蔚來(lái)汽車(chē)近期陷入了輿論漩渦中，在大洋彼岸，特斯拉的日子也不好過(guò)。

8月16日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，就特斯拉Autopilot功能安全性正式展開(kāi)調(diào)查。NHTSA稱(chēng)，正對(duì)20余起涉及特斯拉Autopilot車(chē)禍進(jìn)行調(diào)查，十余人在這些車(chē)禍中喪生。相撞的車(chē)包括閃著燈的警車(chē)、消防車(chē)還有其它緊急車(chē)輛。慘劇何以發(fā)生？讓我們走近其中一場(chǎng)事故，一同追本溯源。

故事的主人公叫喬治·布萊恩·麥基（George Brian McGee），今年44歲，是一家小型私募股權(quán)公司的管理合伙人。2019年的一天，麥基下班開(kāi)車(chē)回家，打開(kāi)了車(chē)上的Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。他邊開(kāi)車(chē)邊打電話，突然電話從手上滑落了，就彎腰去找手機(jī)，但卻沒(méi)注意到路走到頭了。

倒霉的是，聲稱(chēng)能實(shí)現(xiàn)車(chē)輛自動(dòng)轉(zhuǎn)向、剎車(chē)和加速的Autopilot系統(tǒng)，卻也沒(méi)識(shí)別出當(dāng)時(shí)的情況。所以他就穿過(guò)了停車(chē)標(biāo)志，還有正在閃爍的紅燈，撞上了一輛停在路邊的雪佛蘭Tahoe SUV，造成一人當(dāng)場(chǎng)死亡。死者叫納貝爾·貝納維迪斯（Naibel Benavides），才只是個(gè)22歲的女大學(xué)生。

特斯拉開(kāi)著Autopilot還出致命車(chē)禍，也不是第一次聽(tīng)說(shuō)了。但其它相關(guān)新聞中，特斯拉車(chē)主的下場(chǎng)一般都是丟掉性命，搞得調(diào)查人員只能通過(guò)汽車(chē)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)以及行車(chē)記錄儀的視頻來(lái)拼湊事故細(xì)節(jié)。

這次特斯拉車(chē)主還活著。麥基對(duì)現(xiàn)場(chǎng)警察說(shuō)，是他“太信任Autopilot系統(tǒng)，就只顧著撿手機(jī)，沒(méi)好好看路”，才釀成這場(chǎng)悲劇。

麥基的口供、事故報(bào)告還有法庭文件還原起來(lái)的事實(shí)，讓人看到了過(guò)度依賴(lài)技術(shù)的悲慘下場(chǎng)。在關(guān)鍵時(shí)刻，Autopilot的自動(dòng)剎車(chē)功能偏偏就失效了。

這個(gè)功能很基本，而且已經(jīng)出現(xiàn)好幾年了?，F(xiàn)在很多后來(lái)推出的車(chē)，甚至是比特斯拉更低配、更便宜的車(chē)，都能在識(shí)別潛在事故時(shí)自動(dòng)減速或停車(chē)。

“智障巡航控制”

不管開(kāi)什么車(chē)，分心駕駛都可能造車(chē)致命危險(xiǎn)。但安全專(zhuān)家表示，特斯拉Autopilot系統(tǒng)宣稱(chēng)這套系統(tǒng)比司機(jī)更智能，可能助長(zhǎng)了分心駕駛的惡習(xí)。其實(shí)Aupilot系統(tǒng)并不能保證司機(jī)在看路，出事故時(shí)也無(wú)法重新控制車(chē)輛。

麥基告訴調(diào)查人員，撞車(chē)前，他正和美國(guó)航空公司通話，要訂機(jī)票去參加葬禮。佛羅里達(dá)州公路巡警調(diào)查顯示，麥基在2019年4月25日晚9點(diǎn)05分撥打了美國(guó)航空公司的電話，通話時(shí)長(zhǎng)為5分鐘出頭，電話在撞車(chē)兩秒后中斷。佛羅里達(dá)州法律禁止開(kāi)車(chē)時(shí)發(fā)短信，卻沒(méi)有禁止開(kāi)車(chē)時(shí)打電話——學(xué)校和施工區(qū)域除外。

事發(fā)地點(diǎn)離麥基家很近，離他公司大約100英里（約合161公里）。事發(fā)后，他趕忙撥打911求助警察。通話錄音中麥基的聲音雖然顫抖，但很清晰。他表示“一抬頭馬上就要撞上那輛Tahoe了”，曾試圖停車(chē)但無(wú)果。

麥基稱(chēng)，自己一抬頭就看到一輛黑色卡車(chē)，一切發(fā)生的太快，就在一瞬間。他還形容Autopilot為“智障巡航控制”。

悲劇，就在一瞬間

警方從肇事車(chē)上獲取的數(shù)據(jù)顯示，麥基開(kāi)啟了Autopilot系統(tǒng)，車(chē)速設(shè)為為每小時(shí)44英里（約每小時(shí)71公里）。

死者貝納維迪斯當(dāng)時(shí)正和男友約會(huì)，而被撞的黑色雪佛蘭是死者男友開(kāi)來(lái)母親的車(chē)，停在在離十字路口邊緣約44英尺（約合13米）處的碎石地帶。

數(shù)據(jù)顯示，就在撞車(chē)幾秒前，麥基的車(chē)速?gòu)拿啃r(shí)44英里提到了每小時(shí)60英里（約每小時(shí)97公里），目前還不清楚提速的是Autopilot還是麥基本人。車(chē)輛數(shù)據(jù)和剎車(chē)滑痕表明，從麥基踩剎車(chē)到事故發(fā)生，只剩了1秒都不到。麥基向警方表示，當(dāng)他開(kāi)始找手機(jī)時(shí)，他也不知道自己距離十字路口有多遠(yuǎn)。

特斯拉：司機(jī)負(fù)全責(zé)

貝納維迪斯的家人在邁阿密-戴德縣巡回法院起訴了特斯拉，控訴該公司的汽車(chē)存在缺陷，且并不安全。其律師表示，麥基預(yù)計(jì)將在該案中出庭作證。律師還稱(chēng)，貝納維迪斯的家人此前曾對(duì)麥基提起訴訟，目前已和解，但這名律師不愿透露和解條件。

特斯拉在法庭上提交了一份簡(jiǎn)短回應(yīng)，拒絕了死者家屬的索賠，但是未作詳細(xì)說(shuō)明。特斯拉表示，汽車(chē)撞死了人，司機(jī)要負(fù)全責(zé)。

與其它涉及Autopilot的事故一樣，這套系統(tǒng)似乎沒(méi)有任何安全措施來(lái)確保麥基開(kāi)車(chē)時(shí)還在觀察路況。

特斯拉前不久在部分較新的車(chē)型上激活了車(chē)載攝像頭，用來(lái)監(jiān)控司機(jī)的狀態(tài)。但這個(gè)攝像頭在黑暗中是無(wú)效的。某特斯拉車(chē)主在YouTube上發(fā)布的視頻顯示，車(chē)載攝像頭有時(shí)無(wú)法注意到司機(jī)其實(shí)并未看路，而且車(chē)主只要把鏡頭一遮就能偷懶。當(dāng)攝像頭檢測(cè)到司機(jī)沒(méi)在看路，它會(huì)響起警報(bào)，但不會(huì)關(guān)閉Autopilot。

通用和福特的輔助駕駛系統(tǒng)則用紅外攝像機(jī)來(lái)監(jiān)測(cè)司機(jī)的眼睛。司機(jī)視線從道路上移開(kāi)兩三秒之后，系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出警報(bào)，提醒司機(jī)看路。如果司機(jī)不理會(huì)警報(bào)，系統(tǒng)就會(huì)關(guān)閉，只能由車(chē)主來(lái)控制汽車(chē)。

馬斯克曾經(jīng)表示，當(dāng)Autopilot這類(lèi)系統(tǒng)開(kāi)啟時(shí)，車(chē)輛可能不需要司機(jī)來(lái)監(jiān)控，因?yàn)闄C(jī)器要比人安全得多。他在2019年4月接受麻省理工學(xué)院一名研究員采訪時(shí)說(shuō)：“人類(lèi)參與只會(huì)降低安全性?！?p>死者貝納維迪斯

2016年，被害人貝納維迪斯從古巴移民美國(guó)，與母親一起在邁阿密生活。她就讀于美國(guó)社區(qū)大學(xué)，課余時(shí)間就在美國(guó)最強(qiáng)的沃爾格林藥店以及一家服裝店打工。她還有個(gè)34歲的姐姐內(nèi)瑪（Neima），也是她的遺產(chǎn)執(zhí)行人。內(nèi)瑪說(shuō)，妹妹一直在努力學(xué)英語(yǔ)，希望能拿到大學(xué)文憑。

內(nèi)瑪說(shuō)，妹妹是個(gè)開(kāi)心果，總是笑臉迎人，還喜歡逗身邊的人笑，最喜歡去海邊。她幾乎每天都去海邊，要么和朋友閑逛，要么自己坐著看書(shū)。內(nèi)瑪表示，她希望這起訴訟能促使特斯拉改進(jìn)Autopilot系統(tǒng)的安全性。內(nèi)瑪說(shuō)，希望妹妹的生命能“痛醒特斯拉”，少一些這種悲劇。

事發(fā)前，貝納維迪斯剛剛開(kāi)始和男友約會(huì)，他們正準(zhǔn)備一起去釣魚(yú)。那天下午，她給姐姐發(fā)了一條短信，說(shuō)自己玩得很開(kāi)心。晚上9點(diǎn)，貝納維迪斯還曾用男友的手機(jī)給她母親打了電話，說(shuō)自己手機(jī)丟了，在回家路上了。

麥基在報(bào)警電話中稱(chēng)，一名男子倒在地上，人沒(méi)有意識(shí)，嘴里流著血。麥基大呼“救命”。當(dāng)緊急接線員詢(xún)問(wèn)該男子是否是唯一受傷者時(shí)，麥基回答：“對(duì)，只有他一個(gè)。”

貝納維迪斯男友被直升機(jī)送去醫(yī)院，蘇醒后對(duì)調(diào)查人員表示，自己不記得事故發(fā)生經(jīng)過(guò)。

在趕到現(xiàn)場(chǎng)后，一名緊急醫(yī)療技術(shù)員在被撞的Tahoe車(chē)底發(fā)現(xiàn)了一只女士涼鞋，于是趕緊叫其他人開(kāi)始搜尋另一位受害者。警方拍攝的視頻中，響起了麥基的聲音：“別告訴我還有（另一個(gè)人）。沒(méi)有對(duì)吧？”

可惜，在撞車(chē)地點(diǎn)外大概25碼（約合22米）處，他們還是找到了貝納維迪斯的尸體。

Autopilot不是真正意義上的自動(dòng)駕駛

開(kāi)發(fā)出Autopilot系統(tǒng)的是全球市值最高車(chē)企特斯拉，其CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）卻稱(chēng)，Autopilot能讓駕駛更輕松、更安全。

Autopilot意為自動(dòng)駕駛儀。名雖如此，可Autopilot系統(tǒng)并不能讓特斯拉自主駕駛。汽車(chē)行業(yè)將特斯拉Autopilot系統(tǒng)以及通用汽車(chē)等公司的類(lèi)似系統(tǒng)一起歸為L(zhǎng)evel 2級(jí)自動(dòng)駕駛，即美國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)工程師學(xué)會(huì)（SAE）分級(jí)中的“部分自動(dòng)駕駛”，而Level 5（完全自動(dòng)駕駛）才是真正意義上的自動(dòng)駕駛。目前市面上在售的汽車(chē)無(wú)一達(dá)到或接近Level 5級(jí)。

批評(píng)特斯拉的人認(rèn)為，Autopilot有諸多缺點(diǎn)，比如允許麥基這類(lèi)司機(jī)在地方道路上啟用。通用、福特等汽車(chē)制造商的相關(guān)系統(tǒng)主要借助GPS和軟件，并且只能在高速公路上使用，因?yàn)楦咚偕蠜](méi)有停車(chē)標(biāo)志，沒(méi)有紅綠燈，更沒(méi)有行人。

特斯拉的車(chē)主手冊(cè)也警告說(shuō)該系統(tǒng)不可以在城市街道上使用。2019款車(chē)型的車(chē)主手冊(cè)寫(xiě)道：“如果不遵守這些指示，可能會(huì)造成傷害、嚴(yán)重傷害或死亡”。

特斯拉在車(chē)主手冊(cè)中也警告稱(chēng)切勿在城市街道上使用Autopilot，否則可能“輕則受傷，重則喪命”——見(jiàn)特斯拉2019版車(chē)主手冊(cè)。

華盛頓非營(yíng)利組織汽車(chē)安全中心（Center for Auto Safety）的執(zhí)行董事杰森·K·萊文（Jason K. Levine）說(shuō)：“現(xiàn)有技術(shù)手段完全可以限制Autopilot系統(tǒng)的可用地點(diǎn)，但特斯拉卻允許司機(jī)在它不該運(yùn)行的道路上使用它”。這種悲劇明明可以預(yù)防，但他們公司卻這樣做，真是讓人生氣。”

馬斯克和特斯拉副總法律顧問(wèn)萊恩·麥卡錫（Ryan McCarthy）尚未置評(píng)。

美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)目前正調(diào)查Autopilot系統(tǒng)的其它潛在缺陷。這套系統(tǒng)包括攝像頭、雷達(dá)和軟件，有時(shí)無(wú)法識(shí)別其它車(chē)輛和靜止物體。今年7月，一輛特斯拉撞上了停在圣地亞哥附近公路上的一輛SUV，此前這一地點(diǎn)也曾發(fā)生過(guò)類(lèi)似事故。警方表示，特斯拉Autopilot處于開(kāi)啟狀態(tài)，但車(chē)主卻睡著了，后來(lái)查明是酒駕。美國(guó)加州一對(duì)夫婦就2019年的一起車(chē)禍起訴特斯拉，因?yàn)檫@起車(chē)禍導(dǎo)致他們15歲的兒子死亡。

北京時(shí)間8月20日，特斯拉將舉行AI日活動(dòng)。據(jù)稱(chēng)馬斯克將在活動(dòng)上回答關(guān)于特斯拉棘手技術(shù)的問(wèn)題。關(guān)于“完全自動(dòng)駕駛”這一備受關(guān)注的問(wèn)題，馬斯克將給出怎樣的答案呢？(來(lái)源：獵云網(wǎng))

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