1962年的西雅圖世界博覽會(huì)上，人們構(gòu)想了一種能在城際高速公路上自動(dòng)行駛的車輛，司機(jī)可以轉(zhuǎn)過(guò)身和后排乘客下棋、暢談，完全不用擔(dān)心道路的狀況。

確實(shí)，如果每臺(tái)車都具備“自動(dòng)駕駛”的功能，人們對(duì)于車內(nèi)場(chǎng)景的構(gòu)想，或許更具抽象派的風(fēng)格——方向盤不再重要，油門踏板也可以卸掉。

似乎有關(guān)出行方式的暢想，都以脫離現(xiàn)實(shí)的引力為目標(biāo)。然而，這不再是一個(gè)爭(zhēng)相比美的時(shí)代，用戶期待的是一臺(tái)能用能跑，最好帶些未來(lái)感的座艙。

回到2021年，主機(jī)廠正在嘗試脫離時(shí)下座艙“老路線”，用想象力和技術(shù)實(shí)力構(gòu)建另一圖景。

5月27日，大眾集團(tuán)在上海船舶博物館首發(fā)了「眾：UX」原型座艙，向人們展示了這家巨頭對(duì)未來(lái)出行的暢想。

原型座艙的設(shè)計(jì)定稿，不僅融合設(shè)計(jì)者對(duì)中國(guó)用戶的文化與審美取向的理解，還采用在線調(diào)研方法，無(wú)限接近與中國(guó)年輕消費(fèi)者的想法。

全息投影界面、上百個(gè)傳感器、帶顯示功能的玻璃天窗等元素，不僅使原型座艙內(nèi)部更具未來(lái)感，而且為人機(jī)互動(dòng)開(kāi)辟了全感官和多維度的體驗(yàn)性。

該車將集成多模態(tài)人機(jī)交互，整合多種技術(shù)，用戶可以通過(guò)觸摸、語(yǔ)音、手勢(shì)和面部表情與原型座艙自然舒適地溝通互動(dòng)。

正因?yàn)橛凶詣?dòng)駕駛系統(tǒng)，前排乘客不必拘泥于目視前方。視覺(jué)方面，眾:UX原型座艙配備了360°的屏幕環(huán)繞屏，AR wHUD信息顯示屏，還通過(guò)VR眼鏡和為后排乘客打造的天窗投影以及為全車乘客設(shè)計(jì)的KTV模式，進(jìn)一步強(qiáng)化了這種體驗(yàn)。

聲音方面，創(chuàng)新的SoundCocoon定向揚(yáng)聲器技術(shù)，在四個(gè)座位上創(chuàng)造了獨(dú)立的、不受干擾的個(gè)人空間，使所有乘客能夠享受自己的舒適空間。

有關(guān)智能座艙聊了這么多，一切實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)到底是離不開(kāi)自動(dòng)駕駛技術(shù)的，既然如此，大眾集團(tuán)的相關(guān)的技術(shù)進(jìn)展如何呢。

其實(shí)，早在1998 年，大眾就開(kāi)始研究自動(dòng)駕駛在內(nèi)的前瞻且有量產(chǎn)前景的汽車技術(shù)，例如在硅谷成立了ERL電子研究實(shí)驗(yàn)室——當(dāng)時(shí)，大眾自動(dòng)駕駛項(xiàng)目是這個(gè)實(shí)驗(yàn)室主要研究的項(xiàng)目之一。

圖，代表ERL參加“斯坦利”無(wú)人駕駛212公里挑戰(zhàn)賽的途銳

十多年磨礪，ERL電子研究實(shí)驗(yàn)室為大眾積累了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，例如交通堵塞導(dǎo)航、自動(dòng)駐車系統(tǒng)、方向盤觸摸控制、車聯(lián)網(wǎng)等。

時(shí)間到了2017 年，大眾在日內(nèi)瓦車展上，向外界展示了其 L5 級(jí)自動(dòng)駕駛概念車Sedric，可以說(shuō)是在那個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，大眾交出了不錯(cuò)答卷。

圖，Sedric

隨后在2018年，自動(dòng)駕駛技術(shù)更是在赫伯特·迪斯上任，上升至戰(zhàn)略高度。

“我肩負(fù)的這項(xiàng)新職責(zé)中最重要的任務(wù)是與我們的品牌以及我們的員工一起加快并明確道路，特別是在電動(dòng)汽車，數(shù)字化和新的移動(dòng)服務(wù)方面。”迪斯在就職信中表示

2019年10月，大眾宣布成立自動(dòng)駕駛獨(dú)立部門Volkswagen Autonomy（簡(jiǎn)稱 VWAT），據(jù)官方介紹，VWAT 將負(fù)責(zé)大眾內(nèi)部 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛的所有事宜，加速自動(dòng)駕駛的商業(yè)落地。

2020年6月，大眾集團(tuán)宣布完成對(duì)美國(guó)Argo AI自動(dòng)駕駛公司的收購(gòu)，總耗資17億美元，

此前，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）獲得合肥市首張自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試牌照，并在2020年國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會(huì)上，展示了首批自動(dòng)駕駛出行服務(wù)車隊(duì)。

大眾汽車中國(guó)董事蘇偉銘對(duì)曾表示：“大眾汽車集團(tuán)以數(shù)字化、電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛作為集團(tuán)未來(lái)發(fā)展的核心方向，并基于對(duì)技術(shù)、硬件和軟件全面整合的能力，通過(guò)構(gòu)建‘自動(dòng)駕駛服務(wù)生態(tài)圈（AV MaaS）’，為用戶打造整合化的出行服務(wù)解決方案。”

從近幾年的商業(yè)案例來(lái)看，自動(dòng)駕駛是一項(xiàng)極其燒錢的業(yè)務(wù)。可以說(shuō)，20年的持續(xù)投入，大眾已經(jīng)在自動(dòng)駕駛道路上披荊斬棘，從試錯(cuò)到成熟，積累了相當(dāng)多經(jīng)驗(yàn)，盡管其商業(yè)化方面仍較大空隙需彌補(bǔ)，但畢竟對(duì)于大眾集團(tuán)而言，是非“啃”不可的硬骨頭。

最后，「眾：UX」原型座艙的亮相，不僅點(diǎn)燃了用戶對(duì)于對(duì)大眾集團(tuán)在中國(guó)本土智能研發(fā)投入擴(kuò)大的認(rèn)可，更是對(duì)其例如自動(dòng)駕駛一類先進(jìn)技術(shù)商業(yè)化的期待。

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