撰文 | 張宇
編輯 |?楊博丞
題圖 | IC Photo
蘋(píng)果進(jìn)軍車載系統(tǒng)賽道的步伐再一次加速。
根據(jù)蘋(píng)果官網(wǎng)信息,近期蘋(píng)果正在北京、上海、深圳三地招聘汽車體驗(yàn)合作伙伴工程師。蘋(píng)果方面表示,該崗位是技術(shù)工程和項(xiàng)目管理之間的中間角色,負(fù)責(zé)提供技術(shù)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)指導(dǎo),處理整個(gè)汽車體驗(yàn)計(jì)劃的認(rèn)證記錄(包括CarPlay和Wallet中的車鑰匙)并促進(jìn)蘋(píng)果和全球汽車行業(yè)工程之間的溝通。
此前,在6月7日召開(kāi)的2022年全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)(WWDC)上,新一代CarPlay車載系統(tǒng)以PPT形式亮相三分多鐘。蘋(píng)果汽車體驗(yàn)工程高級(jí)經(jīng)理艾米莉·舒伯特(Emily Schubert)表示,美國(guó)98%的汽車都可以使用CarPlay,而79%的美國(guó)消費(fèi)者表示自己只會(huì)買支持CarPlay的汽車,而且“首批支持新一代CarPlay的汽車將于2023年年底正式發(fā)布”。
與舊版CarPlay只提供簡(jiǎn)單的娛樂(lè)和導(dǎo)航功能不同,新一代CarPlay可以更加深入地連接到汽車的底層核心數(shù)據(jù),控制導(dǎo)航、電臺(tái)、空調(diào)、電話、座椅加熱等功能,同時(shí)還能為駕駛員提供清晰的數(shù)據(jù)展示,包括行駛速度、燃油余量、車內(nèi)溫度等等。與此同時(shí),蘋(píng)果還針對(duì)CarPlay的UI界面進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),適配各種尺寸的屏幕,并提供多種不同的卡片式布局。
蘋(píng)果方面稱,新一代CarPlay將從根本上改變?nèi)藗兣c汽車的交互方式,“我們一直在與汽車制造商合作,在所有駕駛員屏幕上,重塑車內(nèi)體驗(yàn)。”
一位汽車行業(yè)人士向(ID:ilovedonews)表示,從蘋(píng)果發(fā)布新一代CarPlay車載系統(tǒng)到日益重視其用戶體驗(yàn)等方面來(lái)看,或預(yù)示著蘋(píng)果正準(zhǔn)備從軟件角度撬動(dòng)起整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè),“蘋(píng)果沒(méi)有宣布造車計(jì)劃,卻想把所有汽車變成‘蘋(píng)果汽車’?!?/p>
事實(shí)上,蘋(píng)果每一次進(jìn)軍新產(chǎn)業(yè)時(shí),大多會(huì)選擇先從其擅長(zhǎng)的軟件角度切入,比如蘋(píng)果曾推出了HealthKit和Health應(yīng)用程序,隨后Apple Watch得以亮相,其還曾推出過(guò)HomeKit,之后HomePod智能音箱橫空出世。
但此次蘋(píng)果從軟件角度切入汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)屬無(wú)奈之舉。作為由智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)跨界進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的先行者,蘋(píng)果從2014年至今不僅毫無(wú)產(chǎn)出,而且就連汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)也爆發(fā)了數(shù)次危機(jī),甚至被迫解散。
3月16日,天風(fēng)國(guó)際證券分析師郭明錤在Twitter發(fā)文稱,蘋(píng)果汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散一段時(shí)間了,為了在2025年之前實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的目標(biāo),蘋(píng)果汽車需要在3-6個(gè)月內(nèi)進(jìn)行重組。
彭博社分析師馬克·古爾曼(Mark Gurman)也在《Power On》欄目中表示,蘋(píng)果汽車團(tuán)隊(duì)軟件工程項(xiàng)目管理負(fù)責(zé)人喬·巴斯(Joe Bass)已經(jīng)離開(kāi)蘋(píng)果,入職Facebook公司,任VR技術(shù)項(xiàng)目管理總監(jiān)一職。隨著巴斯出走,蘋(píng)果一年前組建的汽車管理團(tuán)隊(duì)幾乎名存實(shí)亡,高管盡數(shù)離開(kāi)。古爾曼直言,2022年將是決定蘋(píng)果汽車項(xiàng)目成敗的關(guān)鍵一年。如果蘋(píng)果還打算在2025年推出全自動(dòng)駕駛汽車,就需要盡快行動(dòng)起來(lái)。
不過(guò),蘋(píng)果并沒(méi)有完全放棄嘗試從硬件角度進(jìn)行突圍。在6月的一期《Power On》欄目中,古爾曼透露,蘋(píng)果正在為汽車零部件和整體制造磋商供應(yīng)鏈協(xié)議。而且,蘋(píng)果汽車項(xiàng)目新負(fù)責(zé)人凱文?林奇(Kevin Lynch)已經(jīng)從Apple Watch團(tuán)隊(duì)拉來(lái)了幾位副手,協(xié)助開(kāi)發(fā)汽車,并且對(duì)汽車管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了重組。
在造車進(jìn)展不順的情況下,蘋(píng)果能否先借助CarPlay實(shí)現(xiàn)“彎道超車”?
軟件先行,蘋(píng)果意在整車制造?
軟件能力是蘋(píng)果的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一,CarPlay曾在車載系統(tǒng)市場(chǎng)中占據(jù)了絕對(duì)的領(lǐng)先地位,根據(jù)蘋(píng)果方面透露,2020年,在全球出售的新車中,超過(guò)80%支持CarPlay。另?yè)?jù)海通國(guó)際數(shù)據(jù),截至2021年年底,CarPlay與全球超過(guò)70家車企就720款車型展開(kāi)合作,領(lǐng)先百度CarLife、華為HiCar、騰訊車聯(lián)與阿里AliOS等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,實(shí)力不容小覷。
新一代CarPlay發(fā)布后,小鵬汽車創(chuàng)始人兼CEO何小鵬認(rèn)為,“CarPlay是在這一代汽車中非常好的解決方案,而下一代的智能汽車解決方案需要更全面的全棧自研和生態(tài)建設(shè)?!?/p>
集度汽車CEO夏一平何小鵬的觀點(diǎn)表示了贊同,其進(jìn)一步指出,CarPlay是來(lái)解決非智能汽車的智能化,但是未來(lái)的智能汽車,在軟硬件上是越來(lái)深度的集成,是一個(gè)智能汽車時(shí)代最大的變革。
夏一平一針見(jiàn)血地道出了CarPlay現(xiàn)存的缺陷,即CarPlay不涉及硬件制造,其軟硬件一體化適配程度較差,更多時(shí)候只是充當(dāng)了傳統(tǒng)燃油車和非智能電車的救星。事實(shí)也的確如此,在蘋(píng)果公布的合作名單中,路虎、保時(shí)捷、日產(chǎn)、福特、林肯、奧迪、捷豹、沃爾沃、本田等十余家傳統(tǒng)燃油車企赫然在列。
在智能汽車時(shí)代,新一代CarPlay確實(shí)可以成為許多傳統(tǒng)燃油車企的福音,在車載系統(tǒng)上存在短板的傳統(tǒng)燃油車企甚至可以完全放棄車載系統(tǒng)的研發(fā)與本地化,直接選擇接入CarPlay即可。
然而問(wèn)題在于,接入新一代CarPlay,勢(shì)必要向蘋(píng)果開(kāi)放底層核心數(shù)據(jù),基于龐大的蘋(píng)果用戶群體,CarPlay甚至?xí)e奪主,成為傳統(tǒng)燃油車企的賣點(diǎn)之一,如此一來(lái),CarPlay反倒成為了靈魂,而傳統(tǒng)燃油車企卻淪為軀殼,受制于蘋(píng)果。與此同時(shí),對(duì)于蘋(píng)果而言,其拿到了底層核心數(shù)據(jù),也意味著邁出了了解硬件的關(guān)鍵一步,為其整車制造積累了相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。
有越來(lái)越多的車企意識(shí)到了潛在的危險(xiǎn)。在此之前,CarPlay的全球市場(chǎng)占有率曾超過(guò)50%,但現(xiàn)在其全球市場(chǎng)占有率已跌至30%。目前,無(wú)論是特斯拉、蔚來(lái)、小鵬汽車、理想汽車等新能源車企,還是比亞迪、長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安等處于轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)燃油車企,均已放棄了CarPlay,轉(zhuǎn)而推出自主開(kāi)發(fā)的車載系統(tǒng)。
“顯而易見(jiàn)的是,蘋(píng)果的下一步一定是整車制造?!鄙鲜銎囆袠I(yè)人士認(rèn)為,與一直聲稱只幫助車企造好車的華為不同,蘋(píng)果從一開(kāi)始就立志于整車制造,僅僅一個(gè)車載系統(tǒng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足其胃口。
蘋(píng)果的整車制造早已不是秘密。2014年,蘋(píng)果啟動(dòng)了“泰坦計(jì)劃”,集中發(fā)力硬件,致力于整車制造,該項(xiàng)目由初代iPod團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)擔(dān)任負(fù)責(zé)人,為了達(dá)成目標(biāo),蘋(píng)果組建了1000人的汽車團(tuán)隊(duì),并不斷從谷歌、特斯拉、奔馳、福特等車企高薪挖人。
不過(guò)泰坦計(jì)劃進(jìn)展不太順利,8年間,蘋(píng)果汽車項(xiàng)目4任領(lǐng)導(dǎo)離職、內(nèi)部沖突與管理問(wèn)題頻發(fā),直至2020年年末,蘋(píng)果才宣布重啟造車計(jì)劃,盡管動(dòng)蕩不斷,但汽車業(yè)務(wù)卻是蘋(píng)果必須攻下的一座城池。美國(guó)投資研究公司Baird分析師在研究報(bào)告中指出,汽車市場(chǎng)是一個(gè)價(jià)值數(shù)萬(wàn)億美元的市場(chǎng),蘊(yùn)藏著巨大的長(zhǎng)期增長(zhǎng)機(jī)會(huì),蘋(píng)果進(jìn)入汽車行業(yè),有可能迎來(lái)約400億美元的增長(zhǎng)。
事實(shí)上,蘋(píng)果的實(shí)力不容忽視。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),從2015-2021年,蘋(píng)果共取得近200項(xiàng)與汽車有關(guān)的專利技術(shù),包括自動(dòng)駕駛技術(shù)、電池技術(shù)、無(wú)線充電技術(shù)等等。還值得一提的是,蘋(píng)果自研的汽車芯片被視為最大殺手锏,據(jù)悉,該汽車芯片由神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器組成,蘋(píng)果內(nèi)部的硅工程團(tuán)隊(duì)擔(dān)任設(shè)計(jì)工作,此外,蘋(píng)果全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)也已進(jìn)入關(guān)鍵階段。
造車是一件非常復(fù)雜的事情,從產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看,汽車產(chǎn)業(yè)鏈遠(yuǎn)比手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈更加冗長(zhǎng)和繁瑣,心急反而吃不了熱豆腐,先聚焦最擅長(zhǎng)的軟件部分并以此作為突破口,不失為一步好棋。
群敵環(huán)伺,蘋(píng)果搶食車載系統(tǒng)市場(chǎng)不易
目前,車載系統(tǒng)市場(chǎng)群雄并起,仍未形成定局。
從切入角度來(lái)看,蘋(píng)果CarPlay與華為早期的車載系統(tǒng)HiCar有些類似。
2019年8月,華為正式發(fā)布了HiCar車載系統(tǒng),通過(guò)手機(jī)和汽車之間的連接,基于三層標(biāo)準(zhǔn)與能力,構(gòu)建手機(jī)和汽車互助資源池,把手機(jī)的服務(wù)場(chǎng)景進(jìn)一步延伸至車內(nèi)。華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)云服務(wù)副總裁譚東暉表示,“我們將圍繞消費(fèi)者的使用場(chǎng)景和真實(shí)需求,打通人-車-家場(chǎng)景,以‘智能互聯(lián)’打造端到端智慧出行極致體驗(yàn)。用戶在車機(jī)環(huán)境下享受更豐富的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的同時(shí)無(wú)需再去學(xué)習(xí)和適應(yīng)新的操作方式,最終帶來(lái)手機(jī)+車機(jī)能力疊加的超強(qiáng)體驗(yàn)?!?/p>
2020年10月,時(shí)任華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO的余承東首次披露,HiCar已經(jīng)與超過(guò)20家車企、150多款車型進(jìn)行了合作。
HiCar是Harmony OS智能座艙正式上車前的一次試水。在2020中國(guó)汽車論壇上,華為智能汽車解決方案BU總裁王軍公布了華為鴻蒙車載系統(tǒng):鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS、智能駕駛操作系統(tǒng)AOS和智能車控操作系統(tǒng)VOS。
不過(guò),與華為鴻蒙車載系統(tǒng)相比,新一代CarPlay依舊建立在手機(jī)映射的基礎(chǔ)之上,通過(guò)車企開(kāi)放的軟件接口,實(shí)現(xiàn)對(duì)于部分基礎(chǔ)功能控制和車內(nèi)顯示效果的優(yōu)化,兩者之間仍存在本質(zhì)上的不同。
首先是軟硬件一體化方面,華為不止提供軟件服務(wù),比如系統(tǒng)可以同時(shí)調(diào)取華為手機(jī)芯片NPU的AI算力和車內(nèi)的攝像頭,來(lái)實(shí)現(xiàn)一些需要神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速的計(jì)算機(jī)視覺(jué)應(yīng)用,又比如在通信、導(dǎo)航、語(yǔ)音交互時(shí),車機(jī)與手機(jī)各自的天線、GPS模塊、拾音模塊可以協(xié)同工作,以增強(qiáng)使用體驗(yàn)。
其次是合作方面,蘋(píng)果CarPlay與車企的合作主要是通過(guò)軟件形式,為用戶提供智能化駕駛體驗(yàn)。而華為與車企合作則分為三種模式,分別是提供標(biāo)準(zhǔn)化零部件、Hi模式以及華為智選模式。
值得一提的是,蘋(píng)果想要打通國(guó)內(nèi)車載系統(tǒng)市場(chǎng)并不容易,CarPlay的底層操作系統(tǒng)是iOS,但2021年,iOS系統(tǒng)卻在中國(guó)市場(chǎng)遭遇了滑鐵盧。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),中國(guó)市場(chǎng)iOS系統(tǒng)份額占比僅為16%,而Android系統(tǒng)占比則高達(dá)84%。由于CarPlay只支持蘋(píng)果設(shè)備連接,因此CarPlay在很大程度上受制于其系統(tǒng)用戶的數(shù)量。
另有分析認(rèn)為,未來(lái)蘋(píng)果很難實(shí)現(xiàn)全新一代CarPlay的大規(guī)模應(yīng)用,主要原因是數(shù)據(jù)安全方面的擔(dān)憂。
“現(xiàn)在早已不是CarPlay一家獨(dú)大的時(shí)代了,僅僅依靠CarPlay可能很難幫助蘋(píng)果在汽車領(lǐng)域脫穎而出。如果蘋(píng)果想加大其在汽車領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán),整車制造已避無(wú)可避?!鄙鲜銎囆袠I(yè)人士說(shuō)道。
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