一腳“電門”，車子從0提速至60公里每小時(shí)，絲般平順毫無頓挫，你覺得不過癮，右腳緊接著踩了下去，車速到了120公里每小時(shí)，后段依然動(dòng)力充盈且絲滑，幾小時(shí)后，你愛上了這種感覺。十分鐘后，你換臺燃油車開，不過行駛了2、3百米，便忍不住吐槽億句：“太難開了”。

多少人開上了電車再也回不到油車，又多少人為駕控體驗(yàn)而悄悄把藍(lán)牌換成綠牌。電動(dòng)車在駕駛體驗(yàn)上有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，盡管以目前電池技術(shù)水平，仍給不了用戶媲美燃油車的補(bǔ)能體驗(yàn)，但人總會因事物的一個(gè)亮點(diǎn)而愛上ta，不是么。

然而，日子還是要過的。并非所有人都不在乎愛車的殘值，如今電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，相關(guān)配件、組裝成本連年降低。不光是有特斯拉的降價(jià)，小鵬也推出了磷酸鐵鋰版降低門檻，蔚來通過換電吸引關(guān)注，比亞迪偷偷讓門店調(diào)低成交價(jià)，種種跡象表明，同等性能、續(xù)航的電動(dòng)車價(jià)格下降是市場大趨勢，沒有誰頂?shù)米」I(yè)生產(chǎn)邊際成本降低帶來的誘惑。

隨著電池生產(chǎn)制造成本的不斷下探，未來電動(dòng)車的售價(jià)，也將會有望來到如今燃油車售價(jià)水平。摩根士丹利分析師預(yù)測，電動(dòng)汽車價(jià)格在未來十年內(nèi)將持續(xù)下降，其最終售價(jià)有可能是目前價(jià)格的十分之一，最終降至5000美元（約合人民幣3.25萬元）。

2010年6月，喬幫主拿出了無數(shù)人的第一臺智能手機(jī)——iPhone 4發(fā)售，如今看來簡直不能再M(fèi)ini的3.5英寸屏幕配上1.0GHz的A4處理器， 32G版本大陸統(tǒng)一價(jià)4988元，而8G版只賣2100塊。

十年后，2020年10月發(fā)布的iPhone 12最低內(nèi)存已經(jīng)提升8倍至64G，起售價(jià)6299元，處理器速度和屏幕顯示質(zhì)量更不可同日而語。所以，在多數(shù)人不會回頭看一眼它的時(shí)代，九九新的iPhone 4現(xiàn)在淘寶上只賣200塊。

十年貶值十倍。這是曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)、人手一部的電子產(chǎn)品難以逃脫的厄運(yùn)。

無論新勢力造車還是傳統(tǒng)主機(jī)廠電氣化轉(zhuǎn)型，車企如何讓電動(dòng)車保值？這里有三個(gè)做法。

2021年初，蔚來正式上線了官方二手車NIO Certified，成為繼特斯拉、小鵬、威馬之后的第四個(gè)開通官方二手車業(yè)務(wù)的造車新勢力。

二手車業(yè)務(wù)開通后不久，一位蔚來車主將購置了2年的首發(fā)版ES6置換成新款EC6，保值率達(dá)到65%，并領(lǐng)取到了“斌哥”的大紅包。

之前，蔚來二手車經(jīng)常被罵，理想ONE亦如此。前段時(shí)間，抖音上出現(xiàn)了二手車商集體罵理想ONE的現(xiàn)象，主要原因并非覺得其產(chǎn)品質(zhì)量不行，而是實(shí)在難以這臺車二手定價(jià)。

32.8萬的車，你說它是電車，但也得燒油，你說他是油車，但它能上綠牌。長期以來人們就對二手電車有偏見——電池壽命還剩多少？是不是小毛病多才賣？車主們有理說不清。

筆者從多個(gè)渠道獲悉，在以「中介」為定價(jià)導(dǎo)向的二手車市場，理想車主很難按預(yù)期價(jià)格出手自己的愛車，開一年或2萬公里貶值5、6萬的不占少數(shù)（保值率75%）。

一份數(shù)據(jù)顯示，與理想ONE車型相同定位的豐田漢蘭達(dá)一年保值率在92%左右。

好消息是，上次筆者與理想PR溝通時(shí)，對方確認(rèn)公司正在“組建”二手車部門（追隨蔚來的腳步），希望更早為理想車主“正名”，建立更保值的交易平臺。

“每次OTA完了都像開新車。”筆者之前采訪過的一位特斯拉車主談到。

前不久，特斯拉向用戶推送了2021.4.12版本升級，超出傳統(tǒng)燃油車想象力的是：該版本居然通過軟件調(diào)節(jié)，額外強(qiáng)化車子在寒冷天氣中的「御寒能力」。

有車主反應(yīng)，“能明顯感受到剎車動(dòng)能回收增強(qiáng)了”。動(dòng)能回收在冬天表現(xiàn)略弱，而且動(dòng)力總成需要預(yù)熱才能回收，也就是說在低溫時(shí)啟動(dòng)車輛的前幾分鐘是用不了動(dòng)能回收的。

而家住紐約的一位Model 3車主表示，更新后，在室外溫度-3℃時(shí)，他的Model 3在電池沒有預(yù)熱的情況下，動(dòng)能回收顯示全開。

軟件正在成為車企主要的投入和利潤來源。據(jù)特斯拉財(cái)報(bào)，2020 年公司軟件收入預(yù)計(jì)為 19 億美元，占汽車銷售業(yè)務(wù)營收的 7%，并有逐年上升的趨勢。

同樣，自動(dòng)駕駛軟件同樣可以升級。小鵬P7自上市以來，逐步將自家號稱是L2級別的輔助駕駛XPilot 2.5升級到了3.0版，現(xiàn)在已經(jīng)可以使用NGP在國內(nèi)部分高速點(diǎn)對點(diǎn)自動(dòng)駕駛。

所以，當(dāng)軟件成為新能源車不可分割的一部分，也用不斷升級的軟件來彌補(bǔ)固定不變硬件不失為一種可行方案。

電能的重放伴隨著電池化學(xué)壽命的降低。至少目前，人們還沒有找到一種能夠使用十年、二十年電芯老化程度低于10%的技術(shù)方案。所以我們看到越來越多的車型支持換電模式，希望以此緩解用戶對電池不斷迭代產(chǎn)生的貶值焦慮。

例如蔚來、上汽榮威，都在近年強(qiáng)調(diào)“換電”屬性，將成本最大的風(fēng)險(xiǎn)——電池貶值，轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)金融公司。

蔚來甚至在2021年發(fā)布會上，提出了150KWh“期貨”固態(tài)電池，這一底氣便來自旗下所有車型皆支持換電的特性。

工信部曾在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中提到：加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)開展換電模式應(yīng)用。想必，在企業(yè)策略和政策支持下，換電設(shè)施將大大增多，吸引更多消費(fèi)者。

綜上，如果你正在挑選一臺電動(dòng)車作為代步工具，或有打算下一次換車時(shí)選擇電動(dòng)車，或許你可以參考以上三個(gè)條件，這些或許將幫助你為今后愛車的高保值率埋下伏筆。

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