)積累及供應鏈管理，貿(mào)然進入很容易拖垮主業(yè)。

可以預見的是，對于智米科技而言，無論維穩(wěn)主營業(yè)務還是造車，前路都注定布滿荊棘。

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