“每天都有人問我，威馬是不是掉隊了。事實上，我們沒有?！蓖R汽車創(chuàng)始人沈暉曾用這句話回應(yīng)，外界對于威馬汽車“掉隊”的質(zhì)疑。

比言語更好的回應(yīng)，是拿數(shù)據(jù)說話。

10月5日，威馬汽車宣布，公司預(yù)計將獲得超過3億美元的D1輪融資。本輪融資由電訊盈科有限公司和信德集團有限公司領(lǐng)投，參投方包括廣發(fā)信德投資管理有限公司旗下美元投資機構(gòu)等。

這是威馬第一次獲得國際資本的投資，也是過去12個月中，國際資本市場對中國本土新勢力純電動整車企業(yè)的最大金額私募股權(quán)投資。

此外，10月2日，威馬汽車時隔近10個月，再次對外公布銷量成績：9月銷量為5,005輛，第三季度為13,378輛。從排名上來看，威馬在造車新勢力銷量榜中，仍能排進前五名的位置，僅次于理想汽車。

曾經(jīng)銷量“掉隊”的威馬，正在奮起直追。

一、銷量掉隊并不可怕

2015年，45歲的沈暉在辭去沃爾沃全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長的職位不到一年后，正式投入新造車大潮。這一年，威馬汽車正式成立。

享受到第一波銷量紅利的威馬，在2018年造車新勢力交付量排名第二名。到2020年，威馬累計銷量達22,495輛，在造車企業(yè)中排名第四。

2020年，是行業(yè)的轉(zhuǎn)折點。國產(chǎn)特斯拉銷量猛增、小鵬汽車、理想汽車赴美上市后的瘋狂營銷動作，以及以低端車產(chǎn)品為主零跑和哪吒窮追不舍。到了2021年上半年，威馬銷量為1.56萬輛，從排行榜跌出了第一陣營。

對于銷量增長滯緩，沈暉曾直言“渠道不足是重要因素”。采用“直營+加盟”模式的威馬，一直在向三四線城市滲透，截至2021年上半年，威馬已開設(shè)超過300家品牌門店，但距離“千城千店”目標仍有距離。

銷量“掉隊”的背后很重要的一點是，威馬缺少一個明確的標簽。

蔚來以服務(wù)見長，小鵬以智能為主打，理想圍繞“家庭”出牌，在品牌認知方面，威馬的存在感并不強。而更重要的是，“蔚小理”對智能駕駛的宣傳，讓消費者對新品牌、新技術(shù)抱有極高的“崇拜感”——這也是很多消費者不選擇傳統(tǒng)車企的原因。

從去年10月開始，蔚來就對用戶推送了NOP智能領(lǐng)航系統(tǒng)。今年初，小鵬汽車也推送了類似的NGP導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)。但威馬，在智能駕駛上卻有些跟不上步伐。

發(fā)生在今年8月的一起事故，剎停了對“自動駕駛”的宣傳。

今年8月，“美一好”餐飲連鎖品牌創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來ES8時，同樣在開啟自動駕駛（NOP智能領(lǐng)航系統(tǒng)）功能的情況下遭遇車禍遇難，家屬痛斥蔚來汽車引發(fā)公眾對“自動駕駛輔助系統(tǒng)”的質(zhì)疑。

打著智能化招牌的“蔚小理”，在市場營銷策略上保持著“高消費”的水準。據(jù)第二季度財報顯示，小鵬汽車銷售、一般及行政費用為10.3億元；理想的這一數(shù)字是8.353億元，環(huán)比增加63.8%，官方的解釋是營銷及促銷活動增加。

事實上，致死事故發(fā)生后，業(yè)內(nèi)對于自動駕駛的風向大變。

像小鵬汽車，在事發(fā)后就迅速把官網(wǎng)上關(guān)于自動駕駛輔助系統(tǒng)的描述，從原來的“自動”改成了“智能”，宣傳文案變?yōu)椤癤PILOT3.5智能輔助駕駛系統(tǒng)”。小鵬相關(guān)人士表示，改名的原因就是輿論對于自動駕駛的質(zhì)疑，希望能夠客觀一些。

在高速場景下輔助駕駛的事故，仍在繼續(xù)上演。不久前，一位小鵬P7車主在開啟導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)（NGP）時，在高速上發(fā)生追尾卡車事故。出事車主公開發(fā)聲稱，認為小鵬P7的NGP功能有缺陷。但隨后官方聲明稱：車輛功能正常，車主已撤訴。

從功能角度而言，現(xiàn)在大家所說的ADAS輔助駕駛?cè)蕴幵贚2級別，是需要人來全權(quán)負責車輛安全。本質(zhì)上就是把ACC自適應(yīng)巡航、LCK車道保持等功能進行集合。在此基礎(chǔ)上，增加高精地圖為車輛進行高精度定位，并實現(xiàn)車輛更超前的感知和決策，從而實現(xiàn)自動上下匝道的功能，俗稱導(dǎo)航輔助駕駛。

現(xiàn)在的輔助駕駛，普遍采用的是毫米波雷達+攝像頭的感知融合方案。在高速行駛狀態(tài)時，受限于傳感器，它對靜態(tài)的貨車、路障等物體，識別存在一定障礙。這也是上述輔助駕駛，在高速工況下頻頻出事的“罪魁禍首”。

對于導(dǎo)航輔助駕駛這一功能，目前大家都保持謹慎態(tài)度。此前在發(fā)布上，理想汽車創(chuàng)始人李想曾明確表示，今年9月底將為2021款理想ONE升級NOA導(dǎo)航輔助駕駛功能，但時至今日該功能遲遲未上線。

在成本和技術(shù)未出現(xiàn)顛覆式創(chuàng)新的階段，威馬的選擇是避開“雷區(qū)”：先做好城市高頻用車場景的無人泊車，再放眼城際高速的自動駕駛。實際上，在路徑選擇之上，威馬正試圖給自己貼上一個新的產(chǎn)品定位——“智能電動車停車專家”。

二、先把停車場玩透了

在威馬最新的融資公告中寫道：威馬計劃將本輪融資貸款用于無人駕駛與其他智能化技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)，以及銷售和服務(wù)渠道拓展等。

威馬汽車控股有限公司創(chuàng)始人兼CEO沈暉表示：“這筆投資將對威馬在無人駕駛的持續(xù)研發(fā)方面帶來關(guān)鍵性支撐。10月中旬，威馬將發(fā)布最新款的轎車型，進一步展示最新的研發(fā)及應(yīng)用成果。”

威馬為什么要“死磕”無人泊車？原因很簡單，安全。

高速上雖然道路參與者少，但車輛行駛的速度快，對于系統(tǒng)的穩(wěn)定性和響應(yīng)速度要求極高。而停車場的行駛速度低，即便是行人、非機動車出沒，但只要及時剎停不會造成重大人員傷亡。

正因為客觀差異的存在，沈暉才敢許下這樣的承諾：“針對限定泊車場景下的自動駕駛，在無人在車內(nèi)的情況下，駕駛事故責任歸于車企?！?p>

但需要注意的是，自動泊車絕對不是新什么技術(shù)。

早在1992年，大眾汽車在IRVW Futura概念車上采用了自動泊車技術(shù)。駕駛員可以下車觀看汽車自動泊車的全過程。行李箱中安裝了如同個人電腦大小的計算機來控制整個自動泊車系統(tǒng)。因為設(shè)備價格昂貴，該系統(tǒng)并未投入生產(chǎn)。

前幾年，比較流行的是“倒車影像360度全景倒車影像”，已經(jīng)屬于第三代自動泊車功能。靠拼接汽車四周攝像頭的圖像信息，來幫助汽車駕駛員停泊車輛，僅僅是起輔助觀察的作用。

這兩年，絕大多數(shù)新款車型都用上了“APA自動泊車輔助”——開啟該功能后，車輛會通過超聲波雷達感知周圍環(huán)境，搜索到合適停車位后，駕駛員再手動下達開始自動泊車的指令。

今年的新功能，像VPA停車場記憶泊車在小鵬P7上進行了升級。主要依靠部署在車上的傳感器識別周圍環(huán)境，人先駕駛車輛完成一次學習泊車路線，服務(wù)器便會將這些信息上傳。通過后臺計算記憶泊車線路，實現(xiàn)自動泊車。

可以看到，從功能角度而言，自動泊車就是最大限度的，幫助人類完成繁瑣且枯燥的停車過程。但你會發(fā)現(xiàn)，前面大多數(shù)功能都需要人坐在車里，或者與車保持將近的距離，時刻觀察或者及時接管。

這就給人一種疑惑，既然在車里自己泊車更快，為什么還要讓車輛慢悠悠的去停車呢？威馬W6上用的AVP無人自主泊車系統(tǒng)，與前述幾種技術(shù)相比，最大的特點就是允許人下車，甚至遠離車輛。在W6的第三次OTA升級中，威馬更新了Living Mate3.3內(nèi)測版本，對AVP進行了優(yōu)化，新增了APA自主泊車、RPA遙控泊車。

對于這些花哨的名詞，威馬自動駕駛相關(guān)負責人也向虎嗅坦言，對新用戶來說，如何快速地了解這些功能的使用場景和開啟方式，目前還需要進一步優(yōu)化教學流程。但這位負責人也表示，威馬W6主要聚焦解決兩個場景的需求：固定停車位和非固定停車位。

其中，HAVP適用于在家庭或公司且擁有固定車位的場景，車輛可以通過自帶的攝像頭、雷達等設(shè)備自主學習記憶固定路線，沿著軌跡實現(xiàn)無人駕駛泊車，此過程中還可以自動規(guī)避障礙。

值得一提的是，這一功能在新版本下，車輛可以對路上出現(xiàn)的樁桶、不規(guī)范停放的車輛，進行避讓。即便是我假扮行人，從開啟自主泊車的車輛前方快速穿行，車輛在剎停后依舊會繼續(xù)執(zhí)行泊車任務(wù)。

此外，還新增了側(cè)方停車，可以應(yīng)對很多狹小的小區(qū)路面停車任務(wù)。

而適用于非固定車位的是PAVP（無人高精地圖泊車），需要通過云端高算力和高精地圖支持，在大型商超、寫字樓等非固定車位場景下，自動繞行障礙物、跨層巡航并自動泊入車位。該功能將在年內(nèi)通過OTA升級推送給用戶。

三、單槍匹馬還是團隊作戰(zhàn)？

不僅功能落地的場景有區(qū)分，威馬在自動駕駛技術(shù)的研發(fā)路徑上，也與“蔚小理”都有所差異化。

蔚來是最早開始在美國加州投入自動駕駛技術(shù)研發(fā)的，小鵬汽車隨后加入自研燒錢大軍，理想汽車是公司完成IPO后，才開始成立上海研發(fā)中心，自研自動駕駛算法。而威馬，則選擇把部分軟件方面的工作交給合作伙伴——百度。

為何要如此重要任務(wù)交給百度？原因也很簡單，百度有“數(shù)據(jù)”。

要知道，自動駕駛中最關(guān)鍵的就是環(huán)節(jié)就是視覺識別。通過對海量數(shù)據(jù)的收集、特征分析、訓(xùn)練、驗證，最終形成一個高度精準的數(shù)據(jù)處理模型，用于應(yīng)對實際道路中實時變化的路況信息，從而實現(xiàn)自動駕駛。

如果說AI算法是自動駕駛的發(fā)動機，那么數(shù)據(jù)是AI引擎的燃料。測試車輛上攜帶的攝像頭、聲納、雷達、LIDAR、GPS以及更先進的傳感器設(shè)備，可以捕獲大量包括視頻、圖像、天氣信息等信息在內(nèi)的原始非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)。

需要獲取這些真實的道理測試數(shù)據(jù)，最簡單粗暴的方式，就是跑測試車。

早在2013年，百度就開始進軍自動駕駛。2016年，投資了美國激光雷達公司Velodyne。2017年就發(fā)布了Apollo計劃，開放自動駕駛平臺。2018年又投資了激光公司禾賽科技。經(jīng)歷8年的“長跑”，百度的測試里程確實甩開了差距。

今年上海車展上，百度Apollo宣布自動駕駛測試里程數(shù)正式突破1000萬公里，成為全球唯一自動駕駛測試里程突破千萬公里的中國企業(yè)。

當然，威馬也并不是把“靈魂”都交給了百度。

比如，威馬W6上的自動駕駛域控制器就是威馬自研的，基于車輛的24個傳感器，包含5個77GHz毫米波雷達、7個攝像頭及12個超聲波雷達，再結(jié)合百度在高精度定位、車聯(lián)網(wǎng)通信和云端調(diào)度的能力。

當下，實現(xiàn)了AVP無人泊車功能，后續(xù)將實現(xiàn)百度Apollo Lite提供的L4級別輔助駕駛——ANP（Apollo Navigation Pilot），類似特斯拉的NOA、小鵬NGP等功能，可以根據(jù)高精地圖導(dǎo)航完成開放道路的輔助駕駛。

在此前的演示視頻中，威馬W6的ANP除了高速，在城市道路也開始可以識別紅綠燈，自動避開道路上的障礙物等等。后續(xù)再進行OTA升級的話，就逐步覆蓋了包括城市道路、高速路和停車場所有場景了。

再回過頭來看，威馬W6的背后不僅有百度的功勞，還有高通、科大訊飛這類的科技企業(yè)進行技術(shù)背書。

像當下最火的智能7納米制程車規(guī)級芯片高通8155，威馬W6在去年就已經(jīng)量產(chǎn)上車了?；谶@一代芯片，在智能座艙上威馬W6實現(xiàn)了SOA功能——在威馬W6開放出來25項能力中，自由組合200多項功能，用戶可以自行進行場景編程。通過語音交互，激活預(yù)先設(shè)定好的“小憩片刻”、“親子空間”等等。

寫在最后

不過，雖然現(xiàn)階段的銷量、融資追回進了第一陣營，但威馬汽車想要繼續(xù)穩(wěn)住行業(yè)前列的位置，就必須找到提升品牌認知的新路子。

要知道，當下的新能源汽車市場中，即便是特斯拉并未帶來顛覆式創(chuàng)新，大家的產(chǎn)品力、智能化幾乎都在同一水平線起跑。而決定市場地位高低的，往往還是品牌，為消費者帶來的附加值。

在談到特斯拉市場表現(xiàn)，長城汽車董事長魏建軍曾表示，特斯拉賣得好不是因為智能化原因，是品牌價值的原因，“我認為這叫技術(shù)時尚型消費，現(xiàn)在不開個特斯拉、不體驗下它的智能覺得有點土鱉”。

威馬，需要給自己貼上新的標簽。(來源：獵云網(wǎng))

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