車企跨界造機，近期頻頻登上微博、脈脈等社區(qū)平臺的熱搜。

繼今年年初明確造手機后，蔚來手機業(yè)務有了新的進展?！耙荒陜?nèi)要換手機的用戶，就沒必要換了；現(xiàn)在是安卓的用戶，也沒必要換了。”日前，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌第一次就手機業(yè)務給出較為清晰的時間表。

進軍手機領域的車企，并不只有造車新勢力。早在2021年9月，吉利控股集團董事長李書福就和億咖通董事長沈子瑜共同創(chuàng)立了星紀時代科技有限公司，今年7月，星紀時代收購珠海魅族科技，以79.09%的股權成為其最大股東。就在卡塔爾世界杯開賽后不久，李書福與網(wǎng)易CEO坐在極氪009內(nèi)，用車機屏幕看球的場景更是引起網(wǎng)友的廣泛熱議。

實際上，除了國內(nèi)車企在扎堆進軍手機業(yè)務外，“不務正業(yè)”的馬斯克近期也放話要造手機。在李斌對外透露蔚來手機新進展之后，新任推特老板的馬斯克就蘋果削減推特廣告投放一事，向蘋果宣戰(zhàn)，揚言自己造手機！

蔚來、吉利和特斯拉，這些車企為什么要切入極度內(nèi)卷的手機行業(yè)？誰又會成為全球第一家開售手機的車企呢？

01 為什么要“造機”？

從市場飽和度來看，智能手機市場早已一片紅海。

除華為因為制裁被迫退出外，全球手機市場的格局基本已經(jīng)穩(wěn)固。市場調(diào)研機構IDC數(shù)據(jù)顯示，2021年，OPPO、VIVO、榮耀、小米和蘋果合力拿下84.4%的中國市場。也就是說，留給新玩家的市場空間并不多。

在業(yè)內(nèi)人士看來，車企造手機的出發(fā)點，一定不是看重手機市場份額，而是汽車與手機的智能生態(tài)聯(lián)動。此前，對于蔚來造手機，李斌也曾解釋更多地是出于提升車主的車機互聯(lián)體驗，而非商業(yè)角度。

但是，車企造手機背后真的只是想“聯(lián)動”嗎？

業(yè)界有一種看法，車載大屏目前仍存在爭議，雖然目前車載大屏越來越花哨，但大部分車主還是更習慣在汽車上安裝一個手機支架，借助手機完成導航等需求。所以說，通過軟件實現(xiàn)手機與汽車的深度聯(lián)動更助于降低成本。這也意味著，手機將極有可能成為未來汽車的一個關鍵“零部件”。

如果說，手機真的取代了車載大屏，那手機將既是操控中心，也是數(shù)據(jù)匯聚中心，這樣的設備就是汽車的命運，所以不能簡單的只是跟成熟的手機廠商深度綁定合作。

“跨界打造用戶生態(tài)鏈，依法構建企業(yè)護城河已成大趨勢。”李書福在控股魅族時曾表示，手機可以連接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費場景，對于吉利集團的產(chǎn)業(yè)生態(tài)覆蓋意義重大。

值得一提的是，車企們造手機，可能還有一個“隱藏任務”。

在脈脈汽車同行交流圈，認證為長城汽車的從業(yè)者表示，目前車機智能系統(tǒng)、駕駛輔助的人才流動率太高，收購手機品牌或者招聘有智能交互經(jīng)驗的人才，在體系化的開發(fā)環(huán)境下進行指導，可以緩解人才流失問題。

02 “車鑰匙”行不通

與手機相比，汽車的精密與復雜程度更高，且手機在國內(nèi)有著相當成熟的供應鏈，車企造手機的門檻并不高。但是，車企造手機真的只是“降維打擊”嗎？

事實上，對于車企造手機，業(yè)界普遍的看法并不可觀。因為造手機不難，但是要打造一個手機品牌很難。

目前手機廠商基本都經(jīng)歷了10-20年的沉淀，無論是研發(fā)實力、渠道能力，還是品牌與產(chǎn)品力、組織管理能力，已經(jīng)構筑了強大的競爭力圍墻。而對于蔚來、吉利這些跨界者來說，很難以新品牌占據(jù)用戶的心智。

其實，跨界造手機并不是新鮮事兒。

過去眾多科技公司跨界造手機，但最后都沒有激起什么水花。雖然格力是其中為數(shù)不多仍在堅持的，2015年至今，格力已發(fā)布了6款手機，市場銷量基本可以忽略不計。格力董事長董明珠今年2月底在股東會上表示，不會放棄做手機，但不是為了市場份額，因為在智能家居時代，沒有手機來控制的系統(tǒng)是不完整的。不過從格力手機與其主業(yè)產(chǎn)品的銷量來看，結果并不匹配，這也從側面說明格力沒有實現(xiàn)戰(zhàn)略目標。

所以說，如何判定車企造手機是否成功，衡量標準只是要看車企的手機賣給誰嗎？

如果車企生產(chǎn)的手機主要面向自家車主，市場份額將會極?。坏绻嫦蛩腥后w，很難打開市場局面。從現(xiàn)有的消費者數(shù)量來看，車企與手機完全不在一個量級，前者每年的產(chǎn)量僅在百萬級別，而后者的出貨量則要以億為統(tǒng)計單位。

值得注意的是，車企造手機還有一個更大的挑戰(zhàn)。目前新能源汽車的戰(zhàn)局還在搖擺，無論是吉利還是蔚來，其主營業(yè)務的地位并不牢靠。雖然蔚來前兩年銷量大幅增長，但是受原材料價格大幅上漲、財政補貼退出等因素，其虧損巨大。近期，根據(jù)蔚來汽車公布的2022年三季度財報，蔚來汽車今年三季度交付車輛 31607 輛，經(jīng)調(diào)整后的凈虧損 34.989 億元。也就是說，三季度每輛車平均虧損 11 萬元。

對車企來說，在主營業(yè)務之外造手機，兩者的開發(fā)與迭代周期相差甚遠，制造工藝和安全要求也有較大區(qū)別。在車市還處于白熱化競爭階段，車企能否兩者兼顧，脈脈上，有從業(yè)者對此持保留意見。

那么，車企能摸著手機成功過河嗎？早在蔚來傳出要造手機之時，在脈脈上，有用戶發(fā)起做調(diào)查，數(shù)據(jù)顯示看好車企造手機的網(wǎng)友不足兩成。

（圖片來自脈脈）

不容忽視的是，萬物互聯(lián)時代，手機、汽車、家電等終端廠商間的邊界正在變得模糊，在新的硬件互聯(lián)生態(tài)尚未形成穩(wěn)定格局前，一切都只是開始，哪家企業(yè)都有可能在自己的體系內(nèi)造就完整的生態(tài)。

生成海報

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