蘋果造車這事兒，每隔一段時間就會冒出一些傳聞，最近又有了一些新消息：

蘋果公司打算升級當前的CarPlay系統(tǒng)，新系統(tǒng)將能夠接入空調(diào)系統(tǒng)、速度表、廣播和座椅控制等功能的技術(shù)。

據(jù)悉，這項計劃在內(nèi)部被稱為“IronHeart”，目前仍處于早期階段，需與汽車制造商合作。

根據(jù)相關消息爆料稱，“IronHeart”主要功能包括：車內(nèi)外溫度和濕度數(shù)據(jù)；溫區(qū)、風機和除霜系統(tǒng)；調(diào)整環(huán)繞聲揚聲器、均衡器、高音揚聲器，重低音揚聲器及淡入淡出和平衡的設置；座椅設置；車速表、轉(zhuǎn)速表和燃油儀表組等。

據(jù)悉，通過接入控制和工具，蘋果可能將CarPlay變成幾乎可覆蓋整輛汽車的交互界面。

這個爆料之所以重要，在于現(xiàn)在的CarPlay，簡單來說僅僅是一套車載娛樂系統(tǒng)，與汽車本身的控制和數(shù)據(jù)體系并不相連，用戶可以在CarPlay上聽歌，導航，但是要看車輛信息時，還是需要跳轉(zhuǎn)到原生車載系統(tǒng)上進行操作。

而像AppleCarKey這樣，可以對車進行控制的功能，則需要車企與蘋果合作才能實現(xiàn)。比如現(xiàn)在的新款寶馬，就可以把iPhone當作車鑰匙用。

一旦“IronHeart”屬實，就意味著，蘋果進一步進軍智能汽車市場，CarPlay系統(tǒng)也從傳統(tǒng)的車載娛樂系統(tǒng)，進化為智能汽車控制系統(tǒng)。

從實際體驗來看，CarPlay的進化是必須的。但這樣的布局，也意味著，蘋果需要與更多車企進行合作。也會面臨和華為鴻蒙車載系統(tǒng)一樣的困境。

一方面是本身在手機領域，雖然蘋果利潤率遠高于其他行業(yè)玩家，但市場占有率并不算太高，所以對于車企來說，投入研發(fā)精力與蘋果合作，來提升自己一小部分車主的體驗，性價比并不高，不如專心優(yōu)化自家原生系統(tǒng)。

另一方面，把系統(tǒng)端交給蘋果，還涉及到隱私和商業(yè)安全方面的問題，在與車企的合作中，蘋果會拿到多少數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)會不會成為蘋果自己造車時的有力工具，而讓蘋果反過來進入造車領域時占據(jù)更多優(yōu)勢，這些都是車企們會擔心的問題。

與蘋果在智能汽車領域進行合作，對于車企而言，無異于與狼共枕。

但對于蘋果而言，進一步提升CarPlay的能力，極其重要。

從2020年末開始，關于蘋果造車的新聞突然多了起來。

2020年12月8日，蘋果人工智能和機器學習的負責人JohnGiannandre接管了蘋果汽車項目；

2021年1月7日，韓媒稱蘋果與現(xiàn)代集團接觸，打算在喬治亞州的發(fā)動機工廠生產(chǎn)自動駕駛電動車，亦或者雙方在美國投資一家新工廠，計劃在2024年達到年產(chǎn)量10萬輛，規(guī)劃最終年產(chǎn)能為40萬輛；隨后該消息又似乎迫于“壓力”，被媒體悄悄刪除；

2021年2月2日，臺灣天風國際證券分析師郭明錤預測蘋果將會采用現(xiàn)代E-GMP純電動平臺，也有可能與通用合作；

2021年2月2日，有消息爆出蘋果在2020年底聘請了保時捷的高管ManfredHarrer，此人曾負責保時捷底盤的整體研發(fā)；

2021年2月3日，彭博社爆出蘋果將向現(xiàn)代集團子品牌起亞投資36億美元用于生產(chǎn)汽車的消息；

2021年2月7日，彭博社再次爆出，現(xiàn)代集團以及起亞汽車聲稱稱他們并沒有與蘋果商議合作汽車項目；

摩根士丹利分析師KatyHuberty曾分析蘋果在2019年投入近190億美元用于汽車研發(fā)。而在2019年全球汽車行業(yè)用于研發(fā)汽車科技的資金在800億美元到1000億美元之間。

也就是說蘋果在汽車項目的一年研發(fā)投入就占全球汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入的20%以上。

智能車機，是智能汽車的關鍵，也是蘋果做了這么多年軟件系統(tǒng)，對于汽車行業(yè)的降維打擊優(yōu)勢所在。

在今年年初，虎嗅在超過2萬條蘋果申請的專利中，扒出了不到200條關于汽車相關專利，其中大部分功能，都是需要與一套車載系統(tǒng)連接，這套系統(tǒng)很有可能就是曝光中的“IronHeart”。

很明顯，蘋果涉足汽車，不會像華為那樣“只賦能，不造車”，但造車初期，已經(jīng)有非常成熟車載娛樂系統(tǒng)CarPlay的蘋果，很有可能會與華為相似，與車企合作，在車機層面，開始逐漸掌控汽車。(來源：獵云網(wǎng))

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