進(jìn)入今年一月，無人駕駛在資本市場上經(jīng)歷了近兩年的相對低潮之后，今年又再度成為了投資熱點(diǎn)。

在一級市場上，無人駕駛行業(yè)內(nèi)融資消息不斷，據(jù)科技媒體不完全統(tǒng)計(jì)，1月份已有近15宗投資完成。而百度更是親自下場與吉利合資，成立了整車制造公司。在二級市場上，特斯拉與中國新造車勢力一起，去年至今股價(jià)大幅度上揚(yáng)。這其中，也有無人駕駛技術(shù)的因素帶動(dòng)。

無人駕駛是一個(gè)燒錢的領(lǐng)域，也是一個(gè)技術(shù)驅(qū)動(dòng)、需要“死磕”的領(lǐng)域。然而在這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)，有一家叫毫末智行的公司走出了獨(dú)特的道路。

2月，毫末智行宣布完成Pre-A輪融資。同時(shí)，它也迎來了正式的CEO，中國最早接觸車廠的互聯(lián)網(wǎng)人之一、有著多年汽車智能化經(jīng)驗(yàn)的顧維灝。

“面壁者”的第三條路線

顧維灝此前曾在百度工作16年，2003年從北京交通大學(xué)畢業(yè)后，他就以實(shí)習(xí)生身份加入，可以說是一個(gè)老百度人，先后參與過MP3搜索、語音搜索、百度地圖等產(chǎn)品的研發(fā)工作。

2016年，百度成立了智能汽車事業(yè)部（L3），因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)與高精地圖直接相關(guān)，于是由時(shí)任百度地圖副總經(jīng)理的顧維灝調(diào)任智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理。由此，顧維灝所處的賽道就轉(zhuǎn)換了。

在智能汽車事業(yè)部，顧維灝一直是在跟車廠打交道，中國幾乎所有的車廠都被他接觸過，當(dāng)然，長城汽車也不例外。交大畢業(yè)的顧維灝雖然身處一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司中，但他更多地了解到了車廠的需求。而在百度和車廠之間，顧維灝學(xué)會(huì)了兩個(gè)陣營的“語言”，在互聯(lián)網(wǎng)思維之外，也建立了車廠的思維。

2017年，百度舉辦第一屆AI開發(fā)者大會(huì)，百度董事長兼CEO李彥宏坐在一輛自動(dòng)駕駛汽車上，由北京北五環(huán)駛向會(huì)場。而坐在駕駛位和李彥宏一起的正是顧維灝。為了向會(huì)場觀眾呈現(xiàn)自動(dòng)駕駛的效果，顧維灝雙手離開了方向盤，也由此被交警看到，拿到了中國第一張無人駕駛罰單。這張罰單意義非凡，以致于李彥宏當(dāng)時(shí)判斷說，“第一張無人駕駛罰單都來了，無人車量產(chǎn)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？”

直到2019年，百度在自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)上經(jīng)歷一系列架構(gòu)調(diào)整，顧維灝離開，準(zhǔn)備創(chuàng)業(yè)。

要實(shí)現(xiàn)無人駕駛，目前業(yè)界有三條路線。第一條是Google、百度這樣的大型科技公司研發(fā)，比如Google旗下的Waymo和百度推出的Apollo。第二條是新造車勢力，以特斯拉和蔚來、小鵬、理想等為代表，這些電動(dòng)車公司在造車的同時(shí)研發(fā)無人駕駛。而第三條路線則是美國通用汽車和它旗下的Cruise為代表的模式，由主機(jī)車廠分化出一個(gè)獨(dú)立運(yùn)行的科技企業(yè)研發(fā)無人駕駛。

顧維灝認(rèn)為這幾條路線最終都有可能實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無人駕駛。他自己則選擇了國內(nèi)少有人走的GM Cruise路線，也就選擇了創(chuàng)業(yè)公司毫末智行。今年2月，顧維灝正式擔(dān)任毫末智行CEO。

顧維灝是個(gè)《三體》迷，他也喜歡作者劉慈欣的科幻著作，所以毫末智行公司里，一到四層的會(huì)議室都采用了劉慈欣著作中的元素來命名。而在四層樓離顧維灝工位最近的一間會(huì)議室，顧把它命名為“黑暗森林”。在原著中，簡單來說它意味著叢林法則，社會(huì)如同黑暗里的森林，對手可能會(huì)從看不見的地方冒出來。

這樣取名，這位技術(shù)出身的掌舵人意在時(shí)刻提醒自己，創(chuàng)業(yè)時(shí)要注重復(fù)雜環(huán)境下的市場競爭，要尊重市場，讓毫末智行生存和發(fā)展壯大下去。

在通往無人駕駛的幾條路線中，第三條路少有人有條件去選，而顧維灝和毫末智行無疑是最適合的角色。如果仍然用《三體》書中元素來類比，他們扮演的是“面壁人”的角色。書中，“面壁人”可以組織資源反攻敵人，他們的想法也不會(huì)被更高緯的生命和文明竊聽。而現(xiàn)實(shí)里，毫末智行突破的是無人駕駛這個(gè)過去難以突破的“墻壁”，把技術(shù)和科技智慧帶到我們幻想中的更高水平。

從“感知智能”到“認(rèn)知智能”

毫末智行選擇的是GM Cruise的模式。Cruise于2016年被通用汽車以10億美元收購，它也曾經(jīng)獲得過軟銀和本田的巨額投資。而在今年1月，Cruise又獲得了微軟、通用汽車、本田等投資方一共超過20億美元的投資，目前估值高達(dá)300億美元。

毫末智行的前身原本是長城汽車技術(shù)中心的自動(dòng)駕駛前瞻分部，如今被剝離出來，成為了一家獨(dú)立的科技創(chuàng)業(yè)公司。而長城汽車既是它的股東之一，也是它的一個(gè)大客戶。長城汽車之于毫末智行，就如同通用汽車之于Cruise。

獨(dú)立的毫末智行，除了服務(wù)長城汽車，也將會(huì)服務(wù)更多的主機(jī)廠商，而且它能吸引更多優(yōu)秀人才，以及更多帶有戰(zhàn)略資源的合作伙伴。

今年春節(jié)剛過，毫末智行宣布完成Pre-A輪融資，獲得首鋼、美團(tuán)、高瓴資本三方投資，融資金額數(shù)億元人民幣。據(jù)顧維灝介紹，這幾家投資方在乘用車和物流車無人駕駛方面都有所涉獵，三方的戰(zhàn)略資源也將同時(shí)擴(kuò)展毫末智行的客戶與合作伙伴陣營。

目前，毫末智行有三條產(chǎn)品線：乘用車無人駕駛、無人駕駛物流車和自動(dòng)駕駛硬件。以數(shù)據(jù)智能為核心，三條業(yè)務(wù)線一起組成了毫末智行發(fā)展的“風(fēng)車戰(zhàn)略”。

所謂“風(fēng)車戰(zhàn)略”，顧維灝介紹，就是數(shù)據(jù)智能是風(fēng)車的軸，三條業(yè)務(wù)線就是風(fēng)車的三個(gè)扇葉。其中，數(shù)據(jù)智能是核心能力，而三個(gè)業(yè)務(wù)不斷向數(shù)據(jù)智能提供數(shù)據(jù)，讓數(shù)據(jù)智能這個(gè)“中央大腦”不斷進(jìn)化，進(jìn)化后的“大腦”再把迭代升級的無人駕駛能力反哺給三個(gè)業(yè)務(wù)。這樣，它們彼此之間就形成了正向循環(huán)，能夠互相促進(jìn)和帶動(dòng)，整個(gè)風(fēng)車也就轉(zhuǎn)動(dòng)起來，越來越快。

而隨著數(shù)據(jù)收集和處理能力的增強(qiáng)，數(shù)據(jù)智能的提高，毫末智行將在行業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)無人駕駛的“認(rèn)知智能”。

無人駕駛是人工智能重要應(yīng)用之一，而人工智能要讓機(jī)器變得更智能，它需要大量數(shù)據(jù)來訓(xùn)練算法和建立模型。無人駕駛的實(shí)現(xiàn)根據(jù)原理，可以切分為三個(gè)層面：感知層、決策層、執(zhí)行層。

無人駕駛車通過攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等感應(yīng)器來感知周邊的環(huán)境，把這些感知變成數(shù)據(jù)，傳回?zé)o人駕駛系統(tǒng)云端的“中央大腦”。而“中央大腦”根據(jù)算法和模型，把數(shù)據(jù)還原成就像人類認(rèn)知中的不同對象，比如錐桶、行人或一輛橫穿出來的汽車，識(shí)別周邊環(huán)境、決策應(yīng)對方法、選擇下一步路線，最后再通過車上控制器執(zhí)行比如剎車、加油門或者轉(zhuǎn)向等決策。

“感知智能”，無人駕駛領(lǐng)域目前幾乎都能實(shí)現(xiàn)。而收集數(shù)據(jù)，訓(xùn)練“大腦”，建立出模型識(shí)別出路面上各種對象，這就需要實(shí)現(xiàn)“認(rèn)知智能”。

大規(guī)模數(shù)據(jù)與“混血團(tuán)隊(duì)”

要實(shí)現(xiàn)“認(rèn)知智能”，數(shù)據(jù)的規(guī)模、成本和質(zhì)量很重要，數(shù)據(jù)處理能力和水平也很重要。而毫末智行在這兩方面都具備優(yōu)勢，既能收集海量數(shù)據(jù)，也有優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)算法工程師團(tuán)隊(duì)來處理。

背靠長城汽車，毫末智行的無人駕駛系統(tǒng)可以快速搭載在長城旗下的汽車上。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，長城汽車近幾年每年銷量都突破百萬臺(tái)，依據(jù)計(jì)劃，今年3月，毫末智行的無人駕駛系統(tǒng)將開始搭載在第一批長城汽車上。廣泛裝配之后，在數(shù)量上，毫末智行將超過國內(nèi)科技公司和新造車勢力的數(shù)據(jù)規(guī)模。有了大規(guī)模數(shù)據(jù)，毫末智行就能快速提升無人駕駛智能水平，再反哺到包括乘用車在內(nèi)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)中。而在這個(gè)過程中，毫末智行的“認(rèn)知智能”優(yōu)勢也會(huì)越來越凸顯。

毫末智行擁有的還不僅是主機(jī)廠大量裝配這樣的資源型優(yōu)勢，在毫末智行公司中，也有大量行業(yè)頂級的工程師和專家，其中既有來自互聯(lián)網(wǎng)陣營，也有來自長城汽車等主機(jī)廠商的汽車工程師。

兩種不同的基因有機(jī)會(huì)得以在毫末智行體內(nèi)“混血”，融合成了“新物種”。

一開始，顧維灝就像在百度那樣，需要扮演一個(gè)“翻譯”的角色，讓軟件、硬件、數(shù)據(jù)算法等不同背景的團(tuán)隊(duì)在一起，能互相理解對方專業(yè)詞匯在說什么、對方在想什么。包括他自己，在進(jìn)入公司后，也需要從低速物流車這項(xiàng)業(yè)務(wù)的一些專業(yè)詞匯開始學(xué)起。但等到雙方磨合到位，團(tuán)隊(duì)的優(yōu)勢就能大大發(fā)揮出來。

過去，互聯(lián)網(wǎng)公司人雖然在做無人駕駛系統(tǒng)，但是他們的數(shù)據(jù)可能來自公司有限的那幾輛車，他們對車輛本身還有最終用戶需求的理解都有欠缺。比如，無人駕駛領(lǐng)域會(huì)認(rèn)為一輛無人駕駛車在后面跟著前車，離前車距離很近表示這輛無人車很牛、很智能，它能判斷準(zhǔn)確，能剎住。但實(shí)際上，坐在車上的人類乘客會(huì)害怕，可能在慌忙中就接管了無人駕駛汽車的操作。對此，汽車工程師就比互聯(lián)網(wǎng)人更理解用戶需求。

反之，互聯(lián)網(wǎng)的敏捷開發(fā)思維，也能由軟件團(tuán)隊(duì)注入到研發(fā)文化中，快速迭代、小步快跑，短時(shí)間內(nèi)推出新版本，這也會(huì)觸動(dòng)汽車人。經(jīng)過混血，有主機(jī)廠優(yōu)勢的無人駕駛科技公司就形成了新的文化和新的思維。

而兼具模式優(yōu)勢和團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢的毫末智行，顧維灝相信，它既會(huì)成為這個(gè)領(lǐng)域的探索者，又會(huì)成為一個(gè)領(lǐng)先者。不僅在第三條路線上實(shí)現(xiàn)更高級別的無人駕駛，甚至，這條線路也會(huì)率先于其他兩條線路實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

在商業(yè)上，毫末智行的路線決定它并不是大量燒錢做無人駕駛?；ヂ?lián)網(wǎng)思維中，燒錢是為了做市場規(guī)模，就像曾經(jīng)的滴滴和快的網(wǎng)約車大戰(zhàn)那樣，希望達(dá)成市場壟斷，進(jìn)而獲得高額利潤。而無人駕駛科技研發(fā)并不是燒錢就能解決的。眼下，毫末智行就具備了“造血功能”，能通過旗下的三條業(yè)務(wù)線不斷獲得收入。

目前，在無人駕駛物流車產(chǎn)品上，毫末智行已經(jīng)與順豐、多點(diǎn)等客戶簽訂了合約。無人駕駛乘用車產(chǎn)品也即將商用。

而從中長期來看，人工智能的競爭中，數(shù)據(jù)的獲取和處理優(yōu)勢將會(huì)成為一個(gè)護(hù)城河。隨著時(shí)間拉長，強(qiáng)者越強(qiáng)，馬太效應(yīng)也會(huì)越來越明顯。這也就意味著毫末智行的“風(fēng)車戰(zhàn)略”會(huì)不斷加固自己的護(hù)城河，拉開與競爭對手的差距。

與巨頭科技公司希望一步到位實(shí)現(xiàn)無人駕駛的路線相比，毫末智行的路線是步步為營，漸進(jìn)地推進(jìn)無人駕駛。而顧維灝這位CEO的低調(diào)和實(shí)干也正和毫末的發(fā)展戰(zhàn)略和文化底色相符。

將來，依靠“混血團(tuán)隊(duì)”和數(shù)據(jù)智能，毫末智行的風(fēng)車將會(huì)越來越加速轉(zhuǎn)動(dòng)。而最終，毫末智行的“面壁人們”會(huì)打破阻礙，實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的突破，就像顧維灝曾經(jīng)讀過的科幻小說中描繪的那樣，無人駕駛解放了人類，改變了我們的出行和物流方式。(來源：獵云網(wǎng))

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