4月23日，極客網(wǎng)了解到，昨日第二屆WIN·全球管理者論壇暨嘉賓五周年盛典現(xiàn)場上，談及造車時(shí)，小米集團(tuán)總裁王翔解釋說，小米依靠手機(jī)和AIoT業(yè)務(wù)穩(wěn)定增長的能力，內(nèi)部資源的拉通能力等，決定加入電動(dòng)車領(lǐng)域。

不過，王翔表示，小米造車還沒有正式開始，之所以提前公布是考慮到兩個(gè)因素：一是前一陣傳言比較多，為了做到信息及時(shí)披露決定官宣;二是希望通過提前發(fā)布獲得更好的全球資源，共同開拓小米汽車。

此前，小米宣布，將親自下場造車，小米智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元。

雖然小米智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目剛正式立項(xiàng)，但產(chǎn)業(yè)鏈層面已經(jīng)有所動(dòng)作。

4月9日，天眼查APP數(shù)據(jù)顯示，小米生態(tài)鏈公司石頭科技的創(chuàng)始人兼CEO昌敬已經(jīng)成立上海洛軻智能科技有限公司，作為控股人持有其69.8%的股權(quán)，該公司經(jīng)營范圍涵蓋智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。

值得注意的是，作為手機(jī)業(yè)務(wù)同行的華為也下場“造車”。

近期華為輪值董事長徐直軍在華為公司第18屆全球分析師大會(huì)上表示，希望通過強(qiáng)力投資自動(dòng)駕駛軟件來推動(dòng)汽車行業(yè)的網(wǎng)聯(lián)化、智能化、電動(dòng)化和共享化，推動(dòng)汽車行業(yè)和ICT行業(yè)走向融合，為華為帶來長期持續(xù)的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)。

不過，華為再次重申不會(huì)進(jìn)入整體造車領(lǐng)域，而是要造“司機(jī)”，做汽車一級系統(tǒng)供應(yīng)商。華為雖然“不造車”，但會(huì)成為汽車的增量部件提供商，幫助車企造“好車”。

那為何手機(jī)巨頭紛紛布局新能源汽車?分析人士認(rèn)為，與該市場增量發(fā)展推動(dòng)密不可分。

根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，2021年3月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成21.6萬輛和22.6萬輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。今年1-3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成53.3萬輛和51.5萬輛，同比分別增長3.2倍和2.8倍，銷量再創(chuàng)新高。

有券商研報(bào)指出，在政策支持以及供給驅(qū)動(dòng)下，我國新能源車產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成熟，多元化產(chǎn)品不斷滿足市場需求，有望繼續(xù)保持超預(yù)期的高增長。

分析師預(yù)計(jì)，2021年全年我國新能源車銷量將超過200萬輛。長期來看，汽車行業(yè)碳達(dá)峰及碳中和將推動(dòng)新能源銷量持續(xù)高速增長。

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