2月26日消息，今日有消息稱，華為計劃推出自有品牌電動汽車，并且正和長安汽車、北汽藍谷協(xié)商代工制造。

對此，華為方面向媒體回應(yīng)稱，“公司策略不變：華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，做智能汽車增量部件供應(yīng)商，幫助車企造好車。”

據(jù)悉，受“華為造車”消息影響，北汽藍谷下午一度漲停，截至發(fā)稿，股價仍上漲逾9%，長安汽車股價上漲逾7%，亞星客車、中通客車等紛紛拉升。

近來關(guān)于華為造車的傳聞越來越多，去年11月，華為內(nèi)部網(wǎng)站心聲社區(qū)發(fā)布創(chuàng)始人任正非簽發(fā)的《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》，在決議中，任正非強調(diào)，華為不造車，而是幫助車企“造好車”，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。

《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》中還表明，“本文從發(fā)文之日起生效，有效期為3年，本文件管理責任人是當值輪值董事長，由其負責解釋和維護”。

有業(yè)內(nèi)人士指出，三年的時間點很微妙。2002年，任正非也曾在內(nèi)部喊話，“華為公司不做手機這個事。”但在當年底的手機終端立項討論會上，任正非不僅同意立項，還當場決定投入10億元。

有了這個先例，業(yè)內(nèi)對于華為造車的傳聞會增加幾分可信度。畢竟這幾年華為在汽車領(lǐng)域的動作確實不少。

根據(jù)公開報道，早在2009年，華為就啟動了車載模塊的研發(fā)，并在2013年發(fā)布車載模塊ME909T，正式進軍車聯(lián)網(wǎng)；2014年，華為先后與東風汽車、廣汽集團、上汽集團、一汽集團等建立合作關(guān)系，在包括車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等方面開展合作；2016年，包括華為、奧迪、寶馬、戴姆勒、高通等在內(nèi)的“5G聯(lián)盟”成立，旨在調(diào)配互聯(lián)設(shè)備以加快無人駕駛汽車的研發(fā)。

到了2019年，華為加快了智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)的布局，成立了華為智能汽車BU，還先后發(fā)布了“云”業(yè)務(wù)的智能車云、“管”業(yè)務(wù)的智能網(wǎng)聯(lián)，以及從傳統(tǒng)車機拓展而來的智能駕駛、智能座艙和智能電動三大終端。此外，華為還成立了華為電動技術(shù)有限公司，并重磅發(fā)布了智能汽車解決方案品牌HI（HuaweiIntelligentAutomotiveSolution）等。

在汽車領(lǐng)域的頻頻加碼，意味著華為對于汽車業(yè)務(wù)的重視程度在提升。有了這些動作，也就難怪市場傳出華為要造車時，人們都深信不疑了。

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