撰文 | 茜茜

編輯 | 李信馬

題圖 | IC Photo

今年8月，華為創(chuàng)始人任正非在華為內(nèi)網(wǎng)發(fā)文《整個公司的經(jīng)營方針要從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤和現(xiàn)金流》，任正非提及，在以活下來，有質(zhì)量地活下來為主要綱領(lǐng)的前提下，華為要在市場結(jié)構(gòu)上進行調(diào)整。

“未來幾年內(nèi)，要面對現(xiàn)實。不能產(chǎn)生價值和利潤的業(yè)務(wù)應(yīng)該縮減或關(guān)閉，把人力、物力集中到主航道來。”

任正非還提及員工的激勵方式將發(fā)生變化，“今年和明年的考核中，要提升現(xiàn)金流和利潤的權(quán)重，寧可銷售收入下滑一些，但利潤和現(xiàn)金流要增長，經(jīng)營性利潤增長的獎金要多一點，激勵大家去爭搶利潤 ?！?/p>

今年上半年以及前三個季度，華為凈利潤率出現(xiàn)顯而易見地劇烈下滑，釋放出的信號不容樂觀。

據(jù)華為披露的2022年上半年經(jīng)營業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，華為實現(xiàn)銷售收入3016億元（人民幣，下同），凈利潤率5.0%。與去年同期相比，銷售收入同比下滑5.9%，凈利潤率同比下滑50%。

而據(jù)華為最新公布的2022年Q3經(jīng)營業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，前三季度華為實現(xiàn)銷售收入4458億元，主營業(yè)務(wù)利潤率6.1%。相比之下，華為2021年前三季度公司銷售收入4558億元人民幣，凈利潤率10.2%。今年前三個季度華為銷售收入同比下滑2.2%，凈利潤率同比下滑40.2%。

其中，從上半年各個業(yè)務(wù)板塊業(yè)績來看，終端業(yè)務(wù)承壓明顯，企業(yè)業(yè)務(wù)增長幅度最大。運營商業(yè)務(wù)收入為1427億元，終端業(yè)務(wù)收入為1013億元，企業(yè)業(yè)務(wù)收入為547億元。運營商業(yè)務(wù)同比增長4.2%，終端業(yè)務(wù)同比下滑25.3%，企業(yè)業(yè)務(wù)同比增長27.5%。

C端用戶感知最為強烈的即是終端業(yè)務(wù)，據(jù)IDC、Canalys、Counterpoint在內(nèi)的調(diào)研機構(gòu)公布最新手機出貨量排名榜單上，華為手機已不在名單前五名之內(nèi)。

盡管華為終端各個產(chǎn)品線，從手機、折疊屏手機、智慧屏、商用產(chǎn)品，以及各種配件產(chǎn)品更新從未停滯，但消費者最為關(guān)注的還是手機產(chǎn)品線，受限于缺芯，Mate50系列“上線即秒售罄”，“難搶”，讓不少消費者將目光對準其他手機品牌。

與此同時，在實業(yè)遭受巨大沖擊與壓力之下，華為內(nèi)部也在悄然發(fā)生著各種變化。

華為輪值董事長胡厚崑 圖片來源：華為官方

01. 人員、組織架構(gòu)持續(xù)變陣

最為明顯的是，人事、組織架構(gòu)不斷地進行密集調(diào)整與優(yōu)化。

今年10月初，華為運營商、企業(yè)兩大業(yè)務(wù)掌舵人丁耘因意外逝世，隨后，李鵬、汪濤低調(diào)接棒運營商BG與企業(yè)BG。

華為全聯(lián)接大會2022期間，更為密集的變動浮出水面。據(jù)接近華為知情人士對透露，9月份還以華為光接入產(chǎn)品線總裁身份出席第二屆F5G千兆全光家庭高峰論壇暨華為FTTR新品發(fā)布會的周軍，或已接任張宏喜，出任華為公司ICT基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)首席營銷官一職。

軍團方面，今年3月底，機場與軌道軍團正式成立。直到7月底，李俊風(fēng)才正式到崗，擔(dān)任華為公司副總裁、機場與軌道軍團CEO。

全聯(lián)接大會2022第二天，華為常務(wù)董事、ICT基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)管理委員會主任汪濤發(fā)言后。通信行業(yè)分析師黃海峰對表示，整場發(fā)言最大的亮點在于一系列產(chǎn)品與解決方案的發(fā)布。

華為還在全聯(lián)接大會2022期間召開了首屆ICT產(chǎn)品組合方案峰會，產(chǎn)品組合軍團的定位與理念也首次對外披露。據(jù)了解，目前，華為軍團分為三類，行業(yè)向、產(chǎn)業(yè)向以及介于行業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間的產(chǎn)品組合向。

2021年年初至今，華為先后共計成立十八個軍團，兩個系統(tǒng)部，除互動媒體、運動健康軍圖涉及終端BG，其他軍團屬于運營商、企業(yè)BG，以政企業(yè)務(wù)居多。

大家熟知的煤礦、機場軌道、電力數(shù)字化服務(wù)等在內(nèi)八個軍團無一例外面向行業(yè)，像機器視覺、智能光伏、數(shù)據(jù)中心能源等則面向產(chǎn)業(yè)，而產(chǎn)品組合類軍團在其中最為特殊。

如果說，行業(yè)軍團是垂直、縱深向的，那么產(chǎn)品組合類軍團則是水平向的，起到承接、連接、統(tǒng)籌規(guī)劃的作用。據(jù)悉，華為產(chǎn)品組合軍團共計四個，分別是廣域網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心、智慧園區(qū)、數(shù)字站點。

曾擔(dān)任過華為網(wǎng)絡(luò)解決方案總裁、華為網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品線首席營銷官等職位，現(xiàn)任華為廣域網(wǎng)絡(luò)軍團CEO危峰首次對媒體解釋產(chǎn)品組合軍團發(fā)揮的作用。

“產(chǎn)品組合軍團夾在行業(yè)軍團與產(chǎn)品之間，每個行業(yè)都有廣域網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等建設(shè)需求，行業(yè)軍團自己找產(chǎn)品搭建產(chǎn)品組合，既任務(wù)繁重，又很難建立標準。于是，產(chǎn)品組合軍團把行業(yè)軍團共性需求提煉出來，歸納總結(jié)出價值場景，形成產(chǎn)品組合方案，面向客戶?！蔽７逶诿襟w群訪環(huán)節(jié)表示。

通俗地來講，除需求明確的客戶，比如金融行業(yè)，產(chǎn)品組合軍團一般不直接面對行業(yè)客戶?？蛻粜枰獙有袠I(yè)軍團，而產(chǎn)品組合解決方案相當(dāng)于一個智囊團，打造出差異化、優(yōu)勢化，具有核心競爭力的解決方案給不同行業(yè)軍團。

華為中國政企業(yè)務(wù)總裁吳輝與華為中國政企CMO邱恒也向媒體著重闡述行業(yè)、產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品組合軍團的差異。

“產(chǎn)業(yè)軍團瞄準的是單個產(chǎn)品的能力、功能、性能、競爭力。而產(chǎn)業(yè)組合軍團相當(dāng)于各種產(chǎn)品的預(yù)集成，是跨行業(yè)、橫向的解決方案，是多產(chǎn)品組合在一起，面向不同的行業(yè)的水平的方案。”吳輝說。

邱恒進一步表示， 產(chǎn)品組合軍團解決的是產(chǎn)品組合過程中集成與適配的問題，產(chǎn)業(yè)軍團解決的是能力構(gòu)建和產(chǎn)業(yè)標準貢獻、生態(tài)建設(shè)的問題。行業(yè)軍團則是為了縮短鏈條，服務(wù)好行業(yè)。幾個軍團作戰(zhàn)目標完全不同。

在軍團隸屬上也有差異，產(chǎn)品組合軍團隸屬于研發(fā)體系下，而八個行業(yè)軍團則屬于華為企業(yè)業(yè)務(wù)（EBG）。“以廣域網(wǎng)軍團為例，其價值就是歸納價值場景，提前把握整個網(wǎng)絡(luò)趨勢?！蔽７蹇偨Y(jié)說。

此外，華為軍團也迎來首次整合，10月29日，智慧公路軍團、海關(guān)和港口軍團進行了合并，成立公路水運口岸智慧化軍團。原海關(guān)和港口軍團CEO岳坤繼續(xù)負責(zé)新合并的軍團。

對于兩個軍團的合并，岳坤解釋稱，“第一，華為在運營軍團時，發(fā)現(xiàn)智慧公路軍團、海關(guān)和港口兩個軍團某些場景相似，比如，公路轉(zhuǎn)運站在港口、口岸領(lǐng)域也存在；第二，兩個軍團合并后，華為將繼續(xù)聚焦于港口行業(yè)?！?/p>

更重要的是，華為多個軍團解決方案、理念、最新進展紛紛走向前臺。

華為5G智能煤礦場景圖 圖片來源：華為官網(wǎng)

02. 多個軍團最新進展密集亮相

以機場與軌道軍團為例，華為從端層、基礎(chǔ)設(shè)施層、數(shù)字平臺層以及應(yīng)用層四個維度為機場做解決方案。端層包括助航燈、定位傳感器、攝像機等；基礎(chǔ)設(shè)施涉及骨干網(wǎng)、接入網(wǎng)等；數(shù)字平臺包括數(shù)據(jù)集成、物聯(lián)網(wǎng)平臺等；應(yīng)用層則涉及物流、安全、管理等內(nèi)容。

華為機場與軌道軍團副總裁周欣對媒體闡述了華為ICT解決方案的共性與邊界。第一部分是感知層，包括通過5G、光通信、機器視覺技術(shù)檢測人的位置與移動。第二個部分屬于重塑聯(lián)接，包括5G、5.5G、F5G、無線、光、數(shù)據(jù)通信、云技術(shù)等。第三部分是重構(gòu)平臺，比如基于云、物聯(lián)網(wǎng)、AI技術(shù)、視頻分析技術(shù)、云網(wǎng)安技術(shù)構(gòu)建行業(yè)價值與競爭力。

以機場圍界場景為例，以往機場圍欄采用振動光纜、光纖，容易形成大量誤報，臺風(fēng)等惡劣天氣下，機場圍欄往往出現(xiàn)“罷工”。此外，光傳感器因串口協(xié)議，監(jiān)測距離只支持100米左右，維護工作量大。

華為智慧機場光感圍界方案中，采用了全光相干噪聲抑制和增強oDSP算法，以及2012實驗室的算法積累和昇騰AI框架，在精度和覆蓋范圍方面有了較大提升，使得誤報率可降低90%以上。

再以國鐵為例，華為通過AI技術(shù)識別貨車輪轂、轉(zhuǎn)向架等圖片，幫助鐵路行業(yè)排除故障和隱形隱患。此外，城軌方面，華為則通過5G、5.5G低時延、高帶寬，解決城軌全自動駕駛中的一些特定場景。

公路水運口岸智慧化軍團方面，岳坤及其團隊在服務(wù)客戶時發(fā)現(xiàn)，港口客戶最為關(guān)心的痛點在于兩個方面，一是安全，包括網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)安全。二是效率，包括水平運輸、自動駕駛等效率的提升。

同時，公路水運口岸智慧化軍團在落地解決方案時，考慮到智能水平運輸場景的特性，岳坤提出，華為公路水運口岸智慧化軍團主要面向相對封閉場景，以及有限混行場景。

據(jù)華為輪值董事長胡厚崑披露的數(shù)據(jù)顯示，天津港吞吐量為2000萬箱，傳統(tǒng)人工作業(yè)需要24小時，引入港口智能計劃系統(tǒng)后，作業(yè)耗時縮短至10分鐘，船舶在港的時間節(jié)省7%，吞吐量300萬標箱的碼頭，每年可增收2900萬。

初步實現(xiàn)商用只是第一階段，未來華為軍團還面臨規(guī)?；瘡?fù)制的難題。

與此同時，華為內(nèi)部對軍團業(yè)務(wù)增長亦有增長的訴求與業(yè)績指標。據(jù)華為公司副總裁、機場與軌道軍團CEO李俊風(fēng)透露，公司內(nèi)部對軍團的成長性要求較高，“軍團的增長率要超過企業(yè)BG的平均增長率。”

不過，經(jīng)過今年年初的摸索，華為軍團定位已基本清晰與明確。吳輝在媒體群訪環(huán)節(jié)表示，華為軍團定位明確，只剩下戰(zhàn)略攻關(guān)與戰(zhàn)役攻堅，以及代表處賦能?！皯?zhàn)略攻關(guān)即打造0到1的解決方案，戰(zhàn)役攻堅即負責(zé)大型項目，軍團直接深入各個業(yè)務(wù)單元，包括代表處、系統(tǒng)部，需要提供面向行業(yè)的作戰(zhàn)能力?！?/p>

其實，無論是各種行業(yè)軍團、產(chǎn)業(yè)軍團，還是產(chǎn)品組合軍團，華為提供的是基礎(chǔ)設(shè)施，在基礎(chǔ)設(shè)施之上與行業(yè)各類合作伙伴共同搭建解決方案，承擔(dān)“被集成”的角色。

如邱恒所言，華為與其他企業(yè)差異在于全棧ICT，以及各類根技術(shù)，包括5.5G、IPv6+、鯤鵬、昇騰、鴻蒙、歐拉、MindSpore（AI開源計算框架）。

阿里云內(nèi)部人士王磊也曾對比較過華為云與阿里在云以及其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域上的差異：“華為云通過硬件帶軟件，軍團模式也是如此，屬于偏重資產(chǎn)的行業(yè)。阿里云則主要做偏向消費者營銷的商業(yè)企業(yè)，這是兩者最核心的區(qū)別?！?/p>

今年5月，華為第三批軍團/系統(tǒng)部成立大會上，任正非就指出“軍團要以銷售收入為中心，一切為了多打糧食”，對于當(dāng)前的華為而言，不只是軍團、政企業(yè)務(wù)，包括云計算、終端業(yè)務(wù)、芯片均面臨“打糧食”，“增加土地肥力”的重任。

華為常務(wù)董事、ICT基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)管理委員會主任汪濤 圖片來源：華為官方

03. 云、終端、海思尋找新的增長點

今年9月，全聯(lián)接大會泰國站期間，華為云宣布印尼、愛爾蘭節(jié)點將開服，至今年年末，華為云將布局全球29個區(qū)域、75個可用區(qū)，覆蓋170多個國家與地區(qū)。

無獨有偶，今年5月，阿里云宣布泰國數(shù)據(jù)中心正式開服，9月，泰國舉辦的國際云峰會上，阿里云宣布繼續(xù)加快海外市場布局，未來三年投入70億建設(shè)國際本地化生態(tài)，在迪拜、吉隆坡、墨西哥城等地增設(shè)六個服務(wù)中心。

國內(nèi)云廠商，已從過去幾年爭奪政企市場，瞄向海外市場，云出海成為國內(nèi)頭部云廠商的戰(zhàn)略高點。

王磊告訴，前幾年，國內(nèi)云計算行業(yè)發(fā)展迅速。目前，國內(nèi)云企業(yè)都在收縮，且國內(nèi)云市場成熟度較高，也逐漸趨于飽和狀態(tài)，尤其是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已進入存量競爭階段。

終端BG方面，受限于5G芯片，今年4月，華為終端宣布全面進入商用領(lǐng)域后。8月，商用終端產(chǎn)品線低調(diào)亮相，并面向教育、醫(yī)療、制造、交通等行業(yè)和政府機構(gòu)，發(fā)布一系列筆記本、臺式機、平板等硬件產(chǎn)品。

與C端產(chǎn)品線不同，商用辦公產(chǎn)品線主要圍繞CPU芯片、國產(chǎn)器件、PC操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫軟件、整機研發(fā)、應(yīng)用兼容、網(wǎng)絡(luò)與信息安全等維度，在B端提供辦公解決方案。

此外，華為P系列、Mate系列之外，終端另外一個增長點或在折疊屏手機。據(jù)CINNO Research最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年Q3中國市場折疊屏手機銷量達72.3萬部，同比增長114%，其中，華為占比53.2%，位居第一。

而在華為全聯(lián)接大會前夕，海思產(chǎn)品線也進行了首次公開發(fā)聲。不過，海思并未發(fā)布SoC相關(guān)信息，而是轉(zhuǎn)向無線短距離通信領(lǐng)域。

換個說法，以往無線短距離通信包括藍牙、Zigbee、WiFi等不同技術(shù)，碎片化嚴重。海思聯(lián)合星閃聯(lián)盟在技術(shù)、標準、應(yīng)用等層面推動無線短距離通信技術(shù)SparkLink的統(tǒng)一化。

無線短距離通信涉及多個領(lǐng)域，比如智能家居、車聯(lián)網(wǎng)、智能終端、智能制造等。以汽車領(lǐng)域應(yīng)用為例，車輛攝像頭涉及視頻傳輸，通過FISA、Polar、重傳等技術(shù)，可實現(xiàn)視頻數(shù)據(jù)穩(wěn)定傳輸。

但是，無論是云出海，還是商用終端，無線短距離通信，華為均處于起步階段，或者剛剛開始的階段。

“國內(nèi)頭部云廠商同質(zhì)化嚴重，爭奪激烈，云出海更多是迎合趨勢，國內(nèi)云廠商很難將純商業(yè)化的產(chǎn)品拓展到海外市場。海外市場也面臨大項目不掙錢，投入過高，都是個性化需求的困境。而在商用終端領(lǐng)域，二八定律下，華為能否顛覆市場，還需要行業(yè)積累?！蓖ㄐ判袠I(yè)人士李鵬對說。

（文中王磊、李鵬為化名）

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