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    長(zhǎng)城汽車(chē),坦克填了魏牌和歐拉的坑

    撰文 | 小不董

    編輯 | 李信馬

    題圖 | IC Photo

    10月21日,長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司(股票代碼:601633.SH,02333.HK)發(fā)布2022年三季度財(cái)報(bào)。

    今年第三季度,長(zhǎng)城汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入373.46億元,同比增長(zhǎng)29.37%;凈利潤(rùn)25.57億元,同比增長(zhǎng)80.55%;扣非后歸屬母公司股東的凈利潤(rùn)43.40億元,同比增長(zhǎng)18.81%。

    ?今年1-9月,長(zhǎng)城汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入994.80億元,同比增長(zhǎng)9.56%,凈利潤(rùn)81.49億元,同比增長(zhǎng)64.80%,經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)顯著。財(cái)報(bào)發(fā)布當(dāng)日,股票最高價(jià)達(dá)26.86元/股,收盤(pán)價(jià)為26.28元/股。截止發(fā)稿前,長(zhǎng)城汽車(chē)(A股)股票為29.02元/股,總市值2658億元。

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    圖片來(lái)源:百度

    長(zhǎng)城汽車(chē)在前三季度銷(xiāo)售新車(chē)80.23萬(wàn)輛,同比下降9.25%,公告中稱(chēng)前兩季度由于疫情、零部件供應(yīng)和物流受限等原因,汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)受到了一定的影響,三季度產(chǎn)銷(xiāo)顯著改善,第三季度單季汽車(chē)銷(xiāo)量28.38萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)6.75%,環(huán)比增長(zhǎng)20.76%。

    前三個(gè)季度,長(zhǎng)城汽車(chē)旗下各品牌平均單車(chē)售價(jià)達(dá)到12.40萬(wàn)元,同比增長(zhǎng)20.72%,20萬(wàn)元以上車(chē)型銷(xiāo)量占比達(dá)14.56%。

    圖片來(lái)源:長(zhǎng)城汽車(chē)公告?

    但具體來(lái)看,長(zhǎng)城汽車(chē)旗下共五款車(chē)型——哈弗、WEY(魏牌)、皮卡、歐拉和坦克——今年9月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)中,除坦克保持著產(chǎn)量銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)外,哈弗、歐拉、魏牌均同比下滑,其中魏牌跌幅高達(dá)49.5%,而歐拉跌幅也達(dá)到40.5%。

    且汽車(chē)行業(yè)的原材料漲價(jià)過(guò)猛,本期的財(cái)報(bào)中,光“購(gòu)買(mǎi)商品、接受勞務(wù)支付的現(xiàn)金”這一項(xiàng),就增加了212個(gè)億。多款車(chē)型難賣(mài)、開(kāi)銷(xiāo)不斷加大的同時(shí),長(zhǎng)城汽車(chē)還能交出一份不錯(cuò)的財(cái)報(bào),實(shí)屬不易。

    圖片來(lái)源:長(zhǎng)城汽車(chē)公告

    在長(zhǎng)城汽車(chē)三十周年特別視頻中,董事長(zhǎng)魏建軍問(wèn)到:“過(guò)分依賴(lài)于前三十年,長(zhǎng)城汽車(chē)挺過(guò)明年嗎?”不論是別出心裁的創(chuàng)意營(yíng)銷(xiāo),還是毫不避諱的表達(dá)自己的危機(jī)感,都透露出一個(gè)信息——魏建軍和長(zhǎng)城汽車(chē)都開(kāi)始緊張了。

    汽車(chē)行業(yè)高管近段時(shí)間可謂是“語(yǔ)不驚人死不休",在魏建軍的“撐到明年”之前,蔚來(lái)高管就稱(chēng)“我簡(jiǎn)直不明白為什么大家還在買(mǎi)油車(chē)”,何小鵬直懟馬斯克“西邊的某人很不爽,連續(xù)用屁股發(fā)聲”,看似硬剛的同時(shí),體現(xiàn)的何嘗不是汽車(chē)行業(yè)的無(wú)奈與焦慮。

    一、魏牌:放最狠的話,挨最毒的打

    WEY自2016年發(fā)布之初,就被冠以長(zhǎng)城汽車(chē)創(chuàng)始人的姓氏,定位中國(guó)豪華SUV開(kāi)創(chuàng)者,曾經(jīng),WEY也打破過(guò)合資品牌在15-20萬(wàn)SUV的界限,它確實(shí)是風(fēng)光過(guò)的。

    2017年,WEY首款車(chē)型VV7正式上市,售價(jià)16.78萬(wàn)-18.88萬(wàn),全系動(dòng)力系統(tǒng)標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),匹配7速雙離合變速箱,無(wú)論從設(shè)計(jì)還是配置,都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同級(jí)別車(chē)型,之后又相繼推出了緊湊型豪華SUV VV5和VV6。

    但被寄予厚望的WEY,與自家類(lèi)似車(chē)型成了競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,互相擠壓生存空間,在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中也略顯吃力,銷(xiāo)量直線下滑,直至去年僅有5.83萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量。

    2021年,WEY更名為魏牌,其品牌定位由“中國(guó)豪華SUV”更新為“新一代智能汽車(chē)”,長(zhǎng)城也將集團(tuán)“殺手锏”級(jí)別的DHT混動(dòng)技術(shù)先給魏牌。之后魏牌先后推出咖啡系列車(chē)型的拿鐵、瑪奇朵,摩卡。

    圖片來(lái)源:魏牌官網(wǎng)

    小資的取名方式是否取得了年輕人鐘愛(ài)?整理了魏牌汽車(chē)1-9月的銷(xiāo)量,從銷(xiāo)量來(lái)看,除2月有短暫的回升之外,其他月份都處于波動(dòng)下滑狀態(tài),從6月開(kāi)始,不僅是當(dāng)月銷(xiāo)量,年內(nèi)的累計(jì)銷(xiāo)量同比也不斷下降。

    同行互嗆的硝煙從來(lái)沒(méi)停過(guò),車(chē)企之間也時(shí)常打“嘴架”,長(zhǎng)城汽車(chē)CGO李瑞峰于2003年加入長(zhǎng)城汽車(chē),擁有近20年的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn),曾在微博公開(kāi)撕華為,稱(chēng)“增程式就是落后的”,無(wú)論是出于什么目的,李瑞峰這場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)確實(shí)是成功的,把自己送上了熱搜,賺了一大波關(guān)注。

    圖片來(lái)源:微博

    但成功的營(yíng)銷(xiāo)卻遮掩不了銷(xiāo)量的慘淡,這就有些尷尬了,不知剩下的四季度,魏牌能否重振旗鼓?

    二、歐拉:女性牌不好打了

    今年二月,歐拉品牌旗下的黑貓、白貓突然停產(chǎn),官方在微博上給出的回應(yīng)是芯片短缺、零配件供應(yīng)無(wú)法保證生產(chǎn)等原因?qū)е掠唵畏e壓較多,為避免給客戶(hù)帶來(lái)不良的體驗(yàn),廠家將通過(guò)協(xié)調(diào)保證現(xiàn)有客戶(hù)的提車(chē)速度及購(gòu)車(chē)?yán)妗?/p>

    圖片來(lái)源:微博

    在此之后,歐拉在“更愛(ài)女人的汽車(chē)品牌”定位上就開(kāi)始模糊了。品牌自身存在“復(fù)刻”的情況,外部又有比亞迪海豚、Smart精靈#1等競(jìng)品,都在細(xì)分市場(chǎng)吃同一塊“女性化”的蛋糕,但不是比“貓”價(jià)格優(yōu)惠,就是同等價(jià)位但配置更高。

    圖片來(lái)源:比亞迪

    圖片來(lái)源:Smart

    今年9月,歐拉銷(xiāo)量7605輛,同比下滑40.45%,并連續(xù)三個(gè)月呈現(xiàn)下滑狀態(tài),雖然5月銷(xiāo)量異軍突起,但1-9月累計(jì)銷(xiāo)量8.47萬(wàn)輛,進(jìn)去了低于去年同期銷(xiāo)量的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

    乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2022年9月份全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)分析中顯示,9月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到61.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)82.9%,環(huán)比增14.7%,1-9月形成趨勢(shì)性上升走勢(shì),新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量387.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)113.2%。

    在此背景下,歐拉屬于嚴(yán)重掉隊(duì)的一檔,而且按照現(xiàn)在的勢(shì)頭,今年全年歐拉銷(xiāo)量或?qū)⒊霈F(xiàn)明顯的同比下滑。7月12日歐拉頗為重視的芭蕾貓上市后,并沒(méi)能帶動(dòng)歐拉的整體銷(xiāo)量。

    在芭蕾貓之后,歐拉的下一款新車(chē)是閃電貓,定位純電轎跑,將于10月31日上市。目前正在預(yù)熱期,不過(guò)這款車(chē)的造型風(fēng)格和定位,跟歐拉之前的產(chǎn)品風(fēng)格不太契合,有網(wǎng)友評(píng)論其外形為“保時(shí)捷出了軌,甲殼蟲(chóng)劈了腿”。

    圖片來(lái)源:歐拉汽車(chē)官網(wǎng)

    也許如今的歐拉更想“男女通吃”,但也有可能會(huì)因此“兩邊不討好”。

    三、坦克:長(zhǎng)城汽車(chē)的新王牌

    去年和前年,長(zhǎng)城品牌單價(jià)還只有9.3萬(wàn)元和10.6萬(wàn)元,而今年迎來(lái)12.4萬(wàn)元的單價(jià),相當(dāng)于近三年三次大跨步。除哈弗一如既往地表現(xiàn)良好以外,坦克作為“黑馬”充當(dāng)高利潤(rùn)車(chē)型開(kāi)始增量,今年9月其銷(xiāo)量為1.26萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)57%;1-9月累計(jì)銷(xiāo)量為8.92萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)70%,這個(gè)表現(xiàn)在長(zhǎng)城的五個(gè)汽車(chē)品牌中可以說(shuō)是一枝獨(dú)秀了,而且銷(xiāo)量增長(zhǎng)穩(wěn)定。

    ?坦克300被稱(chēng)為“汽車(chē)界的頂流大咖”,從去年12月上市至現(xiàn)在,累計(jì)訂單數(shù)量超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)。最初的越野版不適宜城市使用,于是又推出了新款的坦克300城市版,在細(xì)節(jié)部分改掉了過(guò)于粗獷的元素,更加適合日常使用的大眾審美。

    圖片來(lái)源:坦克汽車(chē)官網(wǎng)

    在硬派SUV最為關(guān)鍵的四驅(qū)部分,坦克300城市版提供了博格華納適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),這也是在很多城市SUV車(chē)型中常見(jiàn)的配置,比越野版本所用的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在成本上還貴了大幾百元。

    智能化部分,坦克300城市版搭載了L2+級(jí)的智能駕駛輔助系統(tǒng),擁有超過(guò)30項(xiàng)智能駕駛輔助功能,例如高速公路輔助、智能巡航輔助、前碰撞預(yù)警、全自動(dòng)泊車(chē)等。

    對(duì)于硬派SUV所產(chǎn)生的噪音方面,坦克300做到了前風(fēng)擋前車(chē)門(mén)雙層夾膠隔音玻璃、ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)、頂棚加入隔音棉、車(chē)門(mén)三層密封膠條等優(yōu)化,底盤(pán)懸架調(diào)校上,城市版本彈簧更軟,更能抵消在制動(dòng)或彎道中非承載式車(chē)身帶來(lái)的慣性位移。

    叫好又叫座,莫過(guò)于此了。

    四、哈弗穩(wěn)定輸出,皮卡未來(lái)可期

    9月28日,哈弗H6 DHT-PHEV車(chē)型正式發(fā)布,長(zhǎng)城CGO李瑞峰在自己的官方賬號(hào)上發(fā)布了4張海報(bào),并且隔空喊話比亞迪以及蔚小理等品牌,其中“一比一見(jiàn)高下”直指比亞迪,可見(jiàn)長(zhǎng)城汽車(chē)和比亞迪的較量要開(kāi)始了,畢竟在一眾混動(dòng)技術(shù)中,最具代表性的便當(dāng)屬長(zhǎng)城汽車(chē)的檸檬混動(dòng)DHT和比亞迪的DM-i了,且比亞迪在今年3月份就已經(jīng)開(kāi)始停售燃油車(chē),也是國(guó)內(nèi)第一家傳統(tǒng)汽車(chē)品牌停售燃油車(chē)。

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    圖片來(lái)源:微博

    曾經(jīng),比亞迪的DM-i混動(dòng)技術(shù)依靠完整的產(chǎn)品布局和搶先投放在市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭,如今以長(zhǎng)城旗下哈弗為代表的中國(guó)品牌,正在加快速度進(jìn)入混動(dòng)新能源SUV市場(chǎng)。

    而長(zhǎng)城汽車(chē)一向是擅長(zhǎng)做SUV的,自2002年旗下第一款SUV車(chē)型賽弗一上線,就在市場(chǎng)上大獲成功,在當(dāng)年20萬(wàn)元左右的SUV市場(chǎng)上成了“性?xún)r(jià)比之王”。

    9月份,哈弗品牌披露的銷(xiāo)量為53960輛,環(huán)比增長(zhǎng)7.06%。哈弗H6、哈弗大狗、哈弗神獸等幾款熱銷(xiāo)車(chē)型給哈弗出了不少力。但也得承認(rèn),其他幾款車(chē)型,如哈弗酷狗、哈弗M6、哈弗初戀、哈弗赤兔等并沒(méi)有帶來(lái)太多銷(xiāo)量貢獻(xiàn)。?

    本季度長(zhǎng)城汽車(chē)在皮卡市場(chǎng)仍占據(jù)優(yōu)勢(shì),9月銷(xiāo)售新車(chē)1.71萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)9.9%。其中,長(zhǎng)城炮作為行業(yè)頂尖水準(zhǔn),單月銷(xiāo)量為1.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)20.99%,連續(xù)26個(gè)月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)。

    隨著車(chē)企逐步邁向新能源,長(zhǎng)城也慢慢將皮卡和新能源結(jié)合起來(lái),在當(dāng)前的環(huán)保背景下,做新能源確實(shí)“隨大流”又符合趨勢(shì)。本來(lái)皮卡在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售有個(gè)最大的弊端,那就是由于皮卡車(chē)型被劃歸為輕型普通貨車(chē),而國(guó)內(nèi)大部分城市都對(duì)貨車(chē)的可行駛區(qū)域、路線、時(shí)間進(jìn)行了嚴(yán)格限制,導(dǎo)致國(guó)人對(duì)于皮卡家用的認(rèn)可程度不高,但好在政策逐步放開(kāi)。

    4月25日發(fā)布的《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力 促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的意見(jiàn)》中提到,對(duì)皮卡車(chē)進(jìn)城實(shí)施精細(xì)化管理,研究進(jìn)一步放寬皮卡車(chē)進(jìn)城限制。

    圖片來(lái)源:《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力 促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的意見(jiàn)》

    10月26日,國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《第十次全國(guó)深化“放管服”改革電視電話會(huì)議重點(diǎn)任務(wù)分工方案》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《通知》”)中,再次提及皮卡。《通知》第十四條中提到,延長(zhǎng)允許貨車(chē)在城市道路上通行的時(shí)間,放寬通行噸位限制,推動(dòng)取消皮卡進(jìn)城限制,對(duì)新能源配送貨車(chē)擴(kuò)大通行范圍、延長(zhǎng)通行時(shí)間,進(jìn)一步便利貨車(chē)在城市道路通行。該舉措將由公安部牽頭,國(guó)務(wù)院相關(guān)部門(mén)及地區(qū)按職責(zé)分工負(fù)責(zé)。

    乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為:“自2016年皮卡解禁試點(diǎn)以來(lái),國(guó)家對(duì)放開(kāi)皮卡進(jìn)城的重視程度首次從部委上升到國(guó)務(wù)院層面,皮卡解禁再度迎來(lái)強(qiáng)有力的政策支持,皮卡全面解禁可期。”這樣看來(lái),政策層面放寬力度進(jìn)一步加強(qiáng),全面放開(kāi)皮卡進(jìn)城或許指日可待。

    但電動(dòng)化皮卡存在的問(wèn)題也是不可忽視的:

    1.自重大就消耗電,續(xù)航的問(wèn)題如何解決;

    2.皮卡常用于貨運(yùn),郊外拋錨風(fēng)險(xiǎn)大,沒(méi)有充電樁又該如何;

    3.電動(dòng)皮卡現(xiàn)在仍處于發(fā)展階段,成本還比較高,消費(fèi)者容易望而卻步。

    這并不是長(zhǎng)城汽車(chē)一家的絆腳石,而是整個(gè)新能源皮卡市場(chǎng)的共同問(wèn)題,若能解決,相信皮卡銷(xiāo)量會(huì)更上一個(gè)臺(tái)階。

    五、長(zhǎng)城汽車(chē)的海外版圖

    隨著全球化布局穩(wěn)步推進(jìn),今年1-9月,長(zhǎng)城汽車(chē)實(shí)現(xiàn)海外銷(xiāo)售11.17萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)14.09%。截至目前,長(zhǎng)城汽車(chē)海外銷(xiāo)量已經(jīng)突破100萬(wàn)輛。

    中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2022年8月中國(guó)汽車(chē)出口量達(dá)30.8萬(wàn)輛,這也是歷史上首次超過(guò)30萬(wàn)輛。從今年前八個(gè)月?tīng)顩r來(lái)看,我國(guó)汽車(chē)出口量已經(jīng)超越德國(guó),躍居全球第二,僅次于日本汽車(chē)出口量。

    汽車(chē)行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司Auto Forecast Solutions數(shù)據(jù)顯示,截至今年10月9日,全球汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)約353.7萬(wàn)輛,其中歐洲地區(qū)減產(chǎn)就高達(dá)109.7萬(wàn)輛,相比之下,中國(guó)僅減產(chǎn)16.7萬(wàn)輛。疫情防控方面,中國(guó)相較國(guó)外更加到位,海外因疫情大幅減產(chǎn)停業(yè)的同時(shí),中國(guó)卻因控制得當(dāng)將海外訂單拉向國(guó)內(nèi)。

    其次是芯片及供應(yīng)鏈短缺,國(guó)外汽車(chē)廠商的產(chǎn)能大幅降低,給市場(chǎng)造成了供給的短缺。尤其是歐美地區(qū),缺芯導(dǎo)致減產(chǎn)的問(wèn)題更為嚴(yán)重,據(jù)AFS數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),歐洲是今年第一個(gè)因缺芯導(dǎo)致減產(chǎn)破百萬(wàn)的地區(qū)。而國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈更為靈活,本土供應(yīng)鏈效率更高,各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)鏈都相對(duì)成熟,原料價(jià)格自然不會(huì)太高,也為出口做了成本保障。

    長(zhǎng)城汽車(chē)作為最早開(kāi)啟全球化戰(zhàn)略的車(chē)企,早在1997年就將第一批皮卡出口中東,拉開(kāi)了中國(guó)汽車(chē)進(jìn)軍海外的序幕,近兩年造車(chē)新勢(shì)力目標(biāo)的出海,實(shí)際上長(zhǎng)城汽車(chē)在25年前就開(kāi)始做了。

    如今,長(zhǎng)城汽車(chē)已出口到全球170多個(gè)國(guó)家和地區(qū),覆蓋了歐洲、中南美、中東、亞洲、非洲及澳洲等地區(qū),并通過(guò)建立產(chǎn)品口碑以及建設(shè)海外工廠等方式持續(xù)推進(jìn)海外布局,在今年已達(dá)成了累計(jì)100萬(wàn)輛的海外銷(xiāo)量。

    巴黎車(chē)展中的長(zhǎng)城汽車(chē)展臺(tái) 圖片來(lái)源:長(zhǎng)城汽車(chē)

    9月2日,長(zhǎng)城汽車(chē)泰國(guó)羅勇新能源工廠第一萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線,由此開(kāi)啟了“萬(wàn)輛級(jí)新能源俱樂(lè)部”新起點(diǎn),標(biāo)志著長(zhǎng)城汽車(chē)在泰國(guó)的發(fā)展步入新階段,全球新能源戰(zhàn)略加速推進(jìn)。

    在10月17日開(kāi)幕的巴黎車(chē)展上,長(zhǎng)城汽車(chē)攜魏牌摩卡PHEV(Coffee01)、拿鐵PHEV(Coffee02)、歐拉好貓、好貓GT、閃電貓等新能源產(chǎn)品亮相。魏牌摩卡PHEV(Coffee01)和歐拉好貓正式在歐洲上市,其中,魏牌摩卡PHEV(Coffee01)售價(jià)約合人民幣39萬(wàn)元-42萬(wàn)元,而在國(guó)內(nèi)的價(jià)格是29.5-31.5萬(wàn)元。

    圖片來(lái)源:魏牌官網(wǎng)

    10月26日,長(zhǎng)城汽車(chē)與SQ集團(tuán)匯鴻汽車(chē)在菲律賓馬尼拉舉行簽約儀式,雙方正式達(dá)成合作伙伴關(guān)系,共同開(kāi)拓菲律賓市場(chǎng)。長(zhǎng)城汽車(chē)菲律賓負(fù)責(zé)人崔利艷透露,長(zhǎng)城汽車(chē)將延續(xù)產(chǎn)品品類(lèi)聚焦戰(zhàn)略,未來(lái)在菲律賓布局SUV、皮卡等優(yōu)勢(shì)品類(lèi)及旗艦車(chē)型。

    坦克300在沙特上市、哈弗大狗在智利、秘魯聯(lián)合上市、成立馬來(lái)西亞子公司、巴基斯坦KD工廠投產(chǎn),長(zhǎng)城汽車(chē)正逐漸把重磅產(chǎn)品推向海外市場(chǎng)。

    今年前三季度,長(zhǎng)城汽車(chē)研發(fā)總投入達(dá)85.44億元(資本化研發(fā)投入+費(fèi)用化研發(fā)投入),同比增長(zhǎng)64.74%,占營(yíng)業(yè)收入比重達(dá)8.59%,主要用于在新能源與智能化等高新技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)布局。長(zhǎng)城汽車(chē)總裁穆峰在業(yè)績(jī)交流會(huì)上透露,明年預(yù)備有18款新能源車(chē)型上市,并且全部基于“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)”的定價(jià)策略。

    也就是說(shuō),在銷(xiāo)量和利潤(rùn)的抉擇中,長(zhǎng)城汽車(chē)選擇向銷(xiāo)量?jī)A斜。而當(dāng)下的長(zhǎng)城汽車(chē)也確實(shí)應(yīng)該做好準(zhǔn)備,迎接未來(lái)在新能源市場(chǎng)的廝殺。

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    2022-10-31
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