10月28日消息（董寒雪）特斯拉，拉開了新能源汽車圈 “雙11”的帷幕。

日前，特斯拉放出一枚重磅炸彈——宣布對Model 3 和 Model Y 售價進行調(diào)整，降價區(qū)間在1.4萬-3.7萬元，最高降幅為9.73%。消息一發(fā)出，迅速引爆微博、脈脈等社交媒體，引發(fā)行業(yè)廣泛討論。

自去年來，原材料價格上漲疊加芯片短缺等綜合因素，導致新能源汽車生產(chǎn)成本增加，新能源汽車價格應聲上漲。就在這股漲價潮還沒有降溫之際，特斯拉為何突然“任性”降價？降價又會帶來多大的鯰魚效應？

早有跡象

事實上，特斯拉降價并非心血來潮。自9月起，特斯拉接連推出的優(yōu)惠措施就被視為“變相降價”。

9月16日，網(wǎng)傳特斯拉中國內(nèi)部郵件顯示，自9月16日起至9月30日之間交付的所有Model 3以及Model Y的車主，如果選擇購買店內(nèi)保險，且投保險種包含交強險、車損險，將予以保險補貼。保險補貼金額及方式為在交付尾款時直接減免車價8000元。此外，有些地區(qū)還給予2000元-4000元的電費補貼，最高可省1.2萬元。

10月1日，特斯拉官方推出十一假期購車福利政策，其中提到在2022年10月1日至12月31日間下訂并完成交付的Model 3和Model Y全系車型（僅適用于未上牌車輛），若購買特斯拉合作保險機構(gòu)的相應車險，可享受保險補貼7000元。

直至10月24日，特斯拉被爆料醞釀中的大降價，終于靴子落地。值得注意的是，在降價當天，特斯拉重啟了車主“引薦計劃”進行獲客。

降價本來是皆大歡喜的事情，但是引起了很多老車主的不滿，尤其是部分剛提車的特斯拉車主，在降價當天就因維權(quán)登上微博熱搜。

更有意思的是，甚至還有人盯上了維權(quán)的生意，根據(jù)網(wǎng)友曝光的聊天記錄顯示，東莞地區(qū)為維權(quán)車主服務：幫忙拉橫幅500元一小時、吶喊200元、攝影200元、滾地則是600元/小時。

在脈脈汽車同行交流圈，有網(wǎng)友爆料稱“（表達不滿的人）有些是黃牛，虧錢賣不掉肯定不爽”。不過，也有網(wǎng)友認為利好“等等黨”。脈脈上，有網(wǎng)友發(fā)起調(diào)查，顯示不到三成的人明確表示不會考慮購買降價后的特斯拉。

（脈脈網(wǎng)友發(fā)起車主/潛在車主購買特斯拉意愿的調(diào)查）

底氣何在？

其實再往前追溯，特斯拉在2021年也調(diào)價頻繁，但大部分是上調(diào)價格，這次為什么選擇大降價呢？

特斯拉并沒有正面回應，其相關(guān)負責人在回復媒體時表示，特斯拉中國不斷為消費者帶來更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務，打破國際品牌定價邏輯，讓每位消費者都能以更公正的價格購買更高質(zhì)量的產(chǎn)品。

時間回到今年4月，特斯拉CEO馬斯克曾制定過特斯拉年產(chǎn)量超150萬的目標。截止目前，特斯拉累計產(chǎn)量約為93萬輛，完成年度目標的62%。照此推算，特斯拉在第四季度產(chǎn)能需超過57萬輛?；诖耍跇I(yè)內(nèi)人士看來，特斯拉降價是在為第四季度進行銷量沖刺。

不過，也有業(yè)內(nèi)人士猜測，市場的壓力也是特斯拉采取降價措施的重要原因。從乘聯(lián)會發(fā)布的9月份新能源廠商銷量排行榜來看，比亞迪實現(xiàn)191237輛的銷量，同比增長173.9%。特斯拉則是77613輛，同比增長48.8%。而銷量排在特斯拉后面的吉利、廣汽、長安也實現(xiàn)了同比增長331%、121%、187%。

但是，特斯拉此時降價的底氣何在呢？

在產(chǎn)能方面，特斯拉上海超級工廠在今年8月完成產(chǎn)線改造，據(jù)36氪此前報道，按照改造完成后的單日產(chǎn)量計算，上海超級工廠的年產(chǎn)能將擴充至110萬-120萬輛左右。此外，位于德國柏林和美國得州的奧斯汀超級工廠相繼投產(chǎn)，到明年三季度，兩座工廠的年產(chǎn)能將分別提升至9萬輛和10萬輛。

快速提升的生產(chǎn)效率，進一步降低了生產(chǎn)成本。

值得注意的是，特斯拉的交付周期也在縮短，據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)Model 3提車周期是4-8周，Model Y后驅(qū)版提車周期為1-4周，長續(xù)航/高性能版提車周期為4-8周，整體提車周期都在2個月之內(nèi)。

業(yè)內(nèi)人士認為，交付周期的大大縮短，與特斯拉產(chǎn)能得到充分釋放密切相關(guān)。

脈脈上，身處汽車行業(yè)的從業(yè)者認為，在整車生產(chǎn)規(guī)模效應、不斷優(yōu)化的生產(chǎn)工藝、強大的供應鏈整合能力等綜合因素影響下，與其他新能源車企相比，特斯拉具備了降價的成本優(yōu)勢。

“內(nèi)卷”加劇

此次特斯拉的降價，國產(chǎn)新能源汽車將迎來“大考”。更值得一提的是，就在官宣降價前，馬斯克在特斯拉2022年第三季度財報會上，透露特斯拉正在研發(fā)更便宜的下一代汽車平臺，下一代新車成本將是Model 3的一半。成本價格更低的特斯拉新車型出現(xiàn)，無疑給國產(chǎn)新能源汽車帶來巨大的沖擊。

作為全球最大的汽車市場，中國市場已經(jīng)成為各大車企的必爭之地。近年來，包括大眾、豐田、通用等在內(nèi)的多家跨國車企不斷加碼在中國市場的投資力度。

日前，跨國車企持續(xù)釋放積極信號。先是大眾汽車宣布，旗下軟件公司CARIAD將和地平線在中國成立合資公司，計劃投資約24億歐元，加快面向中國市場的高階駕駛輔助系統(tǒng)及自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)進度。而后寶馬汽車決定停止在英國牛津工廠電動MINI車型，并將該生產(chǎn)線全部轉(zhuǎn)移至中國。此外，寶馬表示將再投資百億人民幣擴建其在沈陽的高壓電池生產(chǎn)中心，擴大在中國的電池項目投入。

事實上，大眾、寶馬只是眾多跨國車企加碼中國投資、搶占中國市場的縮影。從長遠來看，在“特斯拉們”的鯰魚效應下，國內(nèi)新能源汽車正在加速洗牌。國內(nèi)新能源汽車品牌也在努力構(gòu)建自身的競爭力，取得了不錯的成績。目前，比亞迪月銷量已突破20萬輛，吉利、廣汽、上汽、長安、長城、奇瑞以及哪吒、理想、零跑、蔚來等造車新勢力月銷量都突破了萬輛，未來增長潛力較大。

毫無疑問的是，新能源汽車市場卷得正酣。特斯拉降價、跨國車企加碼，在這樣的背景下，國內(nèi)新能源汽車品牌們能否在激烈的競爭中，或殺出突圍，或保持當前靠前的格局不變，仍待市場給出答案。

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