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    造車殺瘋了:大家連IPO都想好了

    沒有最瘋狂,只有更瘋狂。

    一天之內(nèi),又有兩位大佬官宣下場造車——4月27日,360集團領投哪吒汽車D輪約30億元融資浮出水面,周鴻祎造車終于水落石出;同一時間,另一位億萬富豪、65歲創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生發(fā)布了創(chuàng)維汽車。時隔一天,又有消息傳出,OPPO創(chuàng)始人陳明永也在率領團隊籌備造車。

    按耐不住激動的心情,黃宏生甚至連IPO都想好了:目標是今年年內(nèi)申報,希望明年能夠掛牌科創(chuàng)板。

    為何一個個大佬排隊造車?投資機構透露背后的邏輯:汽車將會是未來非常重要的終端,如同手機一樣。正因如此,我們才看到了當年國產(chǎn)手機殘酷廝殺的一幕,即將在汽車上重演。

    一天之內(nèi),兩位大佬殺入造車,連IPO都已經(jīng)想好了

    終于,周鴻祎也下場造車了。4月27日上午,哪吒汽車通過微信公眾號官宣啟動D輪約30億元融資,由360戰(zhàn)略領投,交易完成后,360有望成為哪吒汽車的第二大股東。

    隨后360官方也發(fā)聲稱,投資哪吒汽車僅為360布局新能源智能汽車領域的意向之一,現(xiàn)階段涉及的意向書不具備法律約束力,360在智能電動汽車相關領域還在不斷學習研究,各種合作都會積極推動,保持開放性。該回應一出,哪吒汽車隨即刪除了官方微信公眾號文章。

    在此前上海車展上,周鴻祎曾低調(diào)現(xiàn)身哪吒汽車展臺。而在26日晚間,哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO張勇更是在其朋友圈曬出與360創(chuàng)始人周鴻祎的合照,并配以文案稱:“感謝周總信任!”不禁讓外界浮想聯(lián)翩。至于哪吒為何選擇聯(lián)手360,張勇曾直言,360在技術、營銷理念上都可帶來極大幫助,并且“360進來之后,拓寬了哪吒汽車的融資和IPO路徑?!?p>

    無獨有偶,就在同一天,65歲的創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生正式發(fā)布了創(chuàng)維汽車。

    其實,這已不是黃宏生第一次接觸造車。早在2010年,黃宏生就開始了二次創(chuàng)業(yè),于南京成立開沃汽車集團,收購并重組南京金龍客車制造有限公司。2017年,開沃汽車在獲得相關資質(zhì)后,于內(nèi)部啟動了天美汽車項目,并在去年7月正式發(fā)布首款車型“天美ET5”,補貼后售價區(qū)間為15.28萬-19.88萬元。

    實際上,此次發(fā)布的創(chuàng)維汽車品牌,正是由天美汽車更名而來。據(jù)介紹,創(chuàng)維集團并不造車,而是將商標部分使用權轉(zhuǎn)讓給了開沃集團。創(chuàng)維首款汽車產(chǎn)品ET5車型,即為此前上市的天美ET5,外觀、功能等方面并無二致。

    目前,創(chuàng)維汽車已制定“2+4+N”的產(chǎn)品戰(zhàn)略,將推出BE與CE兩大純電平臺,一種適用于中大型SUV,另一種適用于MPV。同時,創(chuàng)維計劃至2025年推出至少4款創(chuàng)維汽車品牌全新純電動車型。

    在發(fā)布會上,黃宏生立下了一個“1-3-3-3”的宏偉目標,即創(chuàng)維汽車已經(jīng)投入100億元,未來將再投資300億元,并鏈接資本市場實現(xiàn)3000億市值,再奮斗30年成為全球汽車10強。他坦言,汽車產(chǎn)業(yè)只有上市才能做大做強,快速上市是其一個近期目標,“目標是今年年內(nèi)申報,希望明年能夠掛牌科創(chuàng)板?!?p>

    換言之,趁著造車運動,才剛剛發(fā)布首款汽車的創(chuàng)維汽車已經(jīng)連IPO都想好了。

    殺瘋了,一個個大佬前赴后繼造車,“還有幾家大公司在內(nèi)部討論”

    “殺瘋了”某VC投資人忍不住感嘆。這段時間,造車似乎成了中年男人們的一劑精神“春藥”。

    李彥宏率領百度先行進場。今年1月11日,百度與吉利控股強強聯(lián)手,官宣組建一家智能汽車公司,百度也將以整車制造商的身份正式進軍汽車行業(yè)。隨后,集度汽車有限公司在3月2日正式成立,法人為夏一平,原摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO。

    緊接著,雷軍高喊“為小米汽車而戰(zhàn)”殺入賽道。3月30日,雷軍正式宣布小米進軍智能電動汽車?!斑@是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目?!?在4月6日的直播中,雷軍還向外界勾勒了小米汽車的大致輪廓——定位中高端,價格大概在 10-30 萬區(qū)間;轎車或SUV;但要3年后發(fā)布。

    程維與滴滴也不甘落后。據(jù)《晚點 LatePost》此前報道,滴滴開始啟動造車項目,負責人是滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理楊峻。目前團隊已經(jīng)開始從車廠挖人,但尚未明確滴滴造車的具體形式和路徑。投資界就此曾向滴滴方面求證,對方表示官方不予回應。

    除此之外,投資界也獨家獲悉,曾一手創(chuàng)立小牛電動的李一男,已投身于造車大軍之中。一位接近李一男的知情人士對投資界透露:“男哥正在造車,只是他個人比較低調(diào)?!?p>

    科技大佬們造車的腳步遠未停下,李一男絕不是最后一個。據(jù)小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬透露,還有好幾家大型公司內(nèi)部討論,沒有到立項階段。目前來看,最新入場的有望是OPPO創(chuàng)始人陳明永。

    此前在某社交軟件上,有認證為OPPO員工的網(wǎng)友爆料稱,OPPO年初已經(jīng)申請了多個造車專利,并正在密集調(diào)研汽車,汽車業(yè)務總部或定于成都。據(jù)悉,OPPO創(chuàng)始人陳明永正是這一造車計劃的推動者,其已開始在產(chǎn)業(yè)鏈資源和人才方面摸底、調(diào)研,并在近日會見了寧德時代中國乘用車事業(yè)部總裁。

    可以預見的是,隨著越來越多的新玩家加入,造車這條賽道勢必將會變得更加擁擠,下一位官宣造車的大佬又會是誰?熱愛聊車的王興還會遠嗎?張一鳴又會放過這個機遇嗎?想想也是神奇,當時國產(chǎn)手機風起云涌的一幕又在造車這件事上重演了。

    VCPE表態(tài):還是愿意投!要么人生巔峰,要么萬劫不復

    造車離不開,是錢。

    錢從哪里來,是一個個新造車公司的第一道門檻。雷軍、李彥宏、周鴻祎等大佬們背后坐擁強大的現(xiàn)金流,自然不愁,但對于更多造車創(chuàng)始人而言,這筆天價投入還是吃不消,接下來一步是叩響投資人的門。

    “其實我們現(xiàn)在也在不斷的尋找新的項目,深入造車產(chǎn)業(yè)鏈的團隊,如果遇到合適的團隊,也會積極參與投資。”曾投出了小鵬、理想的經(jīng)緯中國,依然在密切注視著這一波造車熱潮。

    今年2月初,剛剛辭任廣汽蔚來CEO的廖兵帶著新的造車公司出現(xiàn)了——自由汽車。投資界獲悉,自由汽車剛完成一筆天使輪融資,投資方為森源集團和新鼎資本。其中,新鼎資本已經(jīng)是新能源汽車的投資???,此前曾投了小鵬、威馬。

    造車,仍是一場VCPE無法拒絕的盛宴?!半妱悠囀请y得一遇的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)行業(yè)的巨大機會?!甭?lián)想創(chuàng)投不否認目前存在一定的泡沫,但汽車將會是未來我們非常重要的終端,如同手機一樣。造車本質(zhì)仍是制造業(yè),需要重資產(chǎn)的投入,產(chǎn)業(yè)鏈非常復雜,需要既懂汽車行業(yè),以及新技術的團隊來實現(xiàn),“我們會持續(xù)關注這一領域的機會”。

    正如拼多多能夠從電商巨頭的包圍下跑出來一樣,經(jīng)緯中國認為即便有諸多的新玩家涌入造車賽道,在這個領域依舊存在機會,將呈現(xiàn)出百花齊放的狀態(tài)?!拔覀冞€是會去投這種整車品牌,但最為看重的是其智能化水平,在研發(fā)方面的投入,以及創(chuàng)始團隊對于造車的認知程度?!?p>

    但新入局造車圈的玩家,其劣勢也是明顯的。廣汽資本表示,新入局造車的創(chuàng)業(yè)者們或許會很艱難,而華為、小米、百度等已經(jīng)有了多年品牌、技術積累的科技巨頭反而更被看好。

    不管怎樣,造車始終都是一個燒錢的行業(yè)。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾公開表示,一個電動車企業(yè)走到量產(chǎn)至少需要200億元;而小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬則認為,200億元還不夠花,要知道特斯拉在盈利季度財報前的15年共燒光50億美元。這是一場豪賭,一旦入局其實就沒了多少退路了。(來源:獵云網(wǎng))

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    2021-04-29
    造車殺瘋了:大家連IPO都想好了
    當年國產(chǎn)手機殘酷廝殺的一幕,即將在汽車上重演。

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