4月12日消息，近日芯馳科技與一汽集團研發(fā)總院（以下簡稱“研發(fā)總院”）聯(lián)合舉行了“龍馳”中央網(wǎng)關(guān)平臺產(chǎn)品發(fā)布會。該平臺基于芯馳科技的G9X中央網(wǎng)關(guān)芯片進行開發(fā)，未來將覆蓋紅旗SUV、智能小巴等車型的智能化產(chǎn)品矩陣，加速一汽智能化量產(chǎn)車型的快速落地。

“軟件定義汽車”概念的出現(xiàn)不僅深刻地改變了汽車產(chǎn)業(yè)的走向，也重塑了汽車本身的電子電氣架構(gòu)。傳統(tǒng)汽車普遍采用分布式的電子電器架構(gòu)，車內(nèi)有上百個ECU負責控制車輛的各項功能，但是隨著車輛智能化程度越來越高，結(jié)構(gòu)更加精簡且集成度更高的域控制器被認為是更加符合未來智能網(wǎng)聯(lián)化汽車的解決方案，而域控制器網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)需要性能強大的中央網(wǎng)關(guān)平臺。

由芯馳科技和研發(fā)總院聯(lián)合推出的“龍馳”中央網(wǎng)關(guān)平臺，是國內(nèi)首款搭載“中國芯”的自主網(wǎng)關(guān)量產(chǎn)平臺。“龍馳”在實現(xiàn)跨域功能集成交互的同時，還具備豐富通信資源、強勁算力、穩(wěn)定信息安全等特性。作為中央通信樞紐實現(xiàn)大數(shù)據(jù)量的高效轉(zhuǎn)發(fā)、OTA升級、遠程診斷等重要功能，同時面向服務(wù)化設(shè)計，滿足中國一汽未來五年產(chǎn)品需求。

2021年以來，由于多重因素疊加的影響，汽車芯片短缺趨勢不斷加劇。供應(yīng)鏈的保障和安全也受到從行業(yè)到國家層面的重視，構(gòu)建安全、且自主可控的汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈至關(guān)重要。在這種背景之下，國產(chǎn)芯片也迎來了發(fā)展的全新契機。

研發(fā)總院是一汽集團從事前沿創(chuàng)新技術(shù)及產(chǎn)品開發(fā)的核心研發(fā)部門，依托于一汽集團成熟的造車工藝、完備的研發(fā)體系以及深厚的人才儲備，在智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)方面實現(xiàn)了大量技術(shù)突破和創(chuàng)新，研發(fā)總院在助推一汽紅旗躍遷發(fā)展、助力一汽數(shù)字化轉(zhuǎn)型上也發(fā)揮著技術(shù)引擎的作用。

芯馳科技始終致力于為“軟件定義汽車”提供堅實的車規(guī)級硬件基礎(chǔ)，以高性能、高可靠的“中國芯”服務(wù)全球汽車產(chǎn)業(yè)。此次雙方聯(lián)合發(fā)布的“龍馳”中央網(wǎng)關(guān)平臺基于芯馳科技的G9X中央網(wǎng)關(guān)芯片進行開發(fā)。

中國一汽研發(fā)總院副院長、智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院院長李丹對雙方研發(fā)團隊的通力合作及工作成果表示了充分肯定，他表示：“缺芯之痛，更加凸顯了芯片在軟件定義汽車時代的關(guān)鍵性意義，中國急需能夠代表中國獨立自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車核心芯片。本次雙方聯(lián)合發(fā)布的“龍馳”中央網(wǎng)關(guān)是一汽龍騰計劃與國產(chǎn)芯馳芯片的融合，體現(xiàn)了一汽自主掌握核心關(guān)鍵技術(shù)的堅定決心，以及與國產(chǎn)芯片科技公司強強聯(lián)手、共建研發(fā)生態(tài)的合作信心。”

芯馳科技董事長張強表示：“一汽研發(fā)團隊和芯馳研發(fā)團隊的高效融合，是行業(yè)內(nèi)積極有益的探索，體現(xiàn)了對汽車智能化發(fā)展理念的不謀而合。作為自主汽車半導體企業(yè)，芯馳科技從研發(fā)、測試、認證、出貨等多方面創(chuàng)造了行 業(yè)速度，也始終將客戶需求置于首位，以量產(chǎn)化的視角為客戶提供完整的解決方案，助力一汽在汽車智能化的賽道上快速馳騁。”

未來，雙方將基于各自核心研發(fā)能力，整合優(yōu)勢資源，在更多領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，聯(lián)合研發(fā)面向未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的相關(guān)技術(shù)和創(chuàng)新產(chǎn)品，為消費者帶來更智能化的產(chǎn)品以及更便捷的未來出行體驗。

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