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    探店特斯拉:Model Y真香,給新造車們致命一擊?

    一家年交付50萬臺車、市值四萬億人民幣的新能源公司,正在用新車型蠶食他的中國對手。

    1月1日至今,媒體還在接連不斷報道 Model Y 降價的新聞,實際上,此前官網(wǎng)顯示的只是這臺車預(yù)售價格,而非實際價格。

    所以,一開始就沒有降價,這只是特斯拉定價哲學(xué)——他們習(xí)慣性設(shè)置一個高的離譜的預(yù)售價,用以營造出發(fā)布當(dāng)天搞“大促銷”的假象。

    圖:位于北京清河上地店內(nèi)的Model Y展車

    目前,Model Y長續(xù)航版(后驅(qū))實際價格33.99萬,現(xiàn)在訂,1月啟動交付;高性能四驅(qū)起售價36.99萬元,現(xiàn)在訂,至少到21年Q3才能交付,這是非常具有競爭力價格,人們很難不被這臺車吸引。

    “先生,ModelY凌晨送過來,您明天要不要來看一下?”TechWeb記者在元旦期間坐進Model Y,簡單地進行了靜態(tài)體驗,來看幾張圖:

    在軸距、車身長相近的情況下,Model Y車身高出Model 3 18公分,橫向?qū)挾榷喑?公分,尾部辨識度較高,基礎(chǔ)版輪轂也采用更大的19寸,側(cè)面看像一臺伏地SUV,運動感十足。

    圖:漂亮的店員小姐姐站在X、Y、3車旁,可以看到,Model Y車身高度在3、X之間

    空間勝于Model 3,后排扶手中間座椅放倒后可以放下2米以內(nèi)的滑雪板,4、5個30寸行李箱塞進去問題不大。不得不說,Model Y再次提醒我們3的儲物空間是多么拮據(jù)。

    尾燈充電口位置保持不變。

    內(nèi)飾設(shè)計完全照搬Model 3,所有信息集中于15寸大屏,仍不提供HUD顯示。沿襲一如既往的簡約,保留了大多數(shù)用戶習(xí)慣,單從視覺上很難找出差異。不過原先只能容納一部手機的無線充電,現(xiàn)在Double。(左3右Y)

    兩年前,外界瘋傳Model Y車身將采用“一體鑄造法”,直到2019年一次采訪中,埃隆·馬斯克(Elon Musk)才確認該消息:“特斯拉正在向鋁鑄件靠攏,而不采用Model 3傳統(tǒng)沖壓鋼、鋁件。”

    當(dāng)時的馬斯克自信洋溢:“如果我們有大型鑄造機,車身將從70個零件驟減至1個零件,所有機器人組裝這些零件的資金支出將顯著減少。”

    即便元件和Model 3有70%共用,但結(jié)構(gòu)上會盡可能減少焊接,話外意思是——Model Y生產(chǎn)周期更短,更適合量產(chǎn)。

    鑄造車身的產(chǎn)線工藝困難重重,但特斯拉做到了。2020年,一張來自特斯拉的工程透視圖顯示:相較Model 3所需的70個零部件,ModelY整塊后車底(rearunderbody)只由2個零件組成。

    或許,「70合1」是Musk吹牛吹出來的,但「70合2」仍然很了不起。

    圖:兩款車的后車底,上面是ModelY,下面是Model 3

    2018年1月18日,特斯拉為這套自研ModelY鑄鋁機床申請了專利,該專利于2019年7月8日首次出現(xiàn)在公眾視野中。盡管單體鑄造不是特斯拉的特權(quán),但在各種媒體渲染中,ModelY已被賦予上工程創(chuàng)新光環(huán)——人們愿意為此買單。

    截圖自專利-US20190217380 - 《MULTI-DIRECTIONAL UNIBODY CASTING MACHINE FOR A VEHICLE FRAME AND ASSOCIATED METHODS(一種用于汽車車架的多向一體式鑄造機及其相關(guān)方法)》

    在結(jié)構(gòu)創(chuàng)新和品牌傳播的基礎(chǔ)上,2020年3月在北美啟動交付的ModelY一舉拿下8萬臺產(chǎn)銷量成績。

    另一方面,ModelY之所以“便宜”,是因為它打破了國人對于SUV的價格認知。

    乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為,傳統(tǒng)SUV排量普遍高于比轎車,所以在消費稅的征收上明顯要高一些,疊加進口關(guān)稅的影響,導(dǎo)致高端SUV車型價格遠高于高端轎車價格,這也使SUV在中國消費者心目中獲得“高價”認可。

    同時,近些年SUV車型頗受市場偏愛。2020年11月,SUV占全部車型的46.3,已經(jīng)接近轎車的48.3%。

    (截圖來自乘聯(lián)會官網(wǎng))

    目前,國產(chǎn)ModelY采用Gigafactory版電池包,可以預(yù)見,如果后續(xù)推出寧德時代版,按此前Model3降價幅度看,ModelY應(yīng)該還可以降個2、3萬的樣子,屆時如果壓低至30萬元以內(nèi),獲得國家補貼,國產(chǎn)純電SUV的窘境或無處遁形。

    價格方面,都說ModelY的發(fā)布讓蔚來、理想不再香,但你會發(fā)現(xiàn)在30~35萬元價格區(qū)間上,還有奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪e-tron以及沃爾沃XC60純電等SUV。這些原本就銷量不佳的產(chǎn)品,如今又遇到了特斯拉的正面圍堵。

    2020年,奧迪Q2Le-tron最高單月銷量僅983臺(11月);此前捷豹推出i-PACE同樣定位純電SUV,近半年來降價幅度已達28萬,“5折豹”稱號就是這么來的。

    所以,不得不承認ModelY給新勢力造成的巨大壓力,但特斯拉 “組合拳”先打傳統(tǒng)主機廠,讓后者轉(zhuǎn)型做新能源難上加難。

    圖,2021年1月3日拍攝于特斯拉北京上地店門外

    新造車同樣面臨煎熬。最貴的ModelY性能版已經(jīng)和蔚來EC6低配版同一價格。如果說蔚來用戶看上的是NIO服務(wù)、是換電網(wǎng)絡(luò),那么“非蔚來”用戶則看重ModelY的絕對低價。

    蔚來創(chuàng)始人李斌在3日的發(fā)言中表示,NIO與Tesla同屬兩個物種,甚至調(diào)侃“本以為ModelY價格會更低”,這句話或許來自他創(chuàng)業(yè)的勇氣,或許出自對老車主的安慰,但其實更像是危機中的說辭——從訂單熱度而言,ModelY獲得10小時十萬臺訂單,EC6迎來的卻只有退款。這一數(shù)據(jù)或許將在21年Q1財報上體現(xiàn)。

    從數(shù)據(jù)來看,1月2日特斯拉發(fā)布的2020Q4和全年交付和生產(chǎn)簡報,說明了很多問題:

    整體上,特斯拉在2020年交付了49.955萬臺,距離50萬臺僅一步之遙。相較2019年的36.75萬臺,同比暴增35.9%。

    更直觀來看,對比國內(nèi)新造車勢力:

    1月1日,理想汽車公布全年交付量: 3.2624萬臺。

    1月3日,蔚來汽車公布全年交付量: 4.3728萬臺。

    1月4日,小鵬汽車公布全年交付量:2.7041萬臺。

    我們暫時放下單車價格,從交付量角度看,2020年全年,特斯拉的汽車交付量約是蔚來的11.42倍、理想的15.31倍以及小鵬的18.47倍——是三家合計4.83倍。

    截止12月31日,特斯拉股票市值6689億美元,相當(dāng)于:

    小鵬329億美元的20.3倍

    理想258億美元的25.9倍

    以及蔚來761億美元8.8倍

    另外,特斯拉也正在侵蝕oldmoney的蛋糕。由于多數(shù)傳統(tǒng)廠商未公布2020年12月銷量,我們粗略按「2019年12月~2020年11月」銷量做對比,

    (1)Model 3車型全年銷量14.1萬,在所有「三廂車」里排在第18~20左右。通過單一爆品沖入傳統(tǒng)暢銷車陣營,是特斯拉近兩年在新能源市場大獲全勝的關(guān)鍵。

    (2)Model 3銷量已經(jīng)超過大眾帕薩特、奧迪A4L、以及通用別克君越。排名靠前的如軒逸、朗逸、卡羅拉一類,均在10萬元~15萬元之間,走量不走價。

    (3)25萬元能和Model 3打的只有雅閣(21萬臺,第10)、凱美瑞(18萬臺,第12)。

    當(dāng)然,以上所有提到的車型,均無法像特斯拉一樣通過軟件獲得二次收入,甚至沒有OTA功能。

    如果說特斯拉降維打擊成效顯現(xiàn),一個對比足以表現(xiàn):

    2020年,ModelS/X全年產(chǎn)量已經(jīng)低于交付量,Model 3/Y產(chǎn)量大于交付量,屬于“去庫存”階段說明手頭還要很多訂單。

    總體看,Model3/Y產(chǎn)量已經(jīng)是ModelS/X的8.3倍。

    這讓我想起上個月1美國加州弗里蒙特工廠老款Model S/X的生產(chǎn)線宣布停產(chǎn)18天這件事,據(jù)說一些員工因此被調(diào)離了原有崗位,或許這只是個導(dǎo)火索。盡管有聲音稱特斯拉是在適應(yīng)新款ModelS產(chǎn)線,即使這樣我們也可以篤定“ModelS逐漸推出核心舞臺”這一大趨勢。

    去年,ModelS二季度交付占總交付量11.7%,而到了三季度,這個數(shù)字則降到了10.9%。

    9月22日“電池日”上推出ModelS-Plaid,一臺要價117.49萬,很明顯這已是富人的專屬玩具,走價不走量,脫離了“群眾路線”。

    最后,Model Y到底有沒有給蔚來、理想們帶來致命打擊?我覺得沒有。

    從購車者角度講,本土品牌更能理解中國家庭的需求,他們更能造出適合不同場景、人群的生活空間,能夠適應(yīng)市場需求而設(shè)計產(chǎn)品。當(dāng)市場需求產(chǎn)生分歧,那么一臺再暢銷的車型也無法同時滿足所有人。

    近一年,無論是新勢力、合資車,還是傳統(tǒng)廠商都在接踵闖入新能源的市場,例如廣汽埃安(廣汽)、ARCFOX(北汽)、ID.x(大眾),以及最近的嵐圖(東風(fēng))。沒錯,新能源賽道足夠?qū)挸ǎ莸孟卤姸嗤婕摇?/p>

    Model Y或許會給這些汽車品牌帶來啟發(fā),例如,如何優(yōu)化流程提升產(chǎn)能,如何提升產(chǎn)品力,這將為未來更多新能源用戶帶來驚喜。

    (文/胥崟濤)

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    2021-01-06
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