?撰文 | 趙晨希

編輯 | 李信馬

題圖 | 華為官方

7月初，在剛剛結(jié)束的華為nova 10發(fā)布會(huì)上，AITO品牌第二款新車問(wèn)界M7的發(fā)布“喧賓奪主”，占據(jù)了整場(chǎng)發(fā)布會(huì)近一半時(shí)間，也讓業(yè)界把目光再次聚焦在華為汽車業(yè)務(wù)的進(jìn)展上。

2021年4月，上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)期間，華為與賽力斯股份合作的第一款汽車賽力斯智選SF5正式發(fā)布，華為與北汽集團(tuán)旗下高端智能新能源汽車品牌極狐，深度合作的極狐阿爾法S（華為HI版）車型也正式亮相，但兩款車型在市場(chǎng)上均沒(méi)有激起太大水花。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年4月至11月，賽力斯SF5銷量分別是129輛、204輛、1097輛、507輛、715輛、1117輛、1926輛、1385輛，共計(jì)7080輛。據(jù)多家媒體公開(kāi)報(bào)道，智選SF5在銷售半年后，退出華為銷售渠道，華為線下門店以及華為商城均不再展示或銷售，“變相停產(chǎn)”的聲音不絕于耳。2022年1月5日，賽力斯官方微博發(fā)布《給賽力斯SF5用戶的一封信》，稱SF5會(huì)繼續(xù)接受用戶訂單，用戶下單后會(huì)及時(shí)安排專人跟進(jìn)協(xié)助交付。

極狐阿爾法S原定于2021年11月量產(chǎn)、交付，經(jīng)歷多次跳票，至今未能兌現(xiàn)承諾。華為線下門店銷售李偉對(duì)解釋原因時(shí)表示：“賽力斯SF5訂單已經(jīng)滿了，極狐阿爾法S（華為HI版）可以預(yù)定，但是，這款車因?yàn)榇钶d華為高階自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案（ADS）各方面要求較高，所以遲遲不能量產(chǎn)交付?！?/p>

華為汽車業(yè)務(wù)尷尬局面的轉(zhuǎn)變，出現(xiàn)在2021年年底。

2021年12月23日，華為在深圳發(fā)布與小康集團(tuán)合作的第二款汽車AITO品牌問(wèn)界M5，隨后AITO、問(wèn)界M5標(biāo)識(shí)取代賽力斯SF5，迅速在華為各大線下渠道大面積鋪開(kāi)。2022年3月，問(wèn)界M5正式對(duì)消費(fèi)者批量交付。

問(wèn)界M7內(nèi)部圖 圖片來(lái)源：華為官方

nova 10的發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，問(wèn)界M5上市87天，已經(jīng)成為成長(zhǎng)最快的智能電動(dòng)汽車品牌。3月交付車輛3045輛，4月交付3245輛，5月交付5006輛，6月交付7021輛，累計(jì)交付11296輛。

會(huì)后媒體群訪環(huán)節(jié)，余承東說(shuō)：“就像女人生孩子需要10個(gè)月，造一款車需要3年時(shí)間，華為用一年時(shí)間把問(wèn)界M5投入市場(chǎng)。問(wèn)界M5上市后，NPS（凈推薦值）達(dá)到72分，分?jǐn)?shù)較高。銷售增長(zhǎng)也非?？欤衲?月份不可退的大訂單達(dá)到1萬(wàn)輛，6月份突破7000輛，預(yù)計(jì)問(wèn)界M7銷量會(huì)更好。華為對(duì)銷售團(tuán)隊(duì)提出的目標(biāo)是，月銷量盡早破2萬(wàn)輛，達(dá)到3萬(wàn)輛?！?/p>

華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東 圖片來(lái)源：華為官方

問(wèn)界M7發(fā)布后，據(jù)華為官方公布的數(shù)據(jù)顯示，M7上市兩小時(shí)，訂單量突破1萬(wàn)輛，四小時(shí)后，訂單量突破2萬(wàn)輛。對(duì)比造車新勢(shì)力“蔚小理”。理想汽車單月交付量首次破萬(wàn)用時(shí)24個(gè)月；蔚來(lái)汽車月銷量首次破萬(wàn)用時(shí)41個(gè)月；小鵬汽車月交付量首次破萬(wàn)用時(shí)34個(gè)月。

問(wèn)界M5無(wú)論是月交付量破萬(wàn)時(shí)長(zhǎng)，還是銷量，對(duì)比造車新勢(shì)力以及第一款合作車型SF5，可以說(shuō)打了一場(chǎng)“翻身仗”。半年之內(nèi)，華為造車發(fā)生了什么？

銷量反轉(zhuǎn)，手機(jī)用戶“用愛(ài)發(fā)電”？

智能汽車從業(yè)者黎明對(duì)表示，華為汽車銷量好轉(zhuǎn)或許是因?yàn)槿A為通過(guò)兩次合作將營(yíng)銷終端徹底打通。賽力斯SF5車本身不給力，極狐阿爾法S（華為HI版）（推遲交付）貌似是北汽產(chǎn)線的問(wèn)題。而問(wèn)界M5、M7兩款車華為的介入程度更深入，對(duì)整個(gè)鏈條的話語(yǔ)權(quán)也更強(qiáng)勢(shì)，除了沒(méi)有貼華為L(zhǎng)ogo，基本上是當(dāng)作自己的車在銷售。

李偉也表示：“賽力斯SF5沒(méi)有加載華為很多技術(shù)，只是簡(jiǎn)單地加入華為銷售生態(tài)中。AITO屬于華為與賽力斯深度賦能的品牌，華為介入比較深，如電機(jī)、電控、電池監(jiān)控、車機(jī)功能、內(nèi)飾等，都有華為的身影?！?/p>

2022粵港澳大灣區(qū)國(guó)際車展上，余承東曾表示，華為第一次試水汽車賽力斯SF5，只是對(duì)其軟件、體驗(yàn)做了小幅升級(jí)，沒(méi)有辦法進(jìn)行大幅度改變。相比之下，問(wèn)界M5則是在賽力斯SF5基礎(chǔ)上，進(jìn)一步深化合作。

按照余承東的說(shuō)法，華為“造車”是指幫助車企造好車、賣好車，主要通過(guò)三種模式：零部件供應(yīng)模式（Tier 1，即車廠的一級(jí)供應(yīng)商）、解決方案集成模式（HI），以及智選車模式。三種模式逐步深化，第一種零部件供應(yīng)模式最簡(jiǎn)單，是指把定制化的零部件直接銷售給車企，這種模式無(wú)法適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車時(shí)代；第二種解決方案集成模式，又稱華為Inside模式，給車企提供全棧智能汽車解決方案，如智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)等，但整車設(shè)計(jì)、OTA（空中下載技術(shù)）由車企完成；第三種在華為Inside模式基礎(chǔ)上，華為終端BG幫助車企客戶完成外觀、內(nèi)飾、工業(yè)化、用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)。

隨著合作程度加深，華為勢(shì)必對(duì)車輛設(shè)計(jì)到銷售渠道各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)有所介入。比如在渠道建設(shè)方面，華為加速布局，預(yù)計(jì)到今年年底，試駕/購(gòu)車門店將增加至1000家，AITO用戶中心也將從目前的122多家增加到200家。

另一方面，銷量回暖與華為渠道積累和品牌營(yíng)銷相關(guān)。“華為賣車的優(yōu)勢(shì)依靠手機(jī)店賣汽車，華為在全國(guó)有2000多家手機(jī)門店，且位置坐落在人流量較大得到商圈，而‘蔚小理’體驗(yàn)店頂多五六百家，華為贏在門店地理位置和數(shù)量上的優(yōu)勢(shì)。”張翔說(shuō)。

華為位于北京東三環(huán)某線下門店問(wèn)界M5車內(nèi)飾標(biāo)有華為L(zhǎng)ogo 圖片來(lái)源：

據(jù)汽車行業(yè)分析師張翔觀察，過(guò)去華為在手機(jī)To C端積累的粉絲和用戶，疊加品牌營(yíng)銷的優(yōu)勢(shì)，容易獲得消費(fèi)者信賴?！耙粋€(gè)商場(chǎng)五個(gè)汽車品牌，華為的門店往往客流量大一些?！崩顐ヒ豺?yàn)證了這一觀察：“一般買華為汽車的都是華為的手機(jī)用戶?！?/p>

除此之外，華為武漢某線下門店員工蘇炳文對(duì)表示：“華為手機(jī)用戶確實(shí)占一部分，但30多萬(wàn)的車，關(guān)鍵還在于產(chǎn)品能力以及華為品牌背書(shū)的效果。”

在婚紗攝影行業(yè)工作的95后女孩邱然，并非華為手機(jī)用戶，只是一次逛商場(chǎng)時(shí)，看到問(wèn)界M5。試駕一次后，感覺(jué)車內(nèi)部裝飾不錯(cuò)，可以看電視、聽(tīng)音樂(lè)，便購(gòu)買下當(dāng)作代步車?！败噧?nèi)部都是華為L(zhǎng)ogo，沒(méi)有多想就直接購(gòu)買了一臺(tái)。”

在用戶采訪中發(fā)現(xiàn)，除了身為華為手機(jī)用戶，以及品牌背書(shū)和喜歡產(chǎn)品外，還有一部分消費(fèi)者選擇M5，可能只是沒(méi)有別的選擇。

家在上海、31歲的劉民近期打算預(yù)定一臺(tái)問(wèn)界M5，在選擇問(wèn)界M5之前，劉民看過(guò)特斯拉、比亞迪、極氪等增程式、混動(dòng)/純動(dòng)汽車。最后，考慮到特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航版漲價(jià)后接近40萬(wàn)元的價(jià)格，以及疫情、缺芯導(dǎo)致部分車型訂單爆滿，產(chǎn)能恢復(fù)艱難，劉民最終選擇了問(wèn)界M5。

“上海最后半年享受增程式免費(fèi)送綠牌政策，我等不及了。這款車最大的缺點(diǎn)是賽力斯屬于新品牌，30多萬(wàn)的車如沒(méi)華為積極站臺(tái)，我很難下決心購(gòu)入。“

綜合多種因素，問(wèn)界M5的銷量得以快速增長(zhǎng)，而對(duì)華為來(lái)說(shuō)，自2020年10月首次亮相，時(shí)隔兩年多，汽車業(yè)務(wù)也急需用業(yè)績(jī)說(shuō)話，不能再等了。

汽車業(yè)務(wù)急需“上位”

據(jù)Counterpoint調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2022年Q1國(guó)內(nèi)市場(chǎng)手機(jī)份額排名中，vivo以19.7%市場(chǎng)份額位居第一，其次是OPPO、蘋果、榮耀、小米、華為、realme，其中，華為市場(chǎng)份額從去年同期的15%跌至6.2%，出貨量”腰斬“。而2020年全年華為手機(jī)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額高達(dá)41%，相比之下，手機(jī)市場(chǎng)份額下滑明顯。

Counterpoint中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)份額2021年Q1 VS 2022年Q1 圖片來(lái)源：Counterpoint

余承東還在會(huì)后的群訪中無(wú)奈地表示，華為是全球5G的領(lǐng)導(dǎo)者，但卻是5G時(shí)代唯一一家賣4G手機(jī)的廠商。2019年后因眾所周知的原因，華為手機(jī)市場(chǎng)份額下跌得很厲害，華為在5G領(lǐng)域面臨巨大困難，包括生產(chǎn)、供應(yīng)，特別是，自己的芯片沒(méi)辦法生產(chǎn)，別人生產(chǎn)后不能賣給華為。華為線下零售、銷售都受到一定程度影響。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)也說(shuō)明了一切，2021年，華為銷售營(yíng)收6368億元人民幣，同比下滑28.6%，其中，終端BG業(yè)務(wù)下滑最甚，營(yíng)收2434億元，同比下滑接近50%。

長(zhǎng)穩(wěn)咨詢王長(zhǎng)穩(wěn)告訴，因?yàn)?G芯片缺失，去年華為做了一些自選產(chǎn)品，但除Hi nova 9賣得不錯(cuò)之外，消費(fèi)者對(duì)自選品牌的認(rèn)知還達(dá)不到及格線。他進(jìn)一步透露，目前華為線下渠道最大的問(wèn)題是，去年利潤(rùn)下滑導(dǎo)致收縮急劇渠道，有限資源集中到全國(guó)頭部的200-300家渠道門店，100多家智慧生活館，縣級(jí)、地市級(jí)渠道不受重視。

不過(guò)，河南線下渠道商張留白對(duì)透露，今年4、5月份，華為國(guó)內(nèi)一位高管職位發(fā)生變化后，又開(kāi)始有意識(shí)地加強(qiáng)縣市級(jí)市場(chǎng)，在資源與風(fēng)控上有所加強(qiáng)，以防渠道出現(xiàn)問(wèn)題。

在探訪位于北京東三環(huán)某華為線下門店時(shí)發(fā)現(xiàn)，依然有不少用戶專程看手機(jī)產(chǎn)品。當(dāng)問(wèn)詢nova 10產(chǎn)品芯片信息時(shí)，銷售店員以“是4G芯片，其他的我不懂，買車會(huì)送手機(jī)、手表用戶權(quán)益”回避進(jìn)一步溝通。

華為位于北京東三環(huán)某線下門店nova 10展示機(jī) 圖片來(lái)源：

旭日大數(shù)據(jù)董事長(zhǎng)孫燕飚告訴，對(duì)于華為經(jīng)銷商而言，賣車將帶來(lái)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，必然會(huì)感到興奮與歡迎。不過(guò)目前華為汽車產(chǎn)品的車型不夠全面，孫燕飚與豪華店經(jīng)銷商溝通發(fā)現(xiàn)，一般大型渠道線下可以同時(shí)放四輛車展示，但目前華為不少線下門店也就放置了一兩臺(tái)汽車。

也因此，今年華為汽車業(yè)務(wù)提速明顯在情理之中，除了上半年先后推出問(wèn)界M5、中大型SUV問(wèn)界M7外，華為與長(zhǎng)安汽車、寧德時(shí)代合作的阿維塔11、聯(lián)名限量版車型阿維塔011也上市在即。

但不可否認(rèn)的是，華為汽車業(yè)務(wù)仍處于早期階段，未來(lái)還有許多困難需要克服。

華為“造車”需要時(shí)間

造車需要持續(xù)性的資金注入。

在第十四屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇上，余承東表示，汽車領(lǐng)域是一項(xiàng)很燒錢的游戲，是一門虧損的生意。華為在汽車領(lǐng)域投入很大，直接投入7000人，間接投入超1萬(wàn)人。一年花掉十幾億美元，目前也是華為唯一一項(xiàng)虧損的業(yè)務(wù)。

此外，賽力斯股份董事長(zhǎng)（創(chuàng)始人）張興海采訪時(shí)談及新能源汽車這兩年面臨的行業(yè)困境?！叭ツ曛两衲晟习肽?，是行業(yè)最困難階段，車企缺芯。電池方面，鋰電池成本最高漲到50萬(wàn)/噸，智能電動(dòng)車需要更多芯片和動(dòng)力電池，行業(yè)面臨供貨和成本壓力?！?/p>

特別是問(wèn)界M7發(fā)布后，其增程式混動(dòng)技術(shù)路線還引發(fā)了一輪輿論爭(zhēng)議。

余承東發(fā)言稱，應(yīng)盡快淘汰燃油車，增程式非常適合作為家庭第一部車。增程式比燃油車更省油，能節(jié)省一半油耗，帶來(lái)效能提升。該番言論引來(lái)同行反駁，魏牌CEO李瑞峰在社交平臺(tái)上表示，增程式是落后的技術(shù)，屬于行業(yè)共識(shí)，（華為）打鐵還需自身硬，再大的嘴也不能大放厥詞，做增程式悶聲發(fā)大財(cái)就好，何必說(shuō)出口來(lái)。

魏牌CEO李瑞峰微博截圖 圖片來(lái)源：微博

這番口水戰(zhàn)又把汽車行業(yè)的陳年老梗挖了出來(lái)。通俗地講，增程式技術(shù)就是通過(guò)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)電機(jī)給電池組充電，從而驅(qū)動(dòng)車輛啟動(dòng)。其中，電池組可以充電，但當(dāng)電池組電量低于某一閾值時(shí)，需要加燃油，用燃油機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)充電。

早期一直堅(jiān)守增程式路線的理想汽車，因其增程式路線一直融資不順利。理想汽車投資人黃明明在接受36氪采訪時(shí)提及，理想每輪融資都不順利，理想堅(jiān)持增程式路線承受太多質(zhì)疑，很多投資人一聽(tīng)理想做增程式就猶豫了。

2020年，大眾汽車中國(guó)CEO馮思翰也對(duì)媒體吐槽過(guò)增程式技術(shù)：“從整個(gè)國(guó)家和地球角度看，增程式是最糟糕的解決方案，發(fā)展電動(dòng)車是為了減少碳排放，如果用燃料化石來(lái)發(fā)電驅(qū)動(dòng)車，根本沒(méi)必要，意義不大，現(xiàn)在討論完全過(guò)時(shí)?！?/p>

有問(wèn)界M5的購(gòu)買者對(duì)表示，他平時(shí)在市內(nèi)開(kāi)車用電即可，但上高速電量不足，發(fā)動(dòng)機(jī)燒油給電池充電，會(huì)多一道損耗。

“從純技術(shù)角度看，增程式肯定落后，插混和混動(dòng)比增程式先進(jìn)。但好的產(chǎn)品未必需要最新的技術(shù)，前幾年，歐美汽車變速箱都換雙離合8AT甚至9AT，豐田還在使用6AT，但這不影響豐田的產(chǎn)品口碑?！崩杳髡f(shuō)。

有業(yè)內(nèi)人士透露，華為不久后可能推出純電動(dòng)版本問(wèn)界M5，不過(guò)現(xiàn)在，雖然M5的銷量增長(zhǎng)迅速，但總銷量還是太少，時(shí)間也太短。路遙知馬力，無(wú)論是推出更好的產(chǎn)品，還是得到更加客觀的評(píng)價(jià)，華為都還需要時(shí)間。

“現(xiàn)在我在街上還沒(méi)有看到有人開(kāi)問(wèn)界，再過(guò)半年看看，如果銷量堅(jiān)挺，那么只能說(shuō)華為賣東西確實(shí)厲害，幾千的手機(jī)和幾十萬(wàn)的汽車通吃。如果銷量不理想，那可能還是車不太給力?！崩杳鲗?duì)說(shuō)。

（文中李偉、黎明、蘇炳文、劉民、邱然、張留白為化名）

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