百度造車的進(jìn)程正在提速。新浪科技從多個(gè)渠道獨(dú)家獲悉,多家獵頭公司正在為百度于江浙滬地區(qū)招攬?jiān)燔嚨娜瞬?,此次招攬的?duì)象以中層骨干為主,包括總監(jiān)、副總監(jiān)以及高級(jí)經(jīng)理等職位。
多位百度內(nèi)部人士告訴新浪科技,外部招聘基本可以算是百度造車進(jìn)行的第二輪招聘,第一輪還是內(nèi)部進(jìn)行轉(zhuǎn)崗,主要是和智能汽車相關(guān)的技術(shù)崗位,這些人需要先從百度離職,再加入百度與吉利成立的合資公司,可以確認(rèn)的是,百度的內(nèi)部轉(zhuǎn)崗并沒有向全員開放。
從新浪科技獲取的信息來看,在江浙滬招聘的中層骨干成員已經(jīng)涉及到內(nèi)容傳播、市場(chǎng)公關(guān)、商務(wù)等跟造車核心技術(shù)關(guān)聯(lián)性不大的職位,說明百度造車的招聘已經(jīng)進(jìn)入后期,基本框架已經(jīng)搭建起來。從百度招聘的情況看來,合資公司很有可能設(shè)立在上海。
另外,新浪科技還從多個(gè)渠道獨(dú)家了解到,在合資公司中,目前只有百度和吉利兩大股東,其中百度在主導(dǎo)地位,約占合資公司51%的股權(quán);而吉利著重提供的是生產(chǎn)能力和浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu),在合資公司中約占49%的股權(quán)。合資公司有很大可能在未來繼續(xù)融資,推進(jìn)車型量產(chǎn)。目前車型的相關(guān)信息,未有披露。
但目前百度依然對(duì)誰來負(fù)責(zé)造車項(xiàng)目保持低調(diào),外界對(duì)此也頗感興趣。
百度方面人士對(duì)新浪科技表示,目前對(duì)合資公司并沒有更多明確的信息,包括公司最終在哪個(gè)城市都還不清楚,估計(jì)過兩三個(gè)月會(huì)有更多信息披露;針對(duì)招聘的舉動(dòng),該人士表示肯定需要先有動(dòng)作。不過,他也承認(rèn),百度的集團(tuán)層面獲取關(guān)于合資公司的信息不多,參與度也不高。
下場(chǎng)造車,因Apollo不受歡迎?
在威馬汽車與百度合作的威馬W6量產(chǎn)下線儀式后,威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉接受采訪時(shí)談到了百度造車,他認(rèn)為當(dāng)前市場(chǎng)仍有非常大的空間容納新玩家的進(jìn)入,有新玩家進(jìn)入對(duì)于行業(yè)是好事。
國務(wù)院辦公廳在2020年底印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出,2025年,新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。中國工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國斌在隨后的國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上表示,如果汽車年銷售總量是2500萬輛,20%則是500萬輛,“這是個(gè)很大的數(shù)目”。
辛國斌表示,2019年中國新能源汽車的市場(chǎng)滲透率是4.7%,在2020年達(dá)到5%的基礎(chǔ)上(中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2020年前9個(gè)月,滲透率為4%),如果未來5年要實(shí)現(xiàn)20%的目標(biāo),每年的年復(fù)合增長(zhǎng)率必須達(dá)到30%以上。
新能源汽車市場(chǎng)空間非常廣闊,但如果百度如果只是智能駕駛技術(shù)提供商,能分享的紅利相對(duì)有限。
盡管百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇曾透露,智駕產(chǎn)品已經(jīng)與廣汽、長(zhǎng)城等企業(yè)達(dá)成了戰(zhàn)略合作,并在未來3年會(huì)以前裝的方式搭載在將近100萬輛量產(chǎn)車上。
一名曾與百度打交道、不愿具名汽車行業(yè)資深人士指出,百度果斷選擇造車,其中一個(gè)原因是,即使百度已經(jīng)在Apollo上投入重金,最終還是只能做新能源車企的供應(yīng)商。不少車企對(duì)Apollo的依賴不大,特別是新造車勢(shì)力,因?yàn)闆]有一家車企愿意把最核心的智能化模塊交給其他廠商。
工信部人才交流中心專家、汽車行業(yè)分析師張翔在接受媒體采訪時(shí)也表示,百度Apollo平臺(tái)自發(fā)布以來,在商業(yè)化落地方面還未實(shí)現(xiàn)較大突破。
一位行業(yè)人士告訴新浪科技一件關(guān)于百度Apollo往日的趣事,他曾經(jīng)被邀請(qǐng)到北京體驗(yàn)Apollo的自動(dòng)駕駛,結(jié)果車輛過程中出現(xiàn)了意外狀況——差點(diǎn)撞車。不巧的是體驗(yàn)過程中開了直播,這一幕被很多人都看到了,于是百度就把當(dāng)事的安全員開除了。
更直接的刺激,則是資本市場(chǎng)給予了百度造車正向的反饋。
截止1月8日百度官宣造車之前,百度已經(jīng)通過“造車傳聞”嘗到了股價(jià)上漲的甜頭。截止1月8日的交易日,百度的股價(jià)報(bào)240.25美元ADS,股價(jià)在一個(gè)月內(nèi)上漲了67%。
1月11日百度正式宣布造車后,股價(jià)走高,市值也重新回到并站穩(wěn)了800億美元的位置,一掃在陸奇離開后,管理層動(dòng)蕩,負(fù)面纏身的陰霾。
百度造車,不僅有資本層面的利好,百度也希望借此對(duì)內(nèi)部業(yè)務(wù)形成正向刺激,結(jié)束智能駕駛投入大、收獲少的局面,形成智能駕駛生態(tài)閉環(huán)——智能汽車被認(rèn)為是未來最重要的智能終端之一。
百度在公告中表示,百度汽車公司將著眼于智能汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈。百度汽車公司獨(dú)立于母公司體系,保持自主運(yùn)營;同時(shí)百度將人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能汽車公司,支持其快速成長(zhǎng)。
一位從傳統(tǒng)車企跳槽到新能源車企的人士告訴新浪科技,百度作為互聯(lián)網(wǎng)巨頭中第一家親自下場(chǎng)造車的企業(yè),的確很有吸引力,模式比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)車企戰(zhàn)略合作方式更好。
該人士所指的是阿里與上汽集團(tuán)合作推出的全新智能汽車品牌智己汽車?!斑@更像是阿里巴巴的嘗試,而不是真正的下場(chǎng)造車?!彼硎?,互聯(lián)網(wǎng)巨頭的產(chǎn)品,比如云計(jì)算、云OS等總要有終端落地,合作是一種嘗試,自己做也是另外一種嘗試。
一位汽車領(lǐng)域的投資人指出,如果做車企的供應(yīng)商,但產(chǎn)品又沒有那么受歡迎,自己下場(chǎng)做車是最好的選擇,百度有這個(gè)能力,而當(dāng)下的百度有且僅有Apollo還比較能給資本市場(chǎng)想象空間。
百度并非現(xiàn)在才想分智能汽車的一杯羹。更早之前,百度就想通過“投資+技術(shù)”的方式,既能搭上智能汽車時(shí)代的順風(fēng)車,又能推動(dòng)Apollo在內(nèi)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品落地,但這一想法被找上門尋求融資的理想汽車拒絕了。
最終接受百度的新造車勢(shì)力只有威馬汽車,雙方合作研發(fā)的威馬W6以Apollo自主泊車為賣點(diǎn)。正是由于雙方的緊密合作,此前一度盛傳百度通過收購?fù)R汽車來造車。
不過,據(jù)新浪科技從威馬汽車內(nèi)部多位核心人士了解到,百度與威馬的合作除了在資本層面之外,在產(chǎn)品領(lǐng)域的合作,百度也僅僅是其中一家供應(yīng)商,但威馬的風(fēng)頭比起蔚來、理想和小鵬三家稍弱。
沉寂已久,亟需新資本故事
包括集團(tuán)層面、Apollo所在的事業(yè)群組的多位離職員工告訴新浪科技,至少在自己離職的時(shí)候,尚未聽到百度有造車的討論。
這些員工離職的時(shí)間最早在2020年初,最晚在2020年中。
下場(chǎng)造車,在多位前員工以及投資人看來,是沉寂已久的百度必須要去講的資本新故事。這一點(diǎn)在資本市場(chǎng)也有所體現(xiàn)。
截止2021年1月8日的交易日,百度股價(jià)因?yàn)樵燔噦髀劦拇碳ぃ谶^去的一個(gè)月中上漲了67%,市值回到749億美元,相比較2020年初增長(zhǎng)了一倍左右。在造車信息公布后,百度和吉利股價(jià)雙雙上漲,百度市值重新回到800億美元。
當(dāng)百度的造車甚至還沒有明確誰來負(fù)責(zé)的時(shí)候,對(duì)于百度的幫助已經(jīng)非常明顯了。
前述汽車行業(yè)的投資人告訴新浪科技,2020年是新能源汽車在資本市場(chǎng)的大年,在Apollo重金投入多年的百度,不可能不心動(dòng)。特斯拉在2020年成為歷史上市值最高的車企;蔚來的股價(jià)在2021年初一度突破千億美元;新能源化更徹底的比亞迪成為中國市值第一的車企;小鵬和理想汽車股價(jià)一路走高。
而另外一面是,特斯拉的年度交付量尚不足全球銷量最高的豐田的零頭;蔚來累計(jì)交付量剛剛突破7萬輛;而小鵬和理想汽車的累計(jì)交付量,甚至加起來都還沒超過10萬輛。
一位從百度離職的員工告訴新浪科技,守著搜索的現(xiàn)金牛,百度歷來對(duì)熱點(diǎn)的反應(yīng)都很慢,這與百度的掌舵人李彥宏有關(guān)系,他的精力一直都是關(guān)注人工智能、信息流,關(guān)注和字節(jié)跳動(dòng)之間的競(jìng)爭(zhēng)。
百度內(nèi)部在此前一直沒有過對(duì)造車的討論,對(duì)Apollo的定位是汽車的智能化系統(tǒng),類似于做汽車?yán)锏腁ndroid。即使是陸奇,他在執(zhí)掌百度期間也不怎么提到車,在他畫的百度藍(lán)圖里,智能車相關(guān)業(yè)務(wù)都不在百度的主航道里?!爸悄苘?、自動(dòng)駕駛和Apollo都太燒錢了。一直到去年,這些業(yè)務(wù)都不算在主航道里?!彼f。
不過,很多人都認(rèn)為,百度這個(gè)時(shí)候上車,還不算晚,因?yàn)橹悄芷囋谖磥淼娜迥暌廊皇琴Y本市場(chǎng)的熱點(diǎn)。
“如果百度真的要在春節(jié)后回到香港二次上市,造車的故事,必須是路演給投資者重點(diǎn)講的新故事。不然這次回來就沒有意義?!鼻笆鐾顿Y人告訴新浪科技,從這個(gè)角度去理解百度現(xiàn)在快馬加鞭趕著合資公司的搭建,也就不意外了。
此外,一位提供融資服務(wù)的行業(yè)人士告訴新浪科技,雖然百度現(xiàn)在還沒有搭完造車的班子,第一款車型也還不知道什么時(shí)候能量產(chǎn),但已經(jīng)有很多投資人都在打聽百度的造車項(xiàng)目,錯(cuò)過蔚來之后,很多人都想通過百度的造車項(xiàng)目,在資本市場(chǎng)分一杯羹?!安还芡饨绲脑u(píng)價(jià)再怎么負(fù)面,有百度和吉利,這個(gè)項(xiàng)目在一級(jí)市場(chǎng)的確很有吸引力?!彼f。
這也是得益于百度對(duì)內(nèi)部項(xiàng)目態(tài)度的轉(zhuǎn)變。此前,原百度高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁曾著力推動(dòng)Apollo獨(dú)立融資,最終未能實(shí)現(xiàn)。但在2020年9月,百度旗下智能生活事業(yè)群組業(yè)務(wù)(即小度科技)宣布完成獨(dú)立融資協(xié)議的簽署,并計(jì)劃在國內(nèi)上市。
有很多百度的員工,包括在職的以及剛從百度離職的員工,他們不看好百度造車的未來?!斑@不是刺激股價(jià)放出的消息,就是百度在后期執(zhí)行,可能出現(xiàn)這樣那樣的問題?!彼麄兏嬖V新浪科技。
但也有的人,堅(jiān)定的看好百度造車的未來,畢竟百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)投入了足夠多的資金和人力,也有了充足的技術(shù)儲(chǔ)備,一定能在智能汽車時(shí)代擁有一席之地。
這種兩極的言論背后,恰恰是百度在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間掙扎的體現(xiàn);而車能否帶領(lǐng)百度走出這段掙扎,還需要百度用時(shí)間去證明。(來源:獵云網(wǎng))
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