11月8日，2019年10月，負(fù)責(zé)監(jiān)管紐約市出租車運(yùn)營(yíng)的紐約市出租車和豪華轎車委員會(huì)(TLC)做出決定，批準(zhǔn)特斯拉Model 3成為該市首款有資格成為黃色出租車的電動(dòng)汽車。最近幾天，有網(wǎng)友看到Model 3出租車正在紐約上路，開啟了該市超過(guò)1.3萬(wàn)輛標(biāo)志性出租車的電氣化進(jìn)程。

特斯拉Model 3被用作紐約市出租車、并噴上車隊(duì)標(biāo)志性黃色噴漆的圖片，已經(jīng)開始在網(wǎng)上流傳。這輛車是在曼哈頓一家特斯拉專賣店附近看到的，它很可能預(yù)示著紐約市出租車車隊(duì)即將向可持續(xù)發(fā)展方向轉(zhuǎn)變。這也象征著全電動(dòng)汽車的第二次機(jī)會(huì)，前幾年日產(chǎn)Leaf進(jìn)軍出租車領(lǐng)域以失敗告終。

早在2013年，紐約市就推出了一項(xiàng)全電動(dòng)出租車試點(diǎn)計(jì)劃，由六輛首代日產(chǎn)Leaf組成的車隊(duì)。這些車輛在世界“地球日”當(dāng)天在這座城市穿行，贏得了許多人的贊譽(yù)。但到了2015年，Leaf被迫退役。紐約市出租車和豪華轎車委員會(huì)在其最終報(bào)告中指出，日產(chǎn)Leaf要求司機(jī)顯著改變駕駛習(xí)慣，因?yàn)镋PA的估計(jì)續(xù)航里程為84英里（約合135公里）。當(dāng)天氣炎熱時(shí)，這一障礙就更加突出，因?yàn)榧~約市的出租車必須使用空調(diào)。

Leaf作為紐約出租車的失敗始終是電動(dòng)汽車頭頂?shù)臑踉?，直?019年，當(dāng)時(shí)有報(bào)道稱，特斯拉Model 3已獲準(zhǔn)在紐約提供出租車服務(wù)。這款全電動(dòng)轎車超過(guò)了紐約市出租車的最低要求，這些要求包括充足的室內(nèi)空間、后座乘客空調(diào)、易于清潔的座椅以及足夠的駕駛室空間，用來(lái)安裝將司機(jī)和后座乘客分開的透明隔板。

更重要的是，Model 3沒(méi)有2013年推出的第一代Leaf那樣的弱點(diǎn)。與續(xù)航135公里的Leaf不同，最短續(xù)航里程的Model 3號(hào)稱每次充電至少行駛220英里（約合354公里），這是在不使用Autopilot駕駛標(biāo)準(zhǔn)里程版（Standard Range）的情況。另外，Standard Range Plus是一款更實(shí)惠的車型，可以直接在特斯拉的網(wǎng)站上訂購(gòu)。根據(jù)美國(guó)環(huán)保署的估計(jì)，它的續(xù)航里程為263英里（約合423公里），售價(jià)為37990美元。Autopilot也是Standard Range Plus及以上車型的標(biāo)準(zhǔn)功能。

考慮到特斯拉Model 3的動(dòng)力和續(xù)航里程，這款車似乎很有可能不會(huì)像2013年Leaf那樣改變出租車司機(jī)的駕駛習(xí)慣。Model 3的表現(xiàn)可能會(huì)超過(guò)該市的其他傳統(tǒng)出租車，它通過(guò)特斯拉的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)(SuperCharger Network)提供的快速充電能力，將使這款車能夠在司機(jī)短暫休息的同時(shí)補(bǔ)充大部分電量。這款車的后備箱和相當(dāng)大的貨物空間可能也會(huì)受到通勤者的歡迎。

不過(guò)，最好建議紐約的特斯拉Model 3出租車司機(jī)在這款全電動(dòng)轎車的油門上放輕松。電動(dòng)汽車以其瞬間扭矩而聞名，Model 3也不例外，即使是Standard Range Plus車型，從零加速到96公里的時(shí)間也超過(guò)許多燃油車對(duì)手。

如果紐約市的出租車司機(jī)養(yǎng)成了一有機(jī)會(huì)就踩下Model 3油門的習(xí)慣，那么歷史可能會(huì)以無(wú)數(shù)次重演而告終。畢竟，1899年在美國(guó)發(fā)生的第一起超速違章事件就發(fā)生在紐約市的一名出租車司機(jī)身上，當(dāng)時(shí)他正沿著曼哈頓的列克星敦大街(Lexington Street)以每小時(shí)20公里的速度行駛，超出當(dāng)時(shí)的法定限速。(來(lái)源：獵云網(wǎng))

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