撰文 | 秦 寧

題圖 | IC Photo

11月14日嵐圖科技日正式發(fā)布全新電氣化架構(gòu)，ESSA+SOA智能電動(dòng)仿生體，將通信技術(shù)、智能感知硬件、自動(dòng)駕駛算法與相輔相成與時(shí)俱進(jìn)的結(jié)合，而首次搭載該架構(gòu)的嵐圖轎車追光，也將于12月亮相，這套電氣化架構(gòu)是國內(nèi)首個(gè)軟硬一體的中央集成式架構(gòu)。作為可升級、可擴(kuò)展、可復(fù)用的、可移植的架構(gòu)，它將引領(lǐng)汽車從功能機(jī)到智能機(jī)的轉(zhuǎn)變。隨著汽車智能化浪潮的到來越來越多的汽車趨于電動(dòng)化，整體市場目前處于藍(lán)海，猶如當(dāng)年中國市場的智能手機(jī)，眾所周知如今的智能化電動(dòng)汽車沒有硬實(shí)力很難出圈，但光有硬實(shí)力沒產(chǎn)品力也很難出圈。

如今的用戶對于市面上新能源汽車?yán)眯侣劵蛘哓?fù)面新聞已經(jīng)司空見慣，當(dāng)從燃油發(fā)展到電動(dòng)，一路能走到今天的新勢力車企誰沒兩把刷子？如果說市面上很多新勢力車企都是從無到有一路拼殺，那么有沒有那種出道即巔峰，且自身又非常努力的新能源車企呢？我想嵐圖應(yīng)該能說得上話。

一、什么是嵐圖？

眾所周知嵐圖是東風(fēng)旗下的，所以很多網(wǎng)友都稱為東風(fēng)嵐圖，但嵐圖又不同于傳統(tǒng)車企，是一家獨(dú)立的品牌，作為汽車四大央企之一的東風(fēng)也算是家大業(yè)大，而嵐圖起源于東風(fēng)H事業(yè)部，其實(shí)早在2018年就成立了，滿打滿算今年算是運(yùn)營的第四年，嵐圖品牌定位中高端電動(dòng)汽車，此外嵐圖和“藍(lán)圖”同音，寓意美好的規(guī)劃和前景。在以往，國內(nèi)落后的汽車產(chǎn)業(yè)只能以“市場換技術(shù)”面對外資企業(yè)的各種不公平對待，使得現(xiàn)有的車企都知道關(guān)鍵技術(shù)必須要自己掌握才能有話語權(quán)，而嵐圖從成立之初明確了自主研發(fā)的道路，把關(guān)鍵技術(shù)掌握在自己手里才是硬道理，所以雖然“大樹底下好乘涼”，但嵐圖并未靠山吃山，靠水吃水。

二、有天時(shí)地利人和，也要有自研技術(shù)實(shí)力

相比于從零開始的初創(chuàng)新勢力，嵐圖算是站在巨人的肩膀上，嵐圖背后的東風(fēng)是擁有50多年歷史的造車央企，其完善的研發(fā)體系、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理，都能為嵐圖所用。所以嵐圖屬于是傳統(tǒng)車企+新勢力的融合，而這種模式的目的是為了跳出傳統(tǒng)車企的框架，打造更加高效創(chuàng)新的運(yùn)營模式以吸引人才和應(yīng)對市場。嵐圖的運(yùn)營模式是充分借鑒新勢力車企的長處并綜合了自己資源上的優(yōu)勢，相比于傳統(tǒng)新勢力占據(jù)天時(shí)利地，而那人和還得靠自己。

從新能源汽現(xiàn)階段的發(fā)展來說，用戶對于市面上隔三差五就冒出來或從消失的新能源汽車品牌早已習(xí)以為常，但這其中競爭最大的還是車企自己，想要活下來就得有硬實(shí)力，嵐圖自己也明白這點(diǎn)的存在，而“一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里”這句話也是東風(fēng)技術(shù)中心展廳隨處可見的，嵐圖也繼承了這一優(yōu)良傳統(tǒng)。

除了運(yùn)營模式上的不同以外，在技術(shù)方面嵐圖在11月14日正式發(fā)布的ESSA+SOA智能電動(dòng)仿生體，為嵐圖支撐起高端定位起到?jīng)Q定性作用，哪這兩者是什么可能是絕大多數(shù)用戶想知道的。

正如傳統(tǒng)燃油車一樣，大眾有MQB平臺(tái)、豐田有TNGA架構(gòu)，而架構(gòu)更像是平臺(tái)的升級版，其包容性更強(qiáng)，涉及的面也更廣，不僅是產(chǎn)品、設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)上擁有全新體系，而旗下車型的技術(shù)通用率也能得到共享，使得車型的研發(fā)根據(jù)用戶、品牌、市場等定位做到針對性研發(fā)。

而來到電動(dòng)化時(shí)代的汽車，去掉內(nèi)燃機(jī)后電子電氣架構(gòu)則是重中之重，嵐圖選擇“軟+硬”的組合，首先就是“硬”，ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)是全新面向電動(dòng)而生的架構(gòu)，作為嵐圖自主正向研發(fā)，擁有強(qiáng)大的電動(dòng)、智能駕控、極致安全、可拓展四大優(yōu)勢，能夠滿足嵐圖8到10年的技術(shù)需求。

而豪華的定義則各不相同，就像奧迪主打科技、寶馬主打操控、奔馳主打豪華，雖然現(xiàn)在有些變味，但群眾的印象算是根深蒂固了。而嵐圖認(rèn)為的豪華則是操控+安全，一方面ESSA的強(qiáng)大電動(dòng)支撐著智能駕控，它完美兼容純電、智能多模、和未來氫能源等多種驅(qū)動(dòng)模式，動(dòng)力超越豪華品牌性能車的同時(shí)，擁有平順細(xì)膩的駕駛質(zhì)感，其長壽命的電池系統(tǒng)總里程可達(dá)30萬公里不衰減超過5%，配合它前雙叉臂+后五連桿獨(dú)懸以及占比高達(dá)90%的鋁合金材質(zhì)底盤簧下質(zhì)量比普通車輛輕了30%，加上雙電機(jī)獨(dú)立控制以及智能分配動(dòng)力，使得豪華最基本的操控和舒適兼顧。

另一方面就是安全，這一點(diǎn)是用戶最擔(dān)心的，從傳統(tǒng)汽車過渡到電動(dòng)車，我想市面上各種自燃、失控的新聞屢見不鮮，電動(dòng)車保有量持續(xù)增大的今天，一方面是百花齊放的品牌崛起，使得整個(gè)行業(yè)表現(xiàn)得非常浮夸，猶如當(dāng)年遍地開花的互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)行業(yè)，各行各業(yè)都想分一杯羹，另一方面則是為了長續(xù)航和超充下忽視的安全問題。電動(dòng)化下的汽車動(dòng)輒幾百伏的高壓電也確實(shí)不容馬虎，本著對交通工具安全和可靠為第一要素，嵐圖在電池安全上是下了真功夫的，其自研的琥珀、云母電池安全系統(tǒng)以電池不進(jìn)水、不冒煙、不起火、不爆炸為設(shè)計(jì)研發(fā)目標(biāo)，用以電池封裝IP69K級別、電池保護(hù)行業(yè)首搭鋅鎂鋁鍍層上蓋和1500MPa高強(qiáng)鋼底護(hù)板、PDD主動(dòng)緊急斷電以及PACK五層安全防護(hù)，可以說電池主被動(dòng)的安全防護(hù)可謂武裝到牙齒。而電池安全還不夠，車身碰撞方面滿足CNCAP以及中保研CIASI MGGG評價(jià)。

光有硬件還不夠，如果把ESSA作為人類的軀干，那么SOA則是人類的大腦，中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)則真正賦予了嵐圖汽車的靈魂，它相當(dāng)于神經(jīng)系統(tǒng)，類似于汽車中的虛擬大腦，將整車的算力集中起來，并對后續(xù)的軟硬升級帶來可能，這項(xiàng)技術(shù)能滿足未來5年的技術(shù)需求，領(lǐng)先行業(yè)至少3年，并且已經(jīng)擁有71項(xiàng)發(fā)明專利和22項(xiàng)突破性核心技術(shù)，在高效中樞、敏捷系統(tǒng)、智慧互聯(lián)，開放共創(chuàng)上有巨大優(yōu)勢。

SOA電子電器架構(gòu)以O(shè)IB、域控制器VIU、車聯(lián)網(wǎng)終端T-BOX為核心，將整車算力集中到中央大腦，帶來出色的處理效率，智能程度遠(yuǎn)超各種仿生芯片，并且通過VIU控制器還能對他進(jìn)行擴(kuò)展，這就相當(dāng)于搭積木，只要整體的核心框架在，無論做任何的加減法都能帶來實(shí)質(zhì)的進(jìn)化能力。此外它整合云端和車端的算力，使得整車存儲(chǔ)、計(jì)算、通信都得到相當(dāng)大的提升，這方面對于用戶實(shí)質(zhì)感知到的智能座艙體驗(yàn)和高階輔助駕駛是顯而易見的，并且這些將結(jié)合當(dāng)下的5G通信和萬物互聯(lián)實(shí)現(xiàn)更加智能化的出行生態(tài)體驗(yàn)，例如它的場景編排使得用戶能自行對聲、光、電、椅、門、窗、輪、等汽車電控設(shè)備功能均可根據(jù)需求進(jìn)行編輯，而對于開發(fā)者而言允許硬件合作伙伴以及開發(fā)者使用它的軟硬件接口以及開發(fā)程序進(jìn)一步壯大它的能力，所以整體來看SOA電子電氣架構(gòu)是對多方都比較有利的存在。

可以說本次科技日不管是嵐圖宣布的ESSA+SOA智能電動(dòng)仿生體還是全新的轎車“追光”都讓人備受期待，而在短短是四年的時(shí)間里，嵐圖已經(jīng)形成橫跨SUV、MPV、轎車三大品類優(yōu)勢，嵐圖也將以一年一款車的速度布局各類產(chǎn)品，同時(shí)降低用戶使用成本，而ESSA對于新技術(shù)還擁有相當(dāng)大的預(yù)留空間，與時(shí)俱進(jìn)的SOA電子電器架構(gòu)就更不用多言了，在2026年嵐圖將實(shí)現(xiàn)99+手機(jī)端到車機(jī)端的同步接入，以及智能設(shè)備和車輛的同步接入，而ESSA+SOA智能電動(dòng)仿生體也將真正助力嵐圖軟件定義汽車3.0時(shí)代。

而除了自研和技術(shù)實(shí)力外，衡量一家企業(yè)的硬實(shí)力專利數(shù)也是最有力的證明，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年東風(fēng)公司申請專利4798件，其中發(fā)明專利申請4157件占比高達(dá)87%，位居國內(nèi)汽車行業(yè)第一。今年以來東風(fēng)公司持續(xù)圍繞“五化”領(lǐng)域，即輕量化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化以及關(guān)鍵核心技術(shù)開展專利布局，這足以說明嵐圖有資格站穩(wěn)高端。

三、搶占“下一代汽車”制高點(diǎn)

技術(shù)總歸要導(dǎo)向結(jié)果，產(chǎn)品的好壞直接決定市場，而據(jù)行業(yè)監(jiān)測顯示，嵐圖上月總共交付2553臺(tái)車，實(shí)現(xiàn)銷量五連漲，成交價(jià)均超38.2萬元，雖然目前和一眾頭部新勢力相比還略有差距，但從長遠(yuǎn)來看還是利好的。本身由于資源+技術(shù)實(shí)力的優(yōu)勢存在，可以預(yù)見后續(xù)的爆發(fā)力還是很足的，此外所提出的“東方風(fēng)起”計(jì)劃，未來五年東風(fēng)公司將研發(fā)投入1000億元，掌握關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)3個(gè)“100”萬，即新能源汽車銷量達(dá)到100萬輛，實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化，商用車整體銷量100萬輛，主力企業(yè)成為行業(yè)TOP1，自主乘用車整體規(guī)?？缭?00萬輛，自主品牌的研發(fā)投入強(qiáng)度不低于6%，主力企業(yè)位居行業(yè)第一陣營。

總體來看嵐圖科技日這一場直播更像是對外界宣布宣布嵐圖本身技術(shù)實(shí)力的存在，對于整個(gè)行業(yè)而言，不管是技術(shù)儲(chǔ)備，資源儲(chǔ)備，還是未來戰(zhàn)略，嵐圖都做到了先發(fā)布局，同時(shí)也做好了面對未來的決心。而技術(shù)實(shí)力對于高端品牌而言是讓公司穩(wěn)步前行的重要力量，這從嵐圖創(chuàng)立之初就得到貫徹，所以不管是技術(shù)自研還是整體銷量，嵐圖這個(gè)品牌都在逐漸得到市場和用戶的認(rèn)可，前半程的路才剛剛開始，后續(xù)會(huì)有怎樣的精彩，我們也拭目以待。

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