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    比亞迪們,加速圍堵造車新勢力

    9月15日消息(董寒雪)進(jìn)入9月以來,車企相繼公布8月造車成績單。通過公開的數(shù)據(jù)來看,新勢力車企已經(jīng)在市場定位和銷量表現(xiàn)上走出明顯分化,哪吒、零跑等品牌大有后來居上之勢,蔚來、理想們正處于朝多產(chǎn)品矩陣階段過渡的“尷尬期”,特別是理想汽車,8月交付量無論同比還是環(huán)比,均出現(xiàn)大幅下滑。

    值得一提的是,傳統(tǒng)車企們布局的新能源品牌逆襲動力則越發(fā)明顯,除了獨領(lǐng)風(fēng)騷的比亞迪,越來越多的傳統(tǒng)燃油車企業(yè)走進(jìn)了銷量排行榜前列,智己汽車首款車型月交付剛剛破千,嵐圖汽車交付穩(wěn)步回升,AITO問界、極氪與埃安交付量持續(xù)保持高速增長態(tài)勢。

    脈脈網(wǎng)友熱議新能源汽車混戰(zhàn)? ?圖片來源:脈脈

    電動化浪潮之下,傳統(tǒng)車企正在加速“突圍”,新能源汽車市場也變得更加熱鬧,這引起了行業(yè)和消費者的關(guān)注。職場社區(qū)平臺脈脈上,“傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域開始反攻”成為熱門話題,一眾網(wǎng)友就此展開討論。

    脈脈熱榜? 圖片來源:脈脈?

    01 “反攻”雖遲必到

    去年以來,新能源汽車市場持續(xù)高速增長,但除了較早發(fā)力純電車型的比亞迪占據(jù)一定市場份額之外,其余市場銷量主要集中在特斯拉和“蔚小理”等頭部造車新勢力品牌。

    但今年進(jìn)入4月后,不少自主品牌車企發(fā)布一季度銷量“成績單”,廣汽埃安等傳統(tǒng)車企旗下新能源品牌開始在這一賽道嶄露頭角。尤其是在8月,傳統(tǒng)車企的新能源品牌更是打了勝利的翻身仗。

    中國證券報的數(shù)據(jù)顯示,今年1-8月,新能源車銷量336萬臺,同比增長123%。其中,比亞迪以97.5萬臺的銷量穩(wěn)居榜首。與此同時,多家傳統(tǒng)車企在新能源市場表現(xiàn)優(yōu)異,廣汽埃安同比增長243%、奇瑞汽車同比增長243%、長安汽車同比增長243%,這三家傳統(tǒng)車企前8月銷量同比增速均在100%以上,且銷量均居于行業(yè)前十之列。

    從單月來看,據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,8月新能源車銷量創(chuàng)新高,達(dá)到63.2萬輛。另據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的8月份新能源品銷量情況,其中銷量榜單幾乎被傳統(tǒng)背景的新能源品牌霸榜。

    不容忽視的是,傳統(tǒng)車企在新能源車賽道上正展現(xiàn)出驚人的爆發(fā)力,大象轉(zhuǎn)身的速度超乎想象。

    事實上,除了電動化領(lǐng)域外,傳統(tǒng)車企在以自動駕駛為核心的智能化領(lǐng)域也奮起直追,以戰(zhàn)略合作為主,比如廣汽集團(tuán)和小馬智行、長安汽車與華為、比亞迪與百度等聯(lián)合研發(fā),以此打開智能化的大門。

    可以看出,在電動化轉(zhuǎn)型趨勢之下,傳統(tǒng)車企加快了電動化轉(zhuǎn)型步伐,加大研發(fā)投入,紛紛發(fā)布新的電動化產(chǎn)品,加速布局新能源汽車市場,對新勢力發(fā)起強(qiáng)烈反攻。

    02 “打法”各有千秋

    當(dāng)傳統(tǒng)車企開啟電動化轉(zhuǎn)型,在用戶體驗、設(shè)計創(chuàng)新等方面正逐漸跟上造車新勢力們的腳步,而其長期積累的造車經(jīng)驗、品牌力量、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也開始顯現(xiàn),對造車新勢力形成反攻之勢。

    為了讓消費者更快接受產(chǎn)品,不少傳統(tǒng)車企陸續(xù)推出了獨立的新能源汽車品牌,比如吉利的極氪、廣汽的埃安、長城的歐拉等。此外,雖然有一些傳統(tǒng)車企沒有推出獨立的品牌,但這些車企的燃油車型開始同步推出新能源車型,比如大眾ID系列、寶馬i系列、奔馳EQ系列等,吹響轉(zhuǎn)型新能源的號角。

    值得一提的是,車企老玩家們在新能源市場上尋找著屬于自己的新節(jié)奏,經(jīng)營理念、營銷方面正在轉(zhuǎn)變。這種理念的轉(zhuǎn)變不僅僅是產(chǎn)品方面,也包括銷售、服務(wù)等方面的多元化,比如在渠道布局上,我們可以看到,一、二線城市的商超,不再只有特斯拉、蔚小理,還有比亞迪、大眾等傳統(tǒng)車企。

    而在營銷上,傳統(tǒng)車企也開始向年輕化轉(zhuǎn)變。以五菱品牌為例,抓住市場變化需求,與年輕化緊緊相擁,推出的五菱宏光MINIEV成為新能源汽車領(lǐng)域的“國民代步神車”。

    除了玩轉(zhuǎn)新品牌、改變營銷策略外,車市老玩家們正在大舉融資,解決資金需求外,豐富資源配置,優(yōu)化戰(zhàn)略合作生態(tài),從而實現(xiàn)加速上位。

    近日,包括埃安、智己、阿維塔、嵐圖在內(nèi)的多個新能源品牌先后宣布了融資和預(yù)增資的相關(guān)消息。8月2日,長安汽車與寧德時代 、華為合作打造的新品牌阿維塔完成了A輪融資。8月1日,東風(fēng)汽車旗下嵐圖汽車的增資項目在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所預(yù)披露。就在同一天,上汽集團(tuán)智己汽車宣布完成A輪股權(quán)融資協(xié)議簽署。稍早前的7月18日,廣汽集團(tuán)旗下的廣汽埃安在廣東聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易中心預(yù)掛牌,正式開啟A輪引戰(zhàn)增資項目。

    03 誰在買傳統(tǒng)車企“小號”?

    在特斯拉、蔚小理等造車新勢力備受資本追捧、銷量日益增長的環(huán)境下,車主們?yōu)楹芜x擇傳統(tǒng)車企的電動車呢?

    毋庸置疑的是,價格優(yōu)勢是首選。傳統(tǒng)車企推的新能源汽車,如廣汽埃安、吉利幾何、長城歐拉等等,采取從低往高的“價格序列”策略,為消費者提供更多選擇。在脈脈汽車同行交流圈,在解釋為何不選擇造車新勢力時,脈脈網(wǎng)友表示“選擇五菱宏光MINI,作為代步工具,主要是因為價格親民?!?/p>

    此外,對造車新勢力缺乏信任、沒有遇到滿意產(chǎn)品、只是對電動車持觀望態(tài)度的消費者,在傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源的浪潮下,選擇了傳統(tǒng)車企的新能源品牌。有脈脈網(wǎng)友直言,老牌(傳統(tǒng)車企)售后有保障,新勢力買了,指不定哪天破產(chǎn),存在售后困難。

    圖片來源:脈脈

    中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會副秘書長曾丕權(quán)曾表示:“我們曾做過統(tǒng)計,消費者購買汽車時,品牌是放在第一位的,大約70%的人,在選擇品牌時,會強(qiáng)烈首選吉利、比亞迪這樣的品牌,他們覺得更為靠譜。”

    眾所周知,傳統(tǒng)汽車企業(yè)擁有多年的汽車制造經(jīng)驗和完善的生產(chǎn)線,對汽車有更深的了解。更好的零部件適配、更好的裝配工藝、更好的底盤調(diào)校,這都是傳統(tǒng)車企的“護(hù)城河”。

    在母公司的技術(shù)、資金等方面的加持下,其新能源品牌成績頗佳,比如騰勢D9應(yīng)用的DM-i超級混動技術(shù)、刀片電池等技術(shù),都來自于比亞迪的賦能;長安深藍(lán)SL03所采用的新一代超集電驅(qū)、全球首創(chuàng)的微核高頻脈沖加熱技術(shù)、國內(nèi)首發(fā)的智能整車域控制器“長安智慧芯”等都來自于長安汽車多年的技術(shù)積累。

    不過,在傳統(tǒng)車企正強(qiáng)勢反攻之時,同步看到補(bǔ)貼政策正在消退。退“補(bǔ)”漲價的新能源車還“香”嗎?業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,新能源汽車市場已從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動,補(bǔ)貼退坡對新能源汽車整體市場增長影響有限。

    日前,在第四屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上,全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩表示,預(yù)計今年全年新能源汽車產(chǎn)銷量有望達(dá)550萬輛。中國《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035 年)》中明確新能源汽車將在2025年滲透率達(dá)到25%的目標(biāo),這一目標(biāo)大概率可提前3年,即在今年實現(xiàn)。

    當(dāng)下,傳統(tǒng)車企與造車新勢力都卯足了勁在新能源汽車賽道上狂奔,但真正的競爭或許才剛起步。未來,到底是傳統(tǒng)車企,還是造車新勢力擔(dān)綱新能源汽車的發(fā)展,唯有時間能給出答案。

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    2022-09-15
    比亞迪們,加速圍堵造車新勢力
    傳統(tǒng)車企與造車新勢力在新能源汽車賽道上真正的競爭或許才剛起步。

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