跨界鋰電的賽道上從來不缺玩家。

美團“殺入”鋰電領域的消息還在不斷擴散，行業(yè)中又出現(xiàn)一家市值35億元、凈資產(chǎn)僅為4億元的小市值公司，欲要220億元跨界搞鋰。

12月28日，大為股份發(fā)布公告，公司與桂陽縣政府簽署投資合作協(xié)議，公司擬在湖南省郴州市桂陽縣建設含鋰礦產(chǎn)資源綜合利用及鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈項目、新能源專用車基地項目，擬定項目總投資約220億元。

這兩年，隨著供需兩旺的態(tài)勢，鋰價的直線飆升，吸引了一大波跨界選手涌入。今年以來，多家鈦白粉、房地產(chǎn)、服裝紡織、珠寶等企業(yè)相繼官宣進軍鋰電，拓展業(yè)務至上游鋰資源、鋰電材料、鋰電池等細分產(chǎn)業(yè)鏈。

據(jù)第一財經(jīng)報道，截至今年11月底，已經(jīng)有超30家上市公司跨界進入鋰電行業(yè)。也就是說，平均一個月就有3家企業(yè)跨界進入，這讓鋰電成為今年最熱門的投資賽道之一。

火熱的鋰電跨界，也讓從業(yè)者的薪資水漲船高?！埃ㄒ粋€）材料碩士，師兄去年年薪25w頂破天，今年已經(jīng)35w左右很常見了，坐等材料碩士年薪50w爛大街。”在職場社區(qū)平臺脈脈上，一個材料專業(yè)應屆生的發(fā)言引發(fā)了從業(yè)者的激烈討論。一眾網(wǎng)友普遍認為作為“四大天坑”專業(yè)之一的材料專業(yè)，隨著新能源的崛起，正在走出寒冬期。

作為典型的周期性行業(yè)，鋰電產(chǎn)業(yè)的新舊更替是常有的事。而一些企業(yè)嗅到了新的投資機遇，選擇切換賽道跨界布局鋰電產(chǎn)業(yè)。鋰電為什么成了“造富”新產(chǎn)業(yè)？熱鬧的跨界背后，從業(yè)者的生存狀況又是如何呢？

01 為何扎堆跨界鋰電？

鋰電池的發(fā)展，源于新能源汽車的發(fā)展。

近年來，在政策的大力支持下，新能源汽車行業(yè)駛入高速路。先是以蔚來、小鵬、理想等為代表的新勢力，作為造車的后浪，無疑在新能源發(fā)展前期給予了市場太多驚喜。

進入2022年，傳統(tǒng)車企開始在新能源領域強勢反攻。以比亞迪為例，在今年4月宣布停產(chǎn)燃油車后，在新能源賽道上爆發(fā)，據(jù)其官方數(shù)據(jù)顯示，過去三個月，比亞迪新能源汽車的月度銷量連續(xù)突破20萬輛。與此同時，諸多傳統(tǒng)車企都在紛紛建立自己的新能源品牌，長城、吉利、廣汽等車企也紛紛制定了自己的轉型計劃。

此外，以華為、小米為代表的跨界選手，是跨界造車的縮影，手機圈、互聯(lián)網(wǎng)圈、家電圈、地產(chǎn)圈的巨頭都在涉足新能源汽車領域。

毋庸置疑的是，在造車新勢力、傳統(tǒng)車企新能源品牌、跨界玩家等多方勢力的全力推動下，新能源汽車市場正處于黃金發(fā)展期。

雖然受疫情反復、原材料漲價、缺芯少電等綜合因素影響，車市整體表現(xiàn)并不如預期。但是在2022年，全球汽車工業(yè)迎來全面電動化轉型，新能源汽車逆勢上揚。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達到25%。

也就是說，僅兩年時間，我國新能源汽車的市場滲透率已經(jīng)實現(xiàn)并且超過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中所提出的“到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到20%左右”的目標，提前3年交卷。

值得注意的是，中汽協(xié)預計2023年國內(nèi)新能源汽車銷量將達到900萬輛，市占率進一步擴至32%，這意味著新能源汽車市場的盤子會更大。

02 “造富”新產(chǎn)業(yè)的磁力

今年新能源車產(chǎn)銷量持續(xù)走強，從而導致上游鋰電池呈現(xiàn)出一副供不應求的景象。在這樣的背景下，鋰電企業(yè)開始了產(chǎn)能增擴的規(guī)劃。據(jù)公開信息顯示，到2025年的產(chǎn)能規(guī)劃，我國動力電池雙巨頭寧德時代和比亞迪的規(guī)劃都超過了600GWh，蜂巢能源也達到了600 GWh，就連國軒高科與億緯鋰能規(guī)劃至少則是300GWh。

值得一提的是，為了搶占市場，新能源車企不惜高價搶購鋰電池，從而推動了鋰電池的價格上漲，以碳酸鋰為代表，從每噸5萬多元飆升至突破每噸近60萬元。據(jù)生意社，截至今年11月10日，工業(yè)級碳酸鋰價格59.1萬元/噸，電池級碳酸鋰國內(nèi)混合均價則為60.9萬元/噸。

原材料價格上漲帶來的蝴蝶效應就是，新能源車企為了提升利潤空間，迫不得已頻頻調(diào)整售價。為了不為鋰電企業(yè)打工，這些車企們也紛紛投資鋰電企業(yè)。2022年以來，以廣汽埃安、蔚來等為代表的車企紛紛跨界，通過合資合作、入股等方式與原材料廠商深度綁定，踏上自造電池之路。

實際上，車企跨界鋰電池并不是新鮮事兒。在廣闊的市場前景下，一些汽車產(chǎn)業(yè)鏈之外的企業(yè)，也一股腦地“殺”入鋰電賽道。許多磷化工、鈦白粉、炭材料企業(yè)憑借自主原料優(yōu)勢，布局磷酸鐵鋰、磷酸鐵等材料生產(chǎn)，在鋰電產(chǎn)業(yè)鏈市場里搶占市場份額。此外，更是有房產(chǎn)、家居行業(yè)、服裝等完全不沾邊的玩家也摻和進來，加入到投資鋰電或鋰電原材料的大軍之中。

一時之間，鋰電行業(yè)成了“造富”新產(chǎn)業(yè)，吸引著更多的企業(yè)、資金投身進去。在鋰電這條賽道上，迅速擠滿了生產(chǎn)大軍。

03 花式搶人求賢若渴

人才爭奪戰(zhàn)的硝煙正散布在整個新能源汽車行業(yè)，其中包括鋰電領域。在動力電池產(chǎn)業(yè)的迅速擴張下，鋰電企業(yè)的人才隊伍呈井噴式增長的態(tài)勢。

據(jù)教育部、人力資源和社會保障部、工業(yè)和信息化部聯(lián)合印發(fā)的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》預測，至2025年，節(jié)能與新能源汽車行業(yè)人才需求達到120萬人，人才缺口高達103萬人。

即使是在整體招聘需求下行的2022年，以新能源汽車為代表的新興行業(yè)招聘擴張明顯。據(jù)脈脈發(fā)布的《搶灘數(shù)字時代·人才遷徙報告2023》顯示，2022年碳中和行業(yè)職位量增長近3倍，新能源汽車職位量增長近2倍。

作為碳中和的“牛鼻子”、新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“心臟”，鋰電池正駛入高速發(fā)展期，隨之而來的則是鋰電人才的供不應求。

在脈脈招聘板塊，可以看到熱門的領域，包括電芯研發(fā)工程師、鋰電池工程師等，工作經(jīng)驗1-3年的崗位，年薪基本都是20萬起步，甚至還有股權激勵、子女教育津貼等更多待遇。

其實，在這場人才爭奪戰(zhàn)中，除了正常招聘，企業(yè)更是通過內(nèi)部引薦、獵頭搶人等形式花式搶人。在脈脈上，多位認證為欣旺達的員工，積極發(fā)布內(nèi)推崗位。

曾有從業(yè)人士向媒體表示，由于鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游擴張加速，部分企業(yè)出現(xiàn)“今年你挖我、明年我挖你”的現(xiàn)象?！懊磕臧l(fā)完年終獎后是獵頭挖人的高峰期，獵頭的電話更是鋪天蓋地。”

熱錢涌入、巨頭相爭，在跨界的潮流下，鋰電產(chǎn)業(yè)的競爭將持續(xù)增加。業(yè)內(nèi)人士認為，從目前的產(chǎn)能規(guī)劃來看，至少在未來幾年，國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)還將繼續(xù)保持蓬勃生長的態(tài)勢，而龐大的人才需求也會吸引大量人才遷徙而來。

不過，如何讓擴招匹配擴產(chǎn)，能吸引并留住關鍵人才留存，這需要鋰電企業(yè)認真思考。在不斷輪回的汽車人才市場，對身處其中的從業(yè)者來說，唯有跟緊主流趨勢，才能在一波波的行業(yè)浪潮中不被淘汰。

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