撰文 | 張? ?宇

編輯 |?楊博丞

題圖 | IC Photo

01.

G9被吐槽，組織架構(gòu)被調(diào)整

因?yàn)殇N(xiāo)量低迷、股價(jià)疲軟，小鵬汽車(chē)掀起了自創(chuàng)辦以來(lái)規(guī)模最大的組織架構(gòu)與人員調(diào)整。

10月21日，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬發(fā)布全員郵件，宣布建立五大虛擬委員會(huì)組織和三個(gè)產(chǎn)品矩陣組織，前者目的在于拉通公司各條業(yè)務(wù)線的溝通渠道，提升協(xié)作效率，而后者是確保以客戶(hù)和市場(chǎng)導(dǎo)向?yàn)橹?，端到端的?fù)責(zé)產(chǎn)品(含服務(wù)產(chǎn)品)全業(yè)務(wù)閉環(huán)。

據(jù)悉，五個(gè)虛擬委員會(huì)包括戰(zhàn)略委員會(huì)、產(chǎn)規(guī)委員會(huì)、技術(shù)規(guī)劃委員會(huì)、產(chǎn)銷(xiāo)平衡委員會(huì)和OTA委員會(huì)，前三個(gè)委員會(huì)由何小鵬親自帶隊(duì)，后兩個(gè)委員會(huì)的負(fù)責(zé)人為小鵬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總裁何濤和小鵬汽車(chē)副總裁陳永海，兩人直接向何小鵬匯報(bào)。

而三個(gè)產(chǎn)品矩陣是E平臺(tái)、F平臺(tái)和H平臺(tái)，分別負(fù)責(zé)橫向的E、F、H車(chē)型產(chǎn)品平臺(tái)，由小鵬汽車(chē)銷(xiāo)售副總裁廖清紅、小鵬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩和小鵬汽車(chē)車(chē)身以及內(nèi)外飾高級(jí)總監(jiān)矯青春負(fù)責(zé)，三位負(fù)責(zé)人也直接向何小鵬匯報(bào)。

有業(yè)內(nèi)人士表示，小鵬汽車(chē)的組織架構(gòu)與人員調(diào)整規(guī)模之大、力度之強(qiáng)，或與其9月21上市的SUV車(chē)型小鵬G9有關(guān)。

小鵬G9是小鵬汽車(chē)最重要的一款旗艦車(chē)型，肩負(fù)著品牌向上的重任。在發(fā)布會(huì)上，何小鵬十分自信地表示，小鵬G9是“50萬(wàn)以?xún)?nèi)最好的SUV”，將接棒保時(shí)捷成標(biāo)桿，明年銷(xiāo)量超過(guò)奧迪Q5。此前，何小鵬甚至在財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上向投資人承諾，將通過(guò)小鵬G9等車(chē)型提升單車(chē)售價(jià)，從而改善公司毛利率。

然而何小鵬很快被現(xiàn)實(shí)打了臉。小鵬G9發(fā)布后，其高價(jià)低配的策略和冗雜的產(chǎn)品配置立即招至如潮惡評(píng)，引發(fā)了嚴(yán)重的口碑危機(jī)。小鵬汽車(chē)在發(fā)布會(huì)后緊急調(diào)整市場(chǎng)策略，并在第三天公布了新方案，相比原方案，新方案不僅改變了車(chē)型配置，甚至還變相降價(jià)了兩萬(wàn)元。上市不到48小時(shí)，便推翻所有產(chǎn)品定價(jià)，小鵬汽車(chē)創(chuàng)下了新車(chē)上市后最快降價(jià)的記錄。

不過(guò)，相比產(chǎn)品失利，小鵬汽車(chē)的股市表現(xiàn)更加一言難盡。截至10月28日美股收盤(pán)，小鵬汽車(chē)的股價(jià)下跌7.5%至歷史最低點(diǎn)，周內(nèi)累計(jì)下跌16.2%，已是連續(xù)11個(gè)星期處于下跌態(tài)勢(shì)，跌幅高達(dá)72.1%，市值蒸發(fā)超過(guò)2000億元。

種種跡象背后反映出的事實(shí)是，小鵬汽車(chē)或已進(jìn)入寒冬期。

02.

昔日銷(xiāo)冠，現(xiàn)銷(xiāo)量低迷

根據(jù)2022年9月交付量排行榜，小鵬汽車(chē)的交付量為8468輛，其中，小鵬P7交付4634輛，小鵬P5交付2417輛，小鵬G3i交付1233輛。2022年1-9月，小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)交付98553輛，同比增長(zhǎng)75%，超過(guò)了2021年全年交付量。

表面上來(lái)看，小鵬汽車(chē)的交付量似乎并不差勁，但如果具體到最近兩個(gè)月的交付量情況，其表現(xiàn)卻難言樂(lè)觀，并且掉隊(duì)跡象愈加明顯。

8月，小鵬汽車(chē)交付量為9578輛，排在哪吒汽車(chē)、零跑汽車(chē)和蔚來(lái)之后；9月，小鵬汽車(chē)交付量進(jìn)一步下滑，同比下降18.78%，環(huán)比下降11.6%，不僅不如廣汽埃安、哪吒汽車(chē)、理想汽車(chē)、零跑汽車(chē)和蔚來(lái)，甚至連AITO問(wèn)界也不過(guò)，成為了唯一一個(gè)交付量下跌的新能源汽車(chē)廠商，并且還被擠出了第一梯隊(duì)。

按照小鵬汽車(chē)的規(guī)劃，其在2022年的交付目標(biāo)為25萬(wàn)輛，力爭(zhēng)向30萬(wàn)輛沖擊，然而2022年前三季度已過(guò)，小鵬汽車(chē)交付量尚不足10萬(wàn)輛，僅完成了年度目標(biāo)的39%，以其目前的交付量水平而言，小鵬汽車(chē)距離25萬(wàn)的交付目標(biāo)存在較大差距。

如果再往前梳理，2022年1-6月，小鵬汽車(chē)、哪吒汽、理想汽車(chē)、零跑汽車(chē)和蔚來(lái)的交付量分別為6.89萬(wàn)輛、6.31萬(wàn)輛、6萬(wàn)輛、5.19萬(wàn)輛和5萬(wàn)輛，彼時(shí)小鵬汽車(chē)以微弱優(yōu)勢(shì)成為造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)冠。

但在三季度，小鵬汽車(chē)頹勢(shì)漸顯。2022年1-9月，哪吒汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、零跑汽車(chē)、理想汽車(chē)和蔚來(lái)為造車(chē)新勢(shì)力前五名，交付量分別為11.12萬(wàn)輛、9.85萬(wàn)輛、8.76萬(wàn)輛、8.69萬(wàn)輛和8.24萬(wàn)輛，小鵬汽車(chē)不僅痛失銷(xiāo)冠，而且還被第二梯隊(duì)的哪吒汽車(chē)超越。

小鵬汽車(chē)的情況之糟糕，早已在其財(cái)報(bào)中表現(xiàn)了出來(lái)。

2022年上半年，小鵬汽車(chē)的虧損進(jìn)一步擴(kuò)大，其凈虧損為44.02億元，與2021年同期相比虧損擴(kuò)大了122.21%，意味著上半年每賣(mài)出去一輛車(chē)平均虧損6.38萬(wàn)元。值得一提的是，小鵬汽車(chē)在2020年和2021年的凈虧損分別為27億元和49億元，兩年半累計(jì)凈虧損120億元。

虧損的一大原因指向了其毛利率處于較低水平，2022年上半年，小鵬汽車(chē)的毛利率為11.6%，與2021年同期持平，橫向?qū)Ρ纫幌拢硐肫?chē)的毛利率為22.09%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于小鵬汽車(chē)。

在此背景下，小鵬汽車(chē)曾將希望寄托于小鵬G9，“小鵬G9不僅會(huì)幫助小鵬汽車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)，且有助于公司毛利率的提升。”何小鵬曾表示，“隨著G9和后續(xù)新平臺(tái)以及新車(chē)型的推出，我們將結(jié)構(gòu)性地改善車(chē)型毛利率。我們中長(zhǎng)期的目標(biāo)是將公司整體的毛利率提升到25%以上。”

眼下，小鵬汽車(chē)的希望顯然已經(jīng)破滅，種種跡象表明，小鵬汽車(chē)已處于掉隊(duì)邊緣。接下來(lái)其能否在日趨激烈的淘汰賽中生存下來(lái)，此次組織架構(gòu)與人員調(diào)整或是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

03.

新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇

事實(shí)上，不止是小鵬汽車(chē)，以“蔚小理”為代表的造車(chē)新勢(shì)力正面臨來(lái)自傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的沖擊。

比如AITO問(wèn)界，其9月交付量達(dá)到10142輛，延續(xù)8月份增長(zhǎng)勢(shì)頭，交付量再創(chuàng)新高，實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)月單月交付量破萬(wàn)；再比如極氪汽車(chē)在9月交付了8276輛新車(chē)，環(huán)比增長(zhǎng)15.5%，累計(jì)交付突破45000臺(tái)，連續(xù)刷新紀(jì)錄，再創(chuàng)月交付量新高。從交付量上看，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商對(duì)的新能源品牌已對(duì)“蔚小理”造成了巨大的沖擊。

9月6日，在第四屆全球新能源與智能汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工信部原部長(zhǎng)苗圩表示：“新能源汽車(chē)滲透率達(dá)到25%的目標(biāo)大概率可提前3年，即在今年實(shí)現(xiàn)?！贝饲埃缎履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提出，中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率目標(biāo)為在2025年達(dá)到25%。

新能源汽車(chē)滲透率目標(biāo)提前實(shí)現(xiàn)，也意味著傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的新能源汽車(chē)品牌正在迎來(lái)突圍的窗口期。

目前，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商全面轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)賽道的進(jìn)度屢屢加速，新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局正被重塑。10月20日，廣汽埃安已完成A輪融資，按照規(guī)劃，廣汽埃安掛牌時(shí)原計(jì)劃融資150億元，而最終融資總額已超180億元，募資規(guī)模超出原計(jì)劃22%。

此外，奇瑞汽車(chē)也加速上市步伐。2020年奇瑞汽車(chē)提出加速上市計(jì)劃，目標(biāo)于2022年登陸資本市場(chǎng)。2022年9月，奇瑞控股董事長(zhǎng)、奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍就上市事宜表示：“增資擴(kuò)股完成后，奇瑞已將加快上市工作提上重要日程?！?/p>

“相比之下，‘蔚小理’有先天性不足，比如其資金短缺、規(guī)模較小。與傳統(tǒng)汽車(chē)廠商相比，造車(chē)新勢(shì)力在供應(yīng)鏈等方面并不占優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，隨著傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的新能源汽車(chē)品牌紛紛上市，造車(chē)新勢(shì)力面臨的困難將會(huì)更大?！币晃恍履茉雌?chē)行業(yè)人士向（ID：ilovedonews）表示。

從交付量情況來(lái)看，小鵬汽車(chē)受到的沖擊遠(yuǎn)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更為嚴(yán)重，現(xiàn)階段，小鵬汽車(chē)的銷(xiāo)量主力車(chē)型仍是兩年前推出的小鵬P7，但隨著新能源汽車(chē)賽道愈加擁擠，小鵬汽車(chē)急需新車(chē)型承接銷(xiāo)量增長(zhǎng)，以證明其具有充分的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)可延續(xù)性，小鵬G9擔(dān)負(fù)了這一重任，然而卻遭遇出師不利。

不容置疑的是，面對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的變化和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步步緊逼，小鵬汽車(chē)已經(jīng)走到了必須要破釜沉舟的地步。

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