正當(dāng)小米、OPPO等手機(jī)廠商沖入造車賽道腹地時，李書福帶領(lǐng)吉利押下新賭注，上演了一波“逆向反擊”，突襲手機(jī)廠商的核心業(yè)務(wù)。

9月28日，由李書福創(chuàng)辦的湖北星紀(jì)時代科技有限公司（以下簡稱“星紀(jì)時代”）與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式宣布進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域。

作為民營自主造車的一把手，吉利不僅要做手機(jī)，還要做服務(wù)全球市場的高端手機(jī)。

跨界造車熱潮下，吉利卻選擇逆風(fēng)而行，李書福到底在賭什么？

吉利反擊，直指車機(jī)協(xié)同

在官宣之前，吉利造手機(jī)的消息就已經(jīng)在業(yè)內(nèi)傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但不少人還是不能理解，吉利為何要一頭扎進(jìn)智能手機(jī)的紅海。

當(dāng)下，智能手機(jī)市場已經(jīng)高度成熟，各個梯隊(duì)都有實(shí)力廠商坐鎮(zhèn)，近年來，部分老玩家黯然退場的同時，已不見新玩家加入。中金企信在2020年底發(fā)布的一份報告顯示，前五大手機(jī)廠商市場份額已超全球智能手機(jī)市場份額的7成。報告中還指出，發(fā)達(dá)國家的智能手機(jī)市場已經(jīng)趨向飽和，發(fā)展中國家則更青睞高性價比的智能機(jī)型，這一趨勢無疑給吉利征戰(zhàn)全球高端手機(jī)市場增加了難度。

但在吉利看來，目前高端智能手機(jī)市場仍然可期，憑借吉利和沃爾沃在設(shè)計研發(fā)、智能制造、產(chǎn)業(yè)鏈管理等領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)，或許依然能在熱火朝天的高端智能手機(jī)市場分一杯羹。

此前也有觀點(diǎn)稱，吉利可能會專做技術(shù)研發(fā)，選擇手機(jī)品牌作為合作伙伴，共同發(fā)布產(chǎn)品。iQOO、OPPO、一加等手機(jī)品牌都曾與國際知名車企有過合作，這些嘗試也被看作是手機(jī)廠商在短期內(nèi)沖擊高端市場的可行路徑。反過來，吉利也能通過這一方式達(dá)到速成的目的。

吉利真的是想趁著手機(jī)廠商們大力造車，突襲對方腹地嗎？當(dāng)然不是。外界普遍認(rèn)為，吉利造手機(jī)的動機(jī)，直指車機(jī)協(xié)同。

作為萬物互聯(lián)的重要媒介，手機(jī)已經(jīng)與車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等場景深度綁定，汽車能否與手機(jī)無縫連接，已經(jīng)成為了衡量汽車智能化的重要標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)下，手機(jī)可以通過藍(lán)牙連接汽車，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、影音播放等基本功能，此前蘋果、華為等手機(jī)廠商還聯(lián)動車企推出了數(shù)字汽車鑰匙功能。

李書福就在講話中提到：“手機(jī)是電子產(chǎn)品市場驗(yàn)證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動?！?p>

因此，吉利試圖通過兩個互通的系統(tǒng)，在軟件層面互相賦能，來優(yōu)化吉利車主的駕乘體驗(yàn)，是說得通的。

同時，鑒于手機(jī)的研發(fā)周期比汽車要快得多，車企的最新技術(shù)也可以率先應(yīng)用于智能手機(jī)產(chǎn)品，最終反哺汽車業(yè)務(wù)，推動汽車的智能化轉(zhuǎn)型。

而華為智能座艙的出現(xiàn)，也讓車機(jī)協(xié)同的“內(nèi)卷”達(dá)到了新的高度，“逼著”車企們做出改變。未來汽車日報援引吉利資深員工稱，如果將智能座艙完全開放，傳統(tǒng)車企很有可能會淪為“硬件的組裝廠”，該員工認(rèn)為，未來車企的軟件利潤規(guī)模將會越來越大。

而吉利率先下場造手機(jī)，或許就是為了將主動權(quán)掌握在自己手中。

科技版圖又落一子，構(gòu)建出行生態(tài)圈

吉利在科技行業(yè)又落一子，在此之前，它又做了哪些準(zhǔn)備和布局？

吉利造手機(jī)的關(guān)鍵一環(huán)正是億咖通科技。

早在2016年，李書福與沈子瑜共同創(chuàng)立了億咖通，聚焦汽車芯片、智能座艙、智能駕駛、高精度地圖、大數(shù)據(jù)及車聯(lián)網(wǎng)云平臺等核心技術(shù)產(chǎn)品。官網(wǎng)顯示，億咖通在國內(nèi)外均設(shè)有分支機(jī)構(gòu)和研發(fā)中心，研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過千人。

億咖通的多項(xiàng)科技成果已經(jīng)落地。其中為吉利汽車定制的吉客智能生態(tài)系統(tǒng)（GKUI）搭載了旗下40多款車型，目前已有超過220萬4G在線用戶。今年8月，億咖通的新車機(jī)操作系統(tǒng)銀河OS也已在吉利星越L車型上落地。

值得一提的是，在吉利的造“機(jī)”計劃中，沈子瑜再度得到重用。天眼查App顯示，沈子瑜在星紀(jì)時代持股30%，是公司的第二大股東。

對于手機(jī)制造，億咖通給吉利提供了重要的技術(shù)基礎(chǔ)——芯片，盡管汽車芯片與手機(jī)芯片仍有區(qū)別，但至少意味著吉利不用從零開始摸索了。

李書福想要對標(biāo)馬斯克，在業(yè)內(nèi)幾乎是共識了。近年來，吉利科技版圖的發(fā)展軌跡與特斯拉越來越貼近了。

特斯拉要造手機(jī)的傳聞甚至比吉利還要再早一些，當(dāng)時有報道稱，特斯拉手機(jī)可能叫做Model π，其運(yùn)用了特斯拉獨(dú)有的技術(shù)，星鏈Starlink將成為這款手機(jī)的其中一個核心優(yōu)勢。

反觀吉利，也在加速衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)。它是中國首家自主研發(fā)低軌道衛(wèi)星的汽車企業(yè)，其商業(yè)航天業(yè)務(wù)已涵蓋衛(wèi)星設(shè)計研發(fā)、制造、運(yùn)維服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈。

9月27日，吉利打造的全國首個商業(yè)化衛(wèi)星工廠首星已經(jīng)下線，未來將打造全球首個低軌未來出行星座，構(gòu)建高精時空天地一體化PPP-RTK網(wǎng)，服務(wù)車輛云管理、車路協(xié)同、自動駕駛、自動泊車、低空出行等智慧出行應(yīng)用。

除此之外，吉利的飛行汽車計劃也有了新的進(jìn)展，前不久，吉利旗下沃飛長空宣布將與德國城市空中交通創(chuàng)企Volocopter共同成立沃瓏空泰（成都）科技有限公司，沃瓏空泰將負(fù)責(zé)Volocopter產(chǎn)品在中國的生產(chǎn)和運(yùn)營，預(yù)計未來3-5年內(nèi)將城市空中出行（UAM）落地中國。

而在2017年，吉利就通過全資收購美國飛行汽車公司 Terrafugia（太力飛行汽車）涉足飛行汽車領(lǐng)域。

吉利方面稱，后續(xù)將構(gòu)建“天地一體化”的出行生態(tài)。

而在這個生態(tài)圈內(nèi)，手機(jī)很可能會成為各項(xiàng)業(yè)務(wù)的重要連接點(diǎn)。

正如李書福所說：“未來跨界打造用戶生態(tài)鏈，依法構(gòu)建企業(yè)護(hù)城河已成大趨勢，手機(jī)可以鏈接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費(fèi)場景，做強(qiáng)生態(tài)圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯(lián)的多屏互動生活體驗(yàn)?！?p>主營業(yè)務(wù)承壓，吉利能穩(wěn)坐一哥寶座嗎？

在科技圈開疆?dāng)U土的吉利，在造車?yán)媳拘猩?，表現(xiàn)又如何呢？

最新數(shù)據(jù)顯示，1-8月，吉利汽車總銷量為817860輛，同比上升9%。8月銷售數(shù)據(jù)則同比大跌22%，總銷量為88348輛。

其中高端品牌領(lǐng)克的銷量僅僅只有6039輛，同比下滑64.68%，環(huán)比下滑66.9%。在此之前，作為吉利和沃爾沃的合資品牌，領(lǐng)克擁有沃爾沃造車平臺、發(fā)動機(jī)技術(shù)等方面的背書，加上更低的售價，領(lǐng)克一度活得很滋潤。

領(lǐng)克一直被詬病缺乏技術(shù)突破，不過由于擁有吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA平臺（該平臺原本只有沃爾沃和領(lǐng)克車型在使用），領(lǐng)克在此前一直相安無事，而極氪001在技術(shù)方面有所突破后成為獨(dú)立品牌終于讓領(lǐng)克感受到了壓力。同時，隨著吉利品牌不斷向上發(fā)力，吉利的星越、星瑞等高端車型也開始使用CMA平臺，領(lǐng)克的獨(dú)占優(yōu)勢也沒有了。

這也在一定程度上造成了高端新能源車型此消彼長的局面——“中國星”高端系列的銷量一路看漲，8月訂單及總銷量35912輛。對于吉利來說，或許并不是最好的結(jié)果。

作為民營造車一哥，吉利計劃到2025年，市場占有率穩(wěn)居中國品牌第一，其中智能電動汽車占比超過30%?，F(xiàn)狀卻并不理想，今年上半年，吉利新能源汽車的銷售占比僅為4.8%，這也意味著，隨著新能源市場競爭愈演愈烈，吉利在主營業(yè)務(wù)上仍將面臨不小的壓力。

還有個比較尷尬的點(diǎn)是，盡管吉利一直在進(jìn)步，但消費(fèi)者對其的認(rèn)知仍是偏低端的，諸如沃爾沃等高端資產(chǎn)，還是從別處買來的。想要打動更具購買力的消費(fèi)者，吉利還有很長的路要走。

類似的情況很可能出現(xiàn)在未來智能手機(jī)銷售上，蘋果、華為、三星的用戶們，不管哪一塊都是難啃的硬骨頭。俘獲高端手機(jī)用戶，對于吉利來說必然是一大挑戰(zhàn)。

面對來勢洶洶跨界造車的互聯(lián)網(wǎng)公司們，李書福押下的新賭注能否幫助吉利打贏反擊戰(zhàn)，盤活大局？暫未可知。當(dāng)下，吉利需要時間，先把手機(jī)造出來，而實(shí)現(xiàn)手機(jī)、汽車、衛(wèi)星的互聯(lián)互通，就顯得更加遙遠(yuǎn)了。(來源：獵云網(wǎng))

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