最近一段時(shí)間，打車戰(zhàn)場重燃戰(zhàn)火。而同屬出行領(lǐng)域，“寂靜”了兩三年的二手車電商賽道，也熱鬧了起來，人人車、瓜子二手車以及優(yōu)信等老玩家在同一時(shí)間段官宣新動(dòng)作。當(dāng)然，這其中，有政策利好因素的推動(dòng)，趁著大環(huán)境向上，集體“出新”。

不過，相比較二手車電商燒錢的年代，這一次二手車電商們低調(diào)了許多。沒有過度的宣傳，大家似乎都在探望，沒人愿意再做那個(gè)出頭鳥。

人人車“冒泡” 優(yōu)信、瓜子相繼獲得大筆融資

作為曾經(jīng)國內(nèi)二手車電商的“三杰”，優(yōu)信率先上市，但股價(jià)表現(xiàn)一直不理想。瓜子二手車的母公司車好多集團(tuán)雖在2019年Q4實(shí)現(xiàn)了整體盈利，但更多的還是依靠利潤更高的新車業(yè)務(wù)。

對(duì)比之下，人人車則顯得落魄了許多，可以說最近一年多的時(shí)間基本沒有任何聲量，所謂的合伙人制度也是備受質(zhì)疑。

就在外界認(rèn)為二手車電商已經(jīng)毫無看頭的時(shí)候，曾經(jīng)的“三杰”像是商量好的一樣，相繼宣布好消息。

首先是瓜子二手車，其母公司車好多集團(tuán)在6月初對(duì)外宣布，已完成3億美元新一輪的融資，參與本輪融資的機(jī)構(gòu)包括H Capital、紅衫資本中國、IDG資本。完成這次融資后，車好多集團(tuán)的估值由投前的90億美元上升至100億美元。

之后，優(yōu)信集團(tuán)發(fā)布公告稱，與蔚來資本及愉悅資本正式簽署潛在總額最高達(dá)3.15億美元的融資協(xié)議。受此消息影響，美股盤前，優(yōu)信股價(jià)大漲近20%。同時(shí)，優(yōu)信投資機(jī)構(gòu)58集團(tuán)、TPG、華平等可轉(zhuǎn)債持有人擬將其持有的合共6900萬美元可轉(zhuǎn)債轉(zhuǎn)換為公司普通A類股份。

最后，則是被外界一度認(rèn)為已經(jīng)“倒閉”的人人車，在7月份和58同城聯(lián)合宣布達(dá)成深度合作，通過連接58同城二手車、58同城優(yōu)信拍等平臺(tái)資源，提高二手車交易流通效率。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，58同城擁有千萬級(jí)二手車車源，業(yè)務(wù)覆蓋全國400＋城市，服務(wù)全國超過80%的二手車經(jīng)銷商客戶。

另外，作為創(chuàng)始人，李健認(rèn)為，雙方的合作必然可以達(dá)到1+1大于2的效果。值得注意的是，在李健可見的四條朋友圈中，有三條是和此次合作相關(guān)的狀態(tài)，足以見得其對(duì)于與58合作的期待。

瓜子、優(yōu)信以及人人車的一系列動(dòng)作，似乎都在表明一個(gè)信號(hào)，那就是二手車電商行業(yè)又迎來了一個(gè)新的投資風(fēng)口

政策利好 二手車新一波風(fēng)口來臨

何為價(jià)值投資，最簡單的理解就是跟著政策走，政策就是風(fēng)口的預(yù)報(bào)器。

對(duì)于二手車行業(yè)來說，6月好消息也是不斷。日前，國家發(fā)改委印發(fā)“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，鼓勵(lì)二手車交易和流通，不斷提高交易效率，并作為建立資源循環(huán)型產(chǎn)業(yè)體系目標(biāo)中的重要組成部分。

同時(shí)，前段時(shí)間，商務(wù)部再提推動(dòng)取消對(duì)二手車交易的不合理限制，進(jìn)一步促進(jìn)二手車全國大流通。

不同于淘寶等電商平臺(tái)，二手車電商由于品類的特殊性，導(dǎo)致此前更多的是本地線上線下交易。二手車作為非標(biāo)品，一車一況，這給消費(fèi)者的購買帶來了大量鑒別和決策成本，一定程度上抑制了二手車需求的釋放。結(jié)合最新的消息來看，未來二手車在全國范圍內(nèi)的流通將會(huì)是大趨勢(shì)，也將進(jìn)一步拓寬平臺(tái)的業(yè)務(wù)。

對(duì)此，天天拍車COO張延偉就表示，便捷二手車交易、促進(jìn)二手車跨區(qū)域流通是汽車市場發(fā)展的大勢(shì)所趨，在二手車跨區(qū)域流通方面已有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的拍賣平臺(tái)迎來發(fā)展風(fēng)口。

而目前以全國購為業(yè)務(wù)核心的優(yōu)信，其創(chuàng)始人戴琨此前在采訪中也指出，全國購?fù)ㄟ^在線交易可以破除車源選擇不足的困境。在整個(gè)鏈條過程當(dāng)中，通過把上游貨源能夠直接和最終消費(fèi)者做直連，可以去除一些不必要的中間環(huán)節(jié)和中間成本，最終讓消費(fèi)者在購買二手車的時(shí)候能夠得到價(jià)格上的實(shí)惠。

另外，相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也在表明，今年國內(nèi)二手車市場正在迎來新一輪的發(fā)展機(jī)遇。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，我國二手車交易量達(dá)到690.7萬輛，同比增長了60.9%，比2019年同期增長了22.9%。

二手車電商新風(fēng)口 互相抹黑、燒錢營銷將成過去式

單單從近期的幾個(gè)信號(hào)可以看出，國內(nèi)二手車電商行業(yè)迎來了新的發(fā)展風(fēng)口。不過，風(fēng)口已來，能否抓得住，還要看幾家平臺(tái)之間能否健康有序得競爭。

依稀記得，當(dāng)初的二手車電商行業(yè)就像團(tuán)購大戰(zhàn)那樣，錢不是錢，任意“揮灑”。只不過，團(tuán)購是將錢補(bǔ)貼給了用戶，而二手車電商平臺(tái)們則是砸向了營銷，聘請(qǐng)代言人，冠名綜藝，各個(gè)渠道去投廣告以爭奪用戶。不僅如此，各家之間暗斗也是很激烈，互相抹黑的事情經(jīng)常發(fā)生。

可以說，二手車電商行業(yè)由盛轉(zhuǎn)衰，完全是瓜子、人人車、優(yōu)信們自己造成的，燒了那么多錢，還是沒能干過本地車商，反倒是自身還沒找到穩(wěn)定的賺錢渠道。

2年前，在與戴琨的交流中，談及二手車行業(yè)的寒冬，他也是無奈的表示，“我從2005年開始做二手車，甚至在2008年、2007年金融危機(jī)的時(shí)候都沒有感覺到整個(gè)市場像今年（2019）這樣一種狀態(tài)。每年都有‘金九銀十’，今年沒有，日子好像一天天過，市場該起來了，但是今年這些事情沒有發(fā)生。”

現(xiàn)在，寒冬過后，二手車行業(yè)再次迎來了破冰的機(jī)遇。對(duì)于二手車電商平臺(tái)來說，為了獲客，可以做廣告，但是沒必要無休止的投入，更沒必要抹黑對(duì)手。最重要的還是要回歸車子、服務(wù)以及交易效率上來。

一方面，作為裁判方，二手車的檢驗(yàn)要必須靠譜、透明。作為中間商，不賺差價(jià)是平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，但是買賣人之間連接也要準(zhǔn)確有效率。另一方面，在全國購流行的大勢(shì)下，管控好物流運(yùn)輸?shù)某杀疽约八俣龋瞧脚_(tái)競爭的差異化之處。交付后的服務(wù)也要跟得上，其中就包括退貨服務(wù)。

二手車行業(yè)的新一輪競爭已經(jīng)開始，經(jīng)歷過市場的寒冬，想必各家平臺(tái)在反思此前的得失之后，這一次會(huì)更謹(jǐn)慎的布局。做C端的生意，就像DK說得那句話一樣，“只要是堅(jiān)持去做對(duì)消費(fèi)者和行業(yè)有價(jià)值的事情，商業(yè)回報(bào)就一定會(huì)成功。”

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