創(chuàng)立多家公司的青年俊杰，因?yàn)橐粓?chǎng)交通事故突然失去生命，實(shí)在令人扼腕。

事故本身，警方仍在調(diào)查之中。而訃告中“駕駛蔚來(lái)ES8汽車(chē)啟用自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）”的描述，則成為輿論爭(zhēng)議的焦點(diǎn)，車(chē)主、媒體、從業(yè)者等各方紛紛發(fā)聲。周三，500位蔚來(lái)車(chē)主的聯(lián)合聲明稱(chēng)“蔚來(lái)輔助駕駛系統(tǒng)沒(méi)有誤導(dǎo)我們”，這出戲更是演的令人摸不著頭腦。

這讓人不得不聯(lián)想到今年4月，特斯拉女車(chē)主“車(chē)頂維權(quán)”事件，當(dāng)時(shí)的焦點(diǎn)雖然是剎車(chē)是否失靈，但關(guān)于特斯拉FSD（完全自動(dòng)駕駛）的描述已引起一定爭(zhēng)議，后續(xù)由于特斯拉副總裁陶琳的一系列“表演”，吃瓜者眾，特斯拉本身和陶琳的傲慢態(tài)度又成了被討伐的對(duì)象。

實(shí)際上，此前特斯拉在全球各地，已出現(xiàn)多起由于FSD導(dǎo)致的慘烈事故，如早在2016年1月京港澳高速邯鄲段，一輛特斯拉轎車(chē)直接撞上一輛正在作業(yè)的道路清掃車(chē)，特斯拉車(chē)主當(dāng)場(chǎng)身亡，調(diào)查結(jié)果顯示，事發(fā)時(shí)車(chē)輛正處于無(wú)人駕駛狀態(tài)中，但并沒(méi)有剎車(chē)和減速的跡象。

今年3月，美國(guó)底特律市的一輛特斯拉，在自動(dòng)駕駛狀態(tài)直接鉆入一輛白色卡車(chē)的貨柜下，被直接“掀頂”。而近期在微信群中廣為流傳的一則聊天記錄顯示，某用戶在試駕小鵬汽車(chē)的過(guò)程中，銷(xiāo)售向其展示ACC（自適應(yīng)巡航）功能，表示“不用剎車(chē)”，隨后車(chē)輛以70公里小時(shí)的速度追尾前車(chē)。

時(shí)至今日，一場(chǎng)致人死亡的事故，再加上一份吸引眼球的訃告，才能將輿論的視線拉回到對(duì)嚴(yán)肅話題的討論，這對(duì)于逝者和其親友來(lái)說(shuō)，可能是過(guò)于沉重了。但從公共意義上，這個(gè)話題卻值得更多討論，爭(zhēng)論的聲音得越大、吵架吵得越久，關(guān)注的人輔助駕駛的司機(jī)越多，公共交通也越安全。

對(duì)于那500位蔚來(lái)車(chē)主演這一出黑色幽默，送句捧哏的老話兒吧：

“別挨罵了！”

自動(dòng)駕駛？自動(dòng)輔助駕駛？輔助駕駛？

訃告中，逝者親友用“自動(dòng)駕駛功能”來(lái)描述本應(yīng)是“自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)”的NIO pilot，“NOP領(lǐng)航狀態(tài)”則是NIO pilot中的一項(xiàng)功能，蔚來(lái)官網(wǎng)下載的《ES8 用戶手冊(cè)》介紹，“領(lǐng)航輔助Beta”（Navigate on Pilot, NOP）是導(dǎo)航系統(tǒng)與 Pilot 自動(dòng)輔助駕駛深度融合的功能，Beta意為測(cè)試版。

“領(lǐng)航輔助在NIO Pilot基礎(chǔ)功能之上，可以依據(jù)導(dǎo)航自動(dòng)切換高速車(chē)道并且自動(dòng)進(jìn)出匝道，可以在當(dāng)前道路智能調(diào)節(jié)愛(ài)車(chē)巡航速度。如當(dāng)前車(chē)道行進(jìn)緩慢，“領(lǐng)航輔助”可以伺機(jī)自動(dòng)變換至速度較快的車(chē)道?！?p>

在總共358頁(yè)的手冊(cè)中，蔚來(lái)使用了5個(gè)用黑色粗線框起來(lái)的標(biāo)識(shí)，用以警告車(chē)主在使用NOP時(shí)的注意事項(xiàng)，內(nèi)容包括“您應(yīng)隨時(shí)準(zhǔn)備接管愛(ài)車(chē)、您始終承擔(dān)著安全行駛且遵守現(xiàn)行交通法律法規(guī)的最終責(zé)任?！钡榷囗?xiàng)內(nèi)容。

從法律上來(lái)看，蔚來(lái)的確已盡到對(duì)用戶的告知義務(wù)，并且車(chē)輛內(nèi)部的攝像頭，也能監(jiān)測(cè)駕駛員的駕駛狀態(tài)，提醒駕駛員保持警惕。

但蔚來(lái)的傳播操作，怎么說(shuō)呢，很迷。

比如蔚來(lái)將自己的NIO pilot，稱(chēng)為自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，到底是自動(dòng)還是輔助，《手冊(cè)》說(shuō)得明明白白，明明是輔助駕駛，卻偏偏在前面加上自動(dòng)二字，說(shuō)蔚來(lái)在搞文字游戲，不算夸張。

另外，蔚來(lái)副總裁沈斐也曾發(fā)布“一邊開(kāi)車(chē)一邊吃東西”的視頻，高管如此，員工想必口風(fēng)就更松，從逝者好友發(fā)布的內(nèi)容可以看出，蔚來(lái)銷(xiāo)售對(duì)自動(dòng)駕駛的稱(chēng)呼并沒(méi)有否認(rèn)，逝者購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)的核心訴求正是自動(dòng)駕駛功能。

據(jù)了解，在蔚來(lái)即將在推出的全新車(chē)型ET7中，還將搭載NAD（NIO Autonomous Driving）蔚來(lái)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“安全放松的點(diǎn)到點(diǎn)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)”。

英國(guó)哲學(xué)家培根曾說(shuō)，科技真正合理的目的，在于用新的發(fā)明造福人類(lèi)生活。關(guān)于自動(dòng)駕駛能讓未來(lái)生活更美好這件事，我想沒(méi)有人會(huì)否認(rèn)，但蔚來(lái)若真想負(fù)起責(zé)任，挑起智能電動(dòng)車(chē)的大梁，在標(biāo)榜自己科技實(shí)力的同時(shí)，理應(yīng)考慮消費(fèi)者被誤導(dǎo)的風(fēng)險(xiǎn)。

“配備XX顆先進(jìn)的雷達(dá)芯片”、“已經(jīng)XXX萬(wàn)公里無(wú)事故”“每秒算法達(dá)到XXX億次”“每秒產(chǎn)生XXXGB數(shù)據(jù)”，傳播的是數(shù)字，到消費(fèi)者腦海中卻很可能被轉(zhuǎn)化成簡(jiǎn)單的定義，就算再怎么強(qiáng)調(diào)是“輔助”，消費(fèi)者卻只記得“自動(dòng)”。

因此不管蔚來(lái)再怎么對(duì)媒體強(qiáng)調(diào)“領(lǐng)航輔助不是自動(dòng)駕駛”，也沒(méi)法被理解，但蔚來(lái)不會(huì)干凈利落地承認(rèn)事故是“自動(dòng)駕駛”的鍋，畢竟事故仍在調(diào)查，而且就算將來(lái)調(diào)查結(jié)果顯示，確實(shí)是NOP狀態(tài)卻未能及時(shí)剎車(chē)導(dǎo)致事故發(fā)生，關(guān)于駕駛員應(yīng)當(dāng)知悉“自動(dòng)輔助駕駛”非“自動(dòng)駕駛”，恐怕又會(huì)成為爭(zhēng)議焦點(diǎn)。

更何況，蔚來(lái)還有一眾“忠心”的車(chē)友。

蔚來(lái)車(chē)友 挺身護(hù)主

就在事故發(fā)生4天后，18日下午，一則《蔚來(lái)車(chē)主對(duì)NPNOP系統(tǒng)認(rèn)知的聯(lián)合聲明》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《聲明》）傳播開(kāi)來(lái)，《聲明》來(lái)自數(shù)百位蔚來(lái)車(chē)主，《聲明》認(rèn)為，基于一些事實(shí)，目前網(wǎng)絡(luò)上對(duì)于“車(chē)主無(wú)法分清自動(dòng)駕駛與輔助駕駛”的說(shuō)法是不正確的，蔚來(lái)公司對(duì)NPNOP的宣傳未產(chǎn)生混淆和誤導(dǎo)。

這樣一則《聲明》，清晰闡述了“目前全球范圍內(nèi)均沒(méi)有正式商用的自動(dòng)駕駛或無(wú)人駕駛系統(tǒng)”，對(duì)于蔚來(lái)乃至更多品牌的新能源車(chē)主來(lái)說(shuō)，但凡看到這則聲明，在安全駕駛方面無(wú)疑是具有一定正面作用。

要知道就在不久前，還有UP主發(fā)布“挑戰(zhàn)4455英里往返芝加哥西雅圖-全程自動(dòng)駕駛”的視頻，觀看量達(dá)2萬(wàn)，而一則“自動(dòng)駕駛避禍合集”的視頻，觀看量近90萬(wàn)。

讓更多人了解到“輔助駕駛”并非“自動(dòng)駕駛”，避免“輔助駕駛”被濫用，導(dǎo)致更多的事故發(fā)生，顯然是現(xiàn)階段最重要的事情。

但話說(shuō)回來(lái)，這群車(chē)主的操作我是真看不懂。

首先，在蔚來(lái)官方還未正面回應(yīng)事件的情況下，這些車(chē)主就先急忙忙跳出來(lái)表示，“我們知道輔助駕駛不是自動(dòng)駕駛”，是想表達(dá)什么？作為看客最直觀的感受，難道不是“是逝者濫用輔助駕駛才導(dǎo)致事故的發(fā)生”嗎？

其次，如果單就《聲明》本身來(lái)說(shuō)，根本毫無(wú)意義，因?yàn)閷?duì)這群車(chē)主來(lái)說(shuō)，已經(jīng)對(duì)輔助駕駛有相當(dāng)深刻的理解，當(dāng)然也就不存在混淆和誤導(dǎo)。

最后，這幾百人絕對(duì)無(wú)法代表所有蔚來(lái)車(chē)主。就算蔚“神教”名聲在外，突然被代表想必也很莫名其妙，蔚來(lái)APP中的不少車(chē)主已明確表達(dá)反對(duì)意見(jiàn)。而且好在蔚來(lái)車(chē)主數(shù)量有限，上一個(gè)喜歡代表全體中國(guó)人的，現(xiàn)在還踩縫紉機(jī)呢。

這一則頗具黑色幽默的《聲明》，顯然也出乎蔚來(lái)的預(yù)料，隨后蔚來(lái)汽車(chē)表示，“這是蔚來(lái)車(chē)主自發(fā)組織發(fā)出的一個(gè)聲明，與官方?jīng)]有關(guān)聯(lián)，車(chē)主具體人數(shù)我們也不知道?！?p>

明明是一起慘烈的交通事故，現(xiàn)在卻搞成了黑色幽默，希望這次輿論焦點(diǎn)不會(huì)被帶偏。

崇尚自動(dòng)駕駛的消費(fèi)者，沒(méi)必要用自己的生命安全為代價(jià)替蔚來(lái)們做實(shí)驗(yàn)，更沒(méi)必要隨便發(fā)什么聲明；蔚來(lái)們也應(yīng)該多反思，是否真的重視消費(fèi)者的生命安全，讓他們?cè)谧銐蛘J(rèn)識(shí)風(fēng)險(xiǎn)的前提下使用輔助駕駛。

某大廠CEO在一次內(nèi)部高管會(huì)曾說(shuō)，不希望在產(chǎn)品只有80分的情況下，對(duì)外說(shuō)成是100分。更希望對(duì)外說(shuō)100分，實(shí)際做到120分。

這句話，也送給蔚來(lái)們。(來(lái)源：獵云網(wǎng))

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