作者｜張宇

編輯｜楊博丞

題圖 | 集度微博

在官宣造車605天后，集度汽車旗下首款車型ROBO-01探月限定版終于現(xiàn)身。

10月27日，集度ROBO-01探月限定版的新車發(fā)布會在上海總部RoboBase舉行，官方售價為39.98萬元，據(jù)悉，該車型是由集度汽車與中國探月合作推出的探月工程聯(lián)名車型，預(yù)計2023年交付，而普通量產(chǎn)版計劃于“2022第二十屆廣州國際汽車展覽會”期間發(fā)布，預(yù)計2023年三季度交付。

“對于集度汽車而言，作為一個具有智能化基因的品牌，探月是浪漫的夢想，是科技的頂點。對于探月而言，集度是科技應(yīng)用先鋒，加速頂尖科技服務(wù)大眾。探索者從來不會孤單，只要堅持在做對的事情?！奔绕嘋EO夏一平直言。

在外觀方面，集度ROBO-01探月限定版整體顯得是簡約時尚，并且借鑒了不少轎跑的設(shè)計語言；在動力方面，該車型采用了前后永磁同步雙電機，系統(tǒng)總功率400kW，百公里加速為3.9秒；在續(xù)航方面，寧德時代提供的三元鋰電池容量為100kWh，CLTC工況續(xù)航里程超過600公里。

2021年3月，由百度發(fā)起成立，并由吉利集團戰(zhàn)略投資的集度汽車正式誕生。在吉利集團的加持下，集度汽車推進速度極快。2022年6月，集度ROBO-01概念車問世，僅4個月后，集度ROBO-01探月限定版便橫空出世。

值得一提的是，集度汽車在成立之初就將產(chǎn)品定義為“智能汽車”，并且起了一個噱頭十足的名字：汽車機器人。

“汽車除了外形不像人之外，其他地方已經(jīng)很像人了?！卑俣葎?chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏在自著的《智能交通》一書中指出，未來10年至40年，智能機器人很可能長得像汽車，這也許就是未來汽車的模樣。當(dāng)把汽車看作一個智能機器人時，汽車不再是一個承載運輸能力的機械設(shè)備，而是自身不斷進化的智能系統(tǒng)。

“不要認(rèn)為只有人形機器人才叫機器人?！毕囊黄揭脖硎?，“集度的定義為什么叫汽車機器人而不叫機器人汽車？其實還是有所不同的，我們要打造的產(chǎn)品是汽車形態(tài)的機器人?！?/p>

現(xiàn)階段，新能源汽車賽道上的競爭日益激烈，以汽車機器人自居的集度汽車究竟是創(chuàng)新還是噱頭？

一、集度是否具備競爭力？

在造車這件事上，百度很早之前就已布局。2013年，百度推出了自動駕駛項目，項目核心包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊；2015年正式成立百度自動駕駛事業(yè)部，計劃三年實現(xiàn)自動駕駛汽車的商用化，五年實現(xiàn)量產(chǎn)；2017年，百度又推出了全球首個自動駕駛開放平臺Apollo。如今，Apollo自動駕駛開放平臺測試車隊規(guī)模達500輛，獲得專利數(shù)3700余項，位居中國第一，測試總里程超過2700萬公里。

李彥宏曾直言，“集度汽車存在的目的，就是要把百度多年的自動駕駛技術(shù)、智能座艙技術(shù)第一時間推廣到市場上。”

而集度ROBO-01探月限定版被寄予厚望。

集度ROBO-01探月限定版搭載的第四代高通驍龍數(shù)字座艙平臺8295芯片的車型，是首個量產(chǎn)5nm制程的車規(guī)級芯片，AI算力達到30TOPS，較上一代的性能提升約8倍。8295芯片的性能提升，給集度ROBO-01探月限定版的智能座艙帶來了兩個最顯著的優(yōu)勢：一個是可以基于Unity引擎制作3D智能駕駛地圖，實現(xiàn)靜態(tài)地圖導(dǎo)航和動態(tài)感知數(shù)據(jù)的融合；二是首次實現(xiàn)了語音AI算法全量本地化，可以完全脫離網(wǎng)絡(luò)使用，而且響應(yīng)時間在0.5s左右，在山區(qū)、隧道等弱網(wǎng)斷網(wǎng)場景中也能流暢交互。

自動駕駛能力也是集度ROBO-01探月限定版的重頭戲，該車型具備L4高階的輔助自動駕駛技術(shù)，在百度Robotaxi超過3600萬公里實際路測里程和Apollo數(shù)據(jù)閉環(huán)的支撐下，幾乎難逢敵手。

除了智能座艙技術(shù)和自動駕駛技術(shù)外，吉利集團為集度ROBO-01探月限定版提供了最大的硬件支持，據(jù)悉，集度ROBO-1探月限定版基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)打造，與極氪001、雷達RD1出自同一架構(gòu)，極大縮短了研發(fā)時間。還值得一提的是，集度ROBO-01探月限定版擁有自研高階自動駕駛智能化架構(gòu)JET，該系統(tǒng)融合了電子電氣架構(gòu)EEA和SOA操作系統(tǒng)，實現(xiàn)了智駕域、智艙域、整車域、運動域的融合，各個域的算力、感知、服務(wù)都可以共享。

“集度汽車的關(guān)鍵賣點不在于‘電車’，而在于‘智能’，集度產(chǎn)品也將配備百度的最新技術(shù)，這也是最為關(guān)鍵的賣點之一?！痹?022年一季度財報發(fā)布后的交流會上，李彥宏表示，“考慮到百度行業(yè)領(lǐng)先的智能駕駛技術(shù)，我們有信心在電動車市場爭得一席之地?！?/p>

對于集度汽車的銷售目標(biāo)，夏一平則表示：“我的目標(biāo)就是每個月能賣一萬臺?，F(xiàn)在把車造出來真的不用擔(dān)心，但并不是說把車造出來就可以賣的?！贝送?，夏一平還透露，集度首家品牌體驗中心將于年內(nèi)在上海開業(yè)，首批門店計劃于2023年進軍國內(nèi)46個城市，初步完成銷售網(wǎng)絡(luò)的全國布局。不僅如此，“2028年集度將具備全年交付80萬臺汽車機器人的能力”。

客觀而言，在極其內(nèi)卷的造車賽道上，集度汽車的硬件和軟件水平雖然處于頭部，但遠遠算不上拔尖，比如目前可支持高速、城市、泊車三大場景輔助駕駛的車型有阿維塔11、極狐阿爾法S全新HI版、小鵬P5等等。最近幾個月，小鵬G9、理想L8/L7、AITO問界M7紛紛上市，與集度ROBO-01探月限定版的售價相近、尺寸相仿，相比之下，前者似乎并沒有展現(xiàn)出太多自身優(yōu)勢。

如今新能源汽車賽道上早已擠滿了競爭者，作為后來者的集度汽車能否分走一杯羹，甚至實現(xiàn)彎道超車，目前仍猶未可知。

二、互聯(lián)網(wǎng)巨頭造車還有機會嗎？

新能源汽車正以超乎想象的速度滲透，窗口期正在縮短，留給互聯(lián)網(wǎng)巨頭的時間并不多。

2022年前三季度，新能源汽車產(chǎn)銷分別達到471.7萬輛和456.7萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍，產(chǎn)量和銷量都已經(jīng)大幅超越去年全年水平，市場占有率達23.5%，提前3年完成了行業(yè)的預(yù)測。

但造車向來不是一件容易的事?！耙惠v車有接近3萬個零件，其復(fù)雜程度遠比想象中困難太多?！币晃黄嚬?yīng)鏈人士向（ID：ilovedonews）表示，汽車行業(yè)的典型特征是長周期、重投資、高壁壘，一輛車從市場調(diào)研到生產(chǎn)制造至少需要4-5年的時間，并且期間不會有任何回報，如果沒有得力的人才、雄厚的資金和超強的技術(shù)作為支撐其實很難活下來。

不過，互聯(lián)網(wǎng)巨頭依舊選擇蜂擁而入，現(xiàn)階段，除了集度汽車外，小米汽車最受關(guān)注。

2021年3月30日，小米集團發(fā)布公告稱，擬成立一家公司全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)。首期投資為100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資100億美元。

2021年11月，小米宣布正式落戶北京經(jīng)開區(qū)，將建設(shè)小米汽車總部基地、銷售總部和研發(fā)總部，并分兩期建設(shè)年產(chǎn)30萬輛的整車工廠，其中一期和二期的產(chǎn)能均為15萬輛。2024年上半年，小米汽車的首款車型將在此下線并實現(xiàn)量產(chǎn)交付。

相比集度汽車，小米在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)積累和布局也不少。根據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局的數(shù)據(jù)，小米陸續(xù)申請了汽車定速巡航、能源補充、車輛操控、導(dǎo)航、輔助行駛和行車安全等汽車方向的發(fā)明專利。另外，小米累計已投資50余家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，涵蓋了智能駕駛、車載芯片、動力電池等等。目前，小米已經(jīng)完成了工程樣車，這意味著整車開發(fā)已經(jīng)進入了尾聲，接下來是模擬樣車試裝和工程車測試。

騰訊雖然沒有直接造車，但也在以自己擅長的方式深入其中，今年6月，騰訊在智慧出行發(fā)布會上表示，不造車是騰訊的堅持，幫助車企造好車、賣好車則是騰訊不變的方向。在會上，騰訊云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群CEO湯道生詳細介紹了“車云一體”戰(zhàn)略，以及配套的騰訊一體化汽車安全解決方案服務(wù)、騰訊智能汽車云等新產(chǎn)品。

與騰訊的思路一致，大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)巨頭并沒有直接參與造車，而是通過投資或技術(shù)支持的方式探索新能源汽車領(lǐng)域，比如哪吒汽車背后站著奇虎360；理想汽車背后站著美團和字節(jié)跳動；極氪汽車背后站著B站；威馬汽車背后站著百度和騰訊；蔚來背后站著京東、騰訊、聯(lián)想、小米和百度；小鵬汽車背后站著阿里巴巴和小米；愛馳汽車背后站著滴滴。

新能源汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一個百年未有的大變局，互聯(lián)網(wǎng)巨頭帶來的差異化和多樣化競爭，將推動整個行業(yè)全面升級。不過，包括百度在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭究竟能否從中分走一塊蛋糕，還要看其有沒有真本事。

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