TechWeb/肥熹

8月12日蔚來車主車禍死亡一事讓蔚來身陷自動輔助駕駛的泥潭，8月18日百度世界大會就發(fā)布了自動駕駛汽車機器人，高舉“AI這時代，星辰大海”的旗幟，時空好像被割裂開了，某些事情神奇般的交錯了。

自動駕駛是一種科技，一個工具，工具怎么會有錯呢，那錯的當然是人嘍。蔚來車主出事后的這幾天，人們爭吵，辯論，好像一定要找出一個人，來承擔全部的罪責，車主們和網友們的口水戰(zhàn)一時間難分勝負 。關于事故的調查正在進行中，真相暫且交給警方，不予置評。

這件事發(fā)生后有兩個讓我思考的點。一：自動駕駛到底有什么用？二：蔚來到底是個汽車品牌還是一個有規(guī)矩有紀律的組織，蔚來車主竟能在品牌陷入危機時，快速反應起來發(fā)表聯合聲明，替官方免責。

“不要毀了行業(yè)”

自動駕駛技術在很長一段時間內都被視為人類的未來，提高駕駛的安全性，解放雙手。解放雙手并不是主要目地，或許只是一個附加價值。這幾年隨著新能源汽車輔助駕駛功能的應用，“解放雙手”好像成為了自動駕駛相關技術最大的賣點。可以理解，“解放雙手”看起來很酷，很有科技性，自己彷佛就是科幻片里的主人公，坐的不是車，那是變形金剛。

但是，往往你坐的車只有一個L2級別的輔助駕駛功能（愿科技界永無黑話），這個功能存在的意義到底是什么，既不能完全自動駕駛，輔助得好像也很雞肋，而且購買蔚來的自動輔助駕駛還需要額外花36000元。

我有幸體驗過一次蔚來的自動輔助駕駛技術，這項功能最大的作用不是讓你冒著生命危險騰出雙手吃漢堡，畢竟?jié)h堡晚吃一會沒太大問題。其最實用的地方是在車主分心、車輛遇到緊急時刻時，輔助車主進行危險處理。這就猶如你在駕校學開車，副駕坐了個教練，安心。

另一個是在車輛遇到長時間堵車情況時緩解駕駛員疲勞，這種情況下車輛一步一步的往前挪動，很容易引起駕駛員浮躁心煩。輔助駕駛在這種情況下接管車輛，駕駛員的精力得到了休息，且此時速度極慢，即使輔助駕駛失誤也不會造成太大的傷害。總之，輔助駕駛的一切都是為了駕駛員更好的開車，而不是不開車。

如今的事故表面上看確實是車主未正當使用輔助駕駛功能引起，很多車主辯解蔚來交付車輛時說的清清楚楚并無誤導責任，可如果“自動輔助駕駛”前面沒有自動二字，踏踏實實的叫輔助駕駛，今天的一切，會不會就不會發(fā)生。不管如何，就單單從命名這項工作來看，蔚來在這件事上就有誤導駕駛員的責任，這是無法推脫的。“自動駕駛”聽起來會讓車更好賣，畢竟再有夢想的公司，本質都是逐利的商人。

人類駕駛汽車出事故的很大原因都是由于車主分心、醉酒。但對于一個機器來說，是不會分心的。技術出發(fā)點是為了避免更多人在車禍中喪生，只是走向成熟需要一些時間，只是不想，這個時間卻要用人命來換...

一定有人要為自動駕駛技術的發(fā)展犧牲嗎？華為智能駕駛產品部部長蘇菁曾經直言“特斯拉殺人”，他還提到用戶對新興科技產品普遍是不信任的，但是一旦試過，覺得挺好的時候，他就會變得非常信任，而這時候也就是出事故的開始。這點也許是人類的本性，很多時候，有些車主明明知道自動輔助駕駛不能代替人類駕駛，但潛意識里的“我覺得挺安全”就會作祟，這就像人人都知道抽煙會導致患癌幾率上升，但抽煙的人依舊不見少，一時的“爽”下，會讓人心存僥幸。

講上面這些，并不是在責怪車主，只是希望不要把過多的信任交給機器，我們永遠要對自己的生命負責。既然如此，難度在自動駕駛技術發(fā)展不完善的時候，安全問題就永遠無法解決了嗎？

蘇菁還曾表達：“這（特斯拉事故）就導致我們的系統設計要思考一個問題，首先，無論我們怎么去界定這個法律責任，我們需要我們整個的機器的基礎能力一定是要無限接近L4（即高度自動駕駛）的，就是我們希望它能盡量處理所有場景，同時能處理盡量多的極端場景。同時我們也深刻的認識到，機器進入人類社會以后，尤其是中國復雜的交通狀況后，一定有一些情況處理不了。在這個過程中，我們一定強烈要求，從技術角度我們會有手段去要求用戶去監(jiān)管這輛車而不會完全放權給用戶。這就是我說的在技術上我們會努力構建一個L4的系統，但是我們在商用上我們會把它限定在L2.9。機器人行業(yè)一定會來的，如果我們這么認為，但另一方面，我們每個人都有責任，不要毀了這個行業(yè)。”

很樸實的一段話，提出了可行卻又不可行的方案。通俗點講就是，其實你的車完全可以自動駕駛，但你以為它只能輔助駕駛，所以一般不敢“放手”，即使哪天放飛自我了，也能保命。方案完全可行，不可行的是人性?，F在電動車企業(yè)實際擁有L2（輔助駕駛）的技術，都巴不得在前面加上自動二字，又或者有意無意的制造一種“自動駕駛”的朦朧氛圍感。如果真正的掌握了L4的技術，為了吸引人，為了銷量，為了競爭，會舍得只給車主提供L2或L3級別的功能嗎？

腳下雖然泥濘，自動駕駛依然是星辰大海。

失控的群體？?。?/p>

事故已經發(fā)生，蔚來這波被罵的并不委屈。但蔚來車主很委屈，他們眼看著一手養(yǎng)大的“蔚來”被網友群起攻之，絕不會坐以待斃。然后我們就看到了那封起初500人，現在已經3000人的聯合聲明。這些口舌戰(zhàn)爭的背后，有真情實感的發(fā)聲，也有公關層面的博弈。

這份聯合聲明每一句話都很理智，很客觀。但整封信傳達出了一股情緒：委屈，氣憤，無奈，覺得所有人都在不加思考得詆毀蔚來，所有人都不懂蔚來。蔚來車主讓我感覺到，即使有一天蔚來面臨破產危機，車主們都會想方設法眾籌替蔚來消災消難。

這封聯名信并沒有任何人的署名，是來自一個群體的“吶喊”。群體極易無意識，這句話同樣適用于高知高產高收入的蔚來粉絲群。聯合聲明這件事，蔚來車主們有組織有紀律的程度再一次刷新了大眾對這個品牌的認知。好像他們可以代表所有蔚來車主，可以代表死去的人講“我沒有被誤導”。

確實，出事之后很大一部分攻擊蔚來的言論都不夠客觀，但正如我前面分析的，不管警方對這起事故調查的結果如何，蔚來不委屈，也不無辜。此時著急跳出來的蔚來車主聯名信，透露出了一種“我家孩子是最棒的，再不好也不能讓別人說”的護犢子的感覺。但這無疑讓蔚來陷入更大的危機中。此時的蔚來，不管調查結果如何，站出來鄭重地道歉都比任何一種公關手段要好。但蔚來不會這么做，用戶至上的蔚來要顧及“粉絲”的面子。

如果你有了解過每年一度的NIO Day 和NIO summer，車主們能有多瘋狂，就不會驚訝于聯合聲明的事。蔚來的這些活動是李斌跟小米學的，不同的是，小米的活動米粉只需要參與活動就可以了，蔚來的活動，車主們卻是操心操力的組織者、決策者。

在這里插一個問題：高端車究竟是消耗品還是投資品？第一反應是消耗品，畢竟不保值。曾經有一位做生意的奔馳車主告訴我，奔馳對于他來說就是投資品，每次去見客戶談生意都需要這輛車，這輛車也增加了客戶對他“資金雄厚”的信任。“幫”他談成了不少單子。

這可能是個特例，但被圈外人戲稱“韭菜”的蔚來車主們可能并不是真的韭菜。他們消費50萬元追求的可能并不單單是所謂的自動輔助駕駛和語音交互，他們想要融入一個愛好相同、地位相當的圈子。

蔚來車主們對彼此的感情非常深厚，各個城市都有車友會組織，如果去別的城市，聯系蔚來車主，他們還會給你接風，招待一番，這很像金庸武俠小說中的江湖幫派。蔚來車主們已經在全國形成了一張巨大的人脈網絡，附著在這張網上的人，都能得到安全感和歸屬感。

蔚來車主對于每年一度NIO Day的熱情幾乎可以用crazy來形容。NIO Day的舉辦城市每年都要通過競爭投票選出，各地車友會的人做好精良的ppt答辯宣講。中國各個優(yōu)秀城市在這里相遇，贏的城市，人們歡呼雀躍，落選的城市，人們傷心、流淚，更多的是從頭再來。NIO Day 從策劃到舉辦，都留下了蔚來車主們的真情實感。

有時候想想，花50萬獲得一個“中高端俱樂部”的門票，順便送了一輛車開，也挺值得。況且買車的錢，蔚來股票（蔚來車主大部分都是蔚來股票持有者）早就原封不動的還給車主們了。這波操作，車主，蔚來，股民三方皆大歡喜。這種情況下，誰抨擊蔚來，影響蔚來的股價走低，誰就是在坑車主們的錢，車主們當然要第一個不答應。

講到這，蔚來在遇見危機后一系列的反應也就能解釋的通，蔚來車主們的夢，當然要由他們自己去守護。

生成海報

免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。