作者｜張宇

編輯｜楊博丞

題圖 | IC Photo

理想汽車以及理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想最近頻頻出現(xiàn)在大眾視野之中。

6月21日，理想汽車推出旗下第二款車型理想L9，李想放出豪言稱，“理想L9是500萬以內(nèi)最好的家用旗艦SUV，哪怕是和（勞斯萊斯）庫里南相比，我們也完全不怕?！碧峒巴庥^設(shè)計(jì)和性能參數(shù)時(shí)，“獨(dú)創(chuàng)”、“極致”等溢美之詞也是反復(fù)出現(xiàn)。

在李想的宣傳中，理想L9甚至可以對標(biāo)奔馳GLS、寶馬X7、路虎攬勝等百萬級豪華，其還信心滿滿地表示，“（理想L9將于）8月正式交付，9月交付量可以過萬”。

不過，與“碰瓷”勞斯萊斯相比，理想L9最被詬病的還有兩點(diǎn)：一是其售價(jià)為45.98萬元，對于該價(jià)格，網(wǎng)友紛紛在直播平臺上發(fā)彈幕吐槽，“再見”“真敢定價(jià)”“打擾了，韭菜走了”“為啥我不買奧迪”等言論充斥著整個(gè)直播界面；二是理想L9被質(zhì)疑外觀設(shè)計(jì)“撞臉”小鵬G9，此前理想L9的官方圖片發(fā)布時(shí)，曾引來小鵬汽車副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程的調(diào)侃，“兩家設(shè)計(jì)師一起開會(huì)了。”

然而，理想L9引發(fā)的吐槽和討論還沒有結(jié)束，李想?yún)s因?yàn)榭跓o遮攔而被推至輿論的風(fēng)口浪尖。

6月23日，在一場李想講解理想L9的直播中，針對“為何理想L9后排小桌板只在副駕駛后方座椅提供”的問題，李想回答：“如果我們自己平時(shí)開車，駕駛位后面有人不停動(dòng)你座椅，會(huì)讓駕駛?cè)朔中?，非常不安全。很多車后面有兩個(gè)桌板，如果司機(jī)和老板都在車?yán)?，司機(jī)會(huì)低一個(gè)等級?！贝搜哉撘怀?，瞬間引發(fā)了網(wǎng)友熱議，理想L9以及李想本人也登上了微博熱搜榜。

隨后，李想回應(yīng)稱，我要表達(dá)的是：在很多大型車的產(chǎn)品定義里，首先以照顧后排的老板為目的，司機(jī)的重要級別是最低的，所以可以犧牲司機(jī)的舒適性和體驗(yàn)。我們的產(chǎn)品定義不這么做，我們認(rèn)為司機(jī)很重要，不能干擾司機(jī)，通風(fēng)、按摩也要給到司機(jī)。

理想汽車官方也緊急作出回應(yīng)：有視頻博主對李想在接受媒體采訪視頻中相關(guān)言論，通過惡意剪輯對內(nèi)容進(jìn)行歪曲解讀，對李想及理想汽車名譽(yù)和形象均造成了惡劣影響。相關(guān)惡意詆毀內(nèi)容我們已做法律取證，對于惡意詆毀者我們會(huì)堅(jiān)決拿起法律武器，主張合法權(quán)益。

不過，拋開理想L9的各種炒作不談，其訂單之火爆還是超出了所有人的意料：開放預(yù)訂1小時(shí)后，理想L9的各種預(yù)定通道幾乎均處于熔斷狀態(tài)；開放預(yù)訂72小時(shí)后，訂單量已經(jīng)超過了3萬輛。

新車型能否讓理想汽車步入坦途？

在造車新勢力第一梯隊(duì)中，理想汽車一直是極為特殊的存在。不同于擁有多款車型的蔚來和小鵬汽車，自2019年12月開啟交付以來，理想汽車從始至終憑借一款車型打天下。

“事實(shí)上，理想汽車早就需要一款新車型打開其生存空間了?！币晃黄囆袠I(yè)人士向（ID：ilovedonews）表示，“雖然理想汽車僅憑借理想ONE一款車型超越了競爭對手已實(shí)屬不易，但同時(shí)也要看到的是，在面對市場日益激烈的競爭，僅靠一款車型顯然不足以支撐起日后的發(fā)展，而且一旦銷量不及預(yù)期，理想汽車本身以及供應(yīng)鏈就會(huì)承受巨大的壓力。”

2021年2月，李想曾在內(nèi)部信中表示，新能源汽車未來十年會(huì)超高速增長，2025年，理想汽車要占據(jù)20%的市場份額，成為中國第一智能電動(dòng)車企業(yè)。根據(jù)李想預(yù)測，2025年中國市場將會(huì)銷售超過800萬輛電動(dòng)車，也就意味著理想汽車的銷量要達(dá)到160萬輛左右。

但如何才能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)？在2022年一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，李想向外界闡述了未來理想汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，其表示到2025年理想汽車整體的產(chǎn)品策略和戰(zhàn)略仍然是服務(wù)有孩子的家庭用戶，“理想汽車將會(huì)在20萬元-50萬元價(jià)格區(qū)間內(nèi)，每10萬元的價(jià)格區(qū)間都推出一款爆品?！?/p>

理想L9正是基于理想汽車的發(fā)展策略而推出的沖擊40萬元-50萬元價(jià)格區(qū)間的爆品。在李想看來，40萬元以上的價(jià)格區(qū)間是一個(gè)非常健康的市場，目前理想汽車應(yīng)用的諸多技術(shù)非常昂貴，只有在規(guī)模擴(kuò)大攤薄成本之后，才能推出其他價(jià)格區(qū)間的車型。

值得一提的是，理想L9延續(xù)了增程式動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，CLTC總續(xù)航里程為1315公里，WLTC總續(xù)航里程為1100公里，雖然增程式車型的動(dòng)力性能稍顯劣勢，但相較于純電動(dòng)車型，卻能極大程度上解決續(xù)航里程不足、補(bǔ)能困難等用戶痛點(diǎn)。

增程式動(dòng)力系統(tǒng)主要由電池、增程器以及電機(jī)組成，簡而言之，增程式車型就是給電動(dòng)車型配備一個(gè)添加化石燃料的充電寶，因?yàn)橐脖痪W(wǎng)友戲稱為“披著新能源汽車外衣的混動(dòng)汽車”。

不過，正是得益于單一車型以及堅(jiān)持增程式路線，理想汽車一直以來無需玩命式地布局充換電網(wǎng)絡(luò)，研發(fā)支出也相對可控，使其在2020年四季度和2021年四季度分別實(shí)現(xiàn)了盈利。以2021年造車新勢力第一梯隊(duì)的研發(fā)支出為例，蔚來的研發(fā)支出為45.91億元，占總營收的比例為12.7%，而小鵬汽車的研發(fā)支出為41.14億元，占總營收的比例高達(dá)19.6%，相比之下，理想汽車的研發(fā)支出僅為32.96億元，占總營收的比例為12.2%。

理想汽車嘗到了增程式路線帶來的甜頭，但最大的危機(jī)也源于此。北京在此前發(fā)布的公告中提到，插電式混合動(dòng)力和增程式電動(dòng)汽車雖然屬于新能源汽車的范疇，但使用時(shí)會(huì)消耗燃油，無法擺脫長途駕駛對油耗的依賴，這與國家推廣新能源汽車的初衷背道而馳，因此北京僅將純電動(dòng)汽車納入新能源汽車的范疇。上海也發(fā)布公告稱，自2023年1月1日起，消費(fèi)者購買插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車的，本市不再發(fā)放專用牌照額度。未來，類似政策或?qū)⒃谄渌鞘袑?shí)施，而增程式車型也將迎來寒冬。

事實(shí)上，理想汽車或許也意識到了增程式車型帶來的掣肘，6月23日，李想轉(zhuǎn)發(fā)了寧德時(shí)代官宣麒麟電池的文章，并配文“明年見”，被外界認(rèn)為是在預(yù)告理想汽車明年將推出搭載麒麟電池的純電動(dòng)車型。

麒麟電池是寧德時(shí)代CTP第三代迭代技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了續(xù)航、快充、安全、壽命、效率以及低溫性能等全面提升，其體積利用率突破72%、系統(tǒng)能量密度可達(dá)255Wh/kg、可實(shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航以及10分鐘快充。

受到該消息影響，截至2022年6月24日港股收盤，理想汽車的股價(jià)大漲5.9%至163.3港元，較上市首日港股收盤時(shí)的117港元暴漲39.57%，創(chuàng)下歷史新高。

虧損陰霾尚未散去，前路仍遍布荊棘

理想L9雖然有望成為繼理想ONE之后的又一款爆品，但不容忽視的是，理想汽車的前路仍然十分艱辛。

根據(jù)一季度財(cái)報(bào)，理想汽車的總營收為95.6億元，較2021年一季度的35.8億元增長167.5%，較2021年四季度的106.2億元減少10.0%，同一時(shí)期，凈利潤為-1090萬元，較2021年一季度的-3.6億元大幅收窄97%，較2021年四季度的2.96億元減少103.7%。

盡管曾實(shí)現(xiàn)過季度盈利，但虧損陰霾仍然籠罩著理想汽車，具體來看，各項(xiàng)費(fèi)用的支出依舊是理想汽車虧損的主要原因，其中，研發(fā)費(fèi)用為13.7億元，較2021年年同期增長167.0%，較2021年四季度增長11.7%，而銷售、一般及管理費(fèi)用為12.0億元，較2021年同期增長135.9%，較2021年四季度增長6.8%。

不僅如此，理想汽車在2022年前5個(gè)月的交付量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于小鵬汽車，甚至還落后于第二梯隊(duì)的哪吒汽車。

根據(jù)各家造車新勢力1-5月交付數(shù)據(jù)，理想汽車的交付量為47379輛，同比增長111.1%，相比之下，哪吒汽車的交付量為49974輛，同比增長213.0%；小鵬汽車的交付量為53688輛，同比增長122.1%；零跑汽車的交付量為40735輛，同比增長347.0%。從交付量來看，理想汽車尚能擠進(jìn)前三名，但如果從同比增速來看，理想汽車要落后于小鵬汽車、哪吒汽車和零跑汽車。

一個(gè)不容忽視的事實(shí)是，理想汽車正面臨著造車新勢力第二梯隊(duì)的追趕，在此背景下，理想L9被寄予厚望。

理想汽車正不斷為理想L9成為爆品而鋪路，首先是產(chǎn)能擴(kuò)張，除了目前運(yùn)營的常州工廠外，理想汽車此前收購的北京現(xiàn)代位于北京順義的第一工廠正在升級改造中，同時(shí)計(jì)劃在重慶投建一座新工廠；其次是供應(yīng)鏈管理，理想汽車通過控股或合資的方式生產(chǎn)增程器、電池和電機(jī)等核心零部件，以保障供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。李想認(rèn)為，控股或合資一是能保證技術(shù)是可控的，二是保證供應(yīng)，三是可以獲得一些成本上的一些優(yōu)勢。

不過，理想汽車在中國高端SUV市場上并不占優(yōu)勢。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國高端SUV交付量排名中，特斯拉Model Y以16.99萬輛排名第一，寶馬X3、奧迪Q5和奔馳GLC分別以14.97萬輛、13.99萬輛和13.59萬輛位居二至四名，而理想ONE則以9.05萬輛位居第五名，與前四名的差距十分明顯。

背負(fù)著沖擊40萬元-50萬元價(jià)格區(qū)間使命的理想L9，會(huì)接過理想ONE的接力棒繼續(xù)帶領(lǐng)理想汽車向前狂奔嗎？

理想L9的交付量如何或許無法預(yù)見，但可以預(yù)見的是，理想汽車的前路仍然遍布荊棘。

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