2021年3月19日，小鵬汽車正式啟動(dòng)“小鵬NGP3000公里遠(yuǎn)征挑戰(zhàn)”，路線從廣州出發(fā)，經(jīng)汕頭、泉州、溫州、杭州、上海、南京、青島、濟(jì)南最終達(dá)到北京，路線全程超3675公里，其中使用NGP功能的里程預(yù)計(jì)超過3145公里。

去年「10·24小鵬汽車智能日」上，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬便曾立下Flag：“2021年第一季度將會(huì)開啟從廣州到北京的NGP遠(yuǎn)征活動(dòng)。”

圖 | 小鵬NGP上線50天，用戶累計(jì)使用里程達(dá)到179.98萬公里

3月24日，「智能好車」參加了全程530公里「青島-濟(jì)南」站的挑戰(zhàn)。全程幾乎90%都是NGP覆蓋的高速路段，駕駛體驗(yàn)十分輕松，毫無壓力，安全感十足，用“開高鐵”一樣形容毫不為過。

與筆者同行的十幾臺(tái)車“零事故”、“零故障”，并實(shí)現(xiàn)97.36的變道超車成功率，93.29%出入匝道成功率以及98.33%的隧道通過率，平均每臺(tái)車NGP里程385公里，每百公里接管僅0.48次。

截止發(fā)稿，3月26日最后一批試駕車已抵達(dá)北京，整項(xiàng)挑戰(zhàn)也宣告完成。

縱觀合資/自主車企，能帶著媒體老師挑一段上千公里實(shí)際道路，專程測(cè)輔助駕駛功能的，目前僅小鵬一家。

可以說，此次3000公里長途跋涉既是對(duì)小鵬NGP軟件穩(wěn)定性的常規(guī)測(cè)試，更是對(duì)P7車輛電池、電機(jī)等硬件的極限考驗(yàn)。

NGP是什么？為何被我這位“老司機(jī)”使勁夸？今天且聽我聊。

3月25日，小鵬P7車隊(duì)從青島出發(fā)西行，行駛至高速后便開啟了NGP功能。

NGP全稱Navigation Guided Pilot，中文名「高速自主導(dǎo)航駕駛」，可在高精地圖覆蓋的高速公路內(nèi)，小鵬P7可根據(jù)設(shè)定好的導(dǎo)航目的地，行駛中實(shí)時(shí)選擇最優(yōu)路線，實(shí)現(xiàn)自主變道、切換高速路線和自動(dòng)出入匝道。

目前，通過我們實(shí)際測(cè)試，NGP功能覆蓋了自動(dòng)超車、自動(dòng)限速調(diào)節(jié)、最優(yōu)車道選擇、自動(dòng)切換高速公路、自動(dòng)上下匝道、變道自動(dòng)緊急避讓，并能在多數(shù)情況下，識(shí)別交通錐并適度避讓、大貨車預(yù)警、夜間超車提醒、故障車輛避讓。

聽起來很復(fù)雜對(duì)吧。我們做個(gè)對(duì)比，「常規(guī)輔助駕駛」可以對(duì)道路、車輛做出反應(yīng)；NGP也可以，并且在此基礎(chǔ)上，通過“大腦”中“復(fù)刻”的世界地圖，做出接近人類的駕駛決策，超越慢車，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，在特定線路自動(dòng)行進(jìn)。

再通俗點(diǎn)：

沒錯(cuò)，NGP和傳統(tǒng)L2輔助駕駛最大區(qū)別就是：自主決策+提前行動(dòng)。

車企在宣傳中自我感覺良好，是用戶購買后體驗(yàn)倍感落差的根本原因。

由于宣傳策略上的差異，我們無法討論以自動(dòng)駕駛“噱頭”的特斯拉為何不在國內(nèi)舉辦遠(yuǎn)征等挑戰(zhàn)。但可以預(yù)測(cè)的是，由于中國道路的復(fù)雜性，高精地圖目前是國內(nèi)自動(dòng)駕駛服務(wù)的差異化根本，是對(duì)出行服務(wù)商的地位定級(jí)門檻，這個(gè)議題我們?cè)诠娞?hào)下一篇文章中具體討論。

早在去年，小鵬就已經(jīng)陸續(xù)邀請(qǐng)媒體試駕NGP。當(dāng)時(shí)在廣東，筆者詢問一位小鵬軟件工程師：“NGP高精地圖是誰提供的？”

“高德”，工程師說，“之前和幾家其他廠商嘗試合作過，但更新速度和數(shù)據(jù)細(xì)節(jié)上都不如高德。”

高德背靠阿里，阿里又是小鵬早期投資者之一，可以說兩家出行公司都在阿里大生態(tài)之下，同一個(gè)干爹，同一個(gè)夢(mèng)想，合作順風(fēng)順?biāo)?/p>

另一邊，友商特斯拉則在地圖數(shù)據(jù)Tierone上偶遇坎坷，去年宣布放棄了“舊戀”四維圖新，與“新歡”百度喜結(jié)良緣。

盡管幕后細(xì)節(jié)不得而知，但我們能確定的是：特斯拉對(duì)國內(nèi)高精地圖的需求只能寄托本土地圖廠商。

原因是，測(cè)繪活動(dòng)關(guān)乎國家秘密和國防安全，相應(yīng)的管控與門檻較高。況且地圖是數(shù)據(jù)的一種，我國《網(wǎng)絡(luò)安全法》對(duì)這類數(shù)據(jù)出境有極其嚴(yán)格要求：除非必要向境外提供，關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營者在境內(nèi)運(yùn)營中收集和產(chǎn)生的個(gè)人信息和重要數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)儲(chǔ)存在境內(nèi)。

目前，獲得地圖繪制甲級(jí)資質(zhì)的企業(yè)僅十余家，有財(cái)力雄厚背景、能持續(xù)更新的少之又少。百度、高德、四維圖新，是特斯拉這個(gè)境外玩家少有的優(yōu)質(zhì)選擇。

據(jù)悉，高德第三代車載導(dǎo)航的高精地圖已經(jīng)在全國覆蓋超過30萬公里，而小鵬汽車已標(biāo)定及測(cè)試驗(yàn)證里程數(shù)更是達(dá)到百萬級(jí)。

眼下，盡管這兩年在輔助駕駛賽道中，涌出了各種領(lǐng)航輔助、按導(dǎo)航輔助等產(chǎn)品，但廠商技術(shù)邏輯以及能夠獲得的道路資源不盡相同，產(chǎn)品之前的差距也越拉越大，誰先找到“正確”的技術(shù)路徑才是根本，至少目前小鵬NGP可以稱得上一份不錯(cuò)的答卷，但之后隨著高精地圖成本降低、獲取權(quán)限放寬，新的格局也許正悄然形成。

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