不久前，上汽旗下純電品牌R汽車的首款純電SUV：MARVEL R宣布進軍歐洲市場。當?shù)劁N售的兩臺新車型分別為起售價39990歐元（折合人民幣297921）和47990歐元（人民幣357520）的兩驅版和四驅版。

盡管高出國內官方的指導價21.98-25.98萬元近10萬元，但考慮到歐洲一些國家對新能源的大額補貼，最終歐洲友人拿到手的價格未必比國內高。

當然，為了減少異邦消費者的品牌認知成本，MARVEL R采用老東家MG（名爵）的LOGO而非「R」。作為MG這一英國運動汽車品牌的新任東家，上汽這波操作可以說是實力反哺，將國內目前最為優(yōu)勢的、包括電芯、電控等技術賣到歐洲，既有長了面子又強化里子，一舉兩得。

碰巧，筆者前不久試駕了上汽MarvelR，與其樸實內斂的外觀相比，這臺車就像圣誕禮盒，能給駕駛者帶來不斷驚喜。

站在MarvelR面前，你才會察覺這臺車的緊湊身形，廣告照片中強調的未來感造型、立體化懸浮展翼格柵、數(shù)字化涌現(xiàn)榮麟紋理，以及車頭尾采用的橫貫式燈帶，都在實車上顯得勻稱協(xié)調。

圖，MARVEL-R同樣采用了貫穿式燈組設計，兩側燈腔結構則以箭翎設計元素進行點綴

MARVEL-R的車身顏色將采用名為瓦納卡的灰色，源于瓦納卡湖冰川層中的灰度色。由于拍攝時光照條件不足，沒能在這組照片中體現(xiàn)其灰色的「高級感」，有興趣的小伙伴可以在店內目睹其真實樣貌。

MarvelR下格柵由直瀑式豎條組成，構成段式通風口，增加動感的同時又能保證該車的散熱性。官方稱這樣可以的氣動外形可降低風阻來提升車輛循環(huán)里程。

前大燈的設計可以說相當亮眼。一條修長燈帶貫穿而過，碰觸到邊緣漸成矩陣，上汽將其的設計將此命名為：環(huán)宇之光，也將成為之后R標車型的家族式設計語言。

當你第一次坐進MarvelR主駕駛位，你不會明顯感覺到它是一臺高性能純電SUV，而一處內部被細心縫制的皮革覆蓋、擁有超大觸控屏獨立空間。說實話，我在MarvelR內找到了久違的踏實。

保留引擎啟動鍵的MarvelR在個個角落埋藏著對燃油車用戶的關照——這臺車就是按照初次接觸新能源的用戶、最理想的方式設計的。不愿舍棄燃油車帶給你的安逸、自由，那你可以嘗試這臺由傳統(tǒng)車企設計、制造的MarvelR。

我們剛剛提到，MarvelR實際上是緊湊型設計風格。車內沒有一處冗余空間，尺寸完美卡在實用和舒適的邊緣線。

你可以放心的讓朋友、家人安坐在后排，那里有足夠他們長途旅行時伸懶腰的空間，這得力于R汽車對電池尺寸的把控，整塊地板都可以隨意落腳。

為了讓MarvelR運動感十足，上汽為它配備了一臺186馬力的后驅電機，最大扭矩410N·m，官方百公里加速可達7.9秒，基本覆蓋同價位90%的2.0T車型。而且，整車電耗在同級別純電車型中算得上中上水平，實測16kWh/百公里左右，這意味著滿電出發(fā)的MarvelR可以保底行駛400公里+，用戶值得對它有足夠信心。

長期以來，造車新勢力們獲得了大量流量擁躉，其中一個原因便是軟件工程師主導了這波「造車運動」，不僅讓車輛擁有更炫酷的智能駕駛功能，還讓原本死氣沉沉的車內大屏變得像智能手機一樣智能——信息和娛樂變得觸手可及。傳統(tǒng)車企造不出來智能車么？

R汽車給出的答案是：可以。

如果你打開AR導航模式，通過12.3 英寸液晶儀表顯示的實景與虛擬指向融合絕對讓你眼前一亮。

MARVEL R的AR和2D地圖導航完全是兩個物種。在前置攝像頭畫面基礎上，加入虛擬車道引導放，當你駛入復雜陌生的環(huán)島、匝道、多路口轉向等路段，AR功能可以保證駕駛員走在完全正確的道路上。

除此之外，MarvelR的車機采用合作供應商斑馬智行Venus系統(tǒng)，這套由國內團隊基于自研操作系統(tǒng) AliOS 打造的新一代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，可以提供四種交互方式，分別是：觸控、語音、實體按鍵以及自然身體語言交互（包括手勢、頭部動作）。

“你好斑馬，打開空調，避人吹。”解放雙手后，語音在MarvelR車內成了最高頻的交互方式，你會發(fā)現(xiàn)就連出風口朝向也被電子化集成于軟件操縱，至于是便捷與否，因人而異，筆者幾天體驗下來的確習慣了“動口不動手”。

另外，關于手勢識別，很多開過MarvelR的朋友講它是雞肋，識別率還算ok但不夠直觀，讓雙手控制轉向外還要思考分左右，這一點我持保留意見，因為手勢識別已經(jīng)種成熟方案，最早在豪華車內見到，現(xiàn)在下放到20萬出頭的車型當中可以說非常用心了。但手勢識別的出現(xiàn)是在語音識別不準確的“年代”。

2015年寶馬將手勢識別放在7系高配車型，后來逐漸下放5系，隨之變得越來越常見。但在智能語音發(fā)展迅速的今天，用戶習慣給個指令，隨后幾秒讓車子自己完成，手勢識別這類實時操縱才顯得不那么必要。

與此同時，盡管大屏讓駕駛者直觀了解信息，但這塊19.4 英寸屏幕仍有不足。例如，略微厚重的康寧大猩猩保護玻璃，在45°傾角下極易反光，再疊加上鉻銀邊緣的色調，讓它看起來就像上個十年的頂配山寨手機。我知道，工程師一定會把它解釋為「耐造性」考量——美觀在使用壽命和低維修成本面前需要讓步。

智能駕駛無疑是公眾認知中的傳統(tǒng)車企短板。MarvelR可不這么認為。

之前我說過，R汽車尊重傳統(tǒng)燃油車用戶，它的智能輔助駕駛開關并沒有占用現(xiàn)有按鍵或檔把，而是在左手雨刷下放，單獨設立檔把，向下按壓開啟ACC、雙擊LKS。如果你從不使用輔助駕駛，OK，它就在一個隱蔽的位置不會影響駕駛體驗。

盡管MarverlR的道路居中保持功能只能算中游水平，但基本邏輯錯誤它不會犯，筆者在接近300公里的體用中，幾乎有50%道路會開啟道路居中，沒有那種『穩(wěn)如老狗的驚艷』，『好用無Bug』才是它能給你的。

總結下，筆者認為Marvel R優(yōu)勢在于：外觀、合理的空間、低學習成本

劣勢在于：定位限于女性、操控性一般、沒有獨家快充網(wǎng)絡

手握25萬元，消費者不會把目光局限于Marvel R，不過，若挑選一臺能將獨特設計風格、性能、空間、智能同時拿捏死死的車型，這臺絕對是你是繞不開的選擇。

生成海報

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