又將迎來(lái)一年冬季。
這家最早的造車新勢(shì)力之一正岌岌可危。投資界(ID:pedaily2012)日前獲悉,根據(jù)杭州市余杭區(qū)人民法院公告顯示,杭州長(zhǎng)江汽車有限公司被裁定進(jìn)入破產(chǎn)清算程序,法院將于11月26日召開(kāi)第一次債權(quán)人會(huì)議。
曾幾何時(shí),長(zhǎng)江汽車也曾有過(guò)一段高光歲月。成立于2013年,長(zhǎng)江汽車背靠著港股上市公司五龍電動(dòng)車,早早入局了新能源汽車領(lǐng)域。2016年,當(dāng)很多造車新勢(shì)力還沒(méi)誕生時(shí),這家車企就已經(jīng)發(fā)布了自己的電動(dòng)車品牌,是繼北汽新能源之后第二家手握“雙資質(zhì)”的車企。而母公司五龍電動(dòng)車背后,還有香港富豪李嘉誠(chéng)撐腰。
即便如此,這家車企依然難逃厄運(yùn)。從2018年下半年開(kāi)始,隨著補(bǔ)貼退坡與市場(chǎng)需求下降,長(zhǎng)江汽車就開(kāi)始傳出資金緊張的消息。其僅有的一款乘用車型“逸酷”,早在2016年4月就已發(fā)布,但時(shí)至今日仍未實(shí)現(xiàn)上市量產(chǎn)交付??鄵瘟藘赡旰?,長(zhǎng)江汽車最終選擇破產(chǎn)。
這般境地,也是當(dāng)下眾多國(guó)內(nèi)車企現(xiàn)狀的一縷縮影,令人唏噓。
最終,這家新勢(shì)力選擇破產(chǎn),造車燒光了51億
一紙公告,揭開(kāi)了長(zhǎng)江汽車的真實(shí)處境。
近日,杭州市余杭區(qū)人民法院發(fā)布公告稱,根據(jù)杭州萬(wàn)途商務(wù)服務(wù)有限公司的申請(qǐng),法院已于2020年8月24日裁定受理杭州長(zhǎng)江汽車有限公司破產(chǎn)清算一案。該公司的債權(quán)人應(yīng)于2020年11月11日前,向管理人申報(bào)債權(quán),書面說(shuō)明債權(quán)數(shù)額、有無(wú)財(cái)產(chǎn)擔(dān)保及是否屬于連帶債權(quán),法院也將于11月26日召開(kāi)第一次債權(quán)人會(huì)議。
在此之前,長(zhǎng)江汽車一直深陷欠薪風(fēng)波。有員工在長(zhǎng)江汽車百度貼吧發(fā)帖表示,截止今年10月長(zhǎng)江汽車已欠薪長(zhǎng)達(dá)11個(gè)月之久,外加合同約定的13薪,共計(jì)14個(gè)月,甚至有部分員工2018年的出差報(bào)銷還未拿到。對(duì)方還透露,公司會(huì)定期每周發(fā)布一則《居家等待通知》,但從未有過(guò)工資發(fā)放的相關(guān)信息。
投資界根據(jù)網(wǎng)上流傳的長(zhǎng)江汽車文件發(fā)現(xiàn),這樣的《居家等待通知》已至少發(fā)布8次,最近一次是于10月23日發(fā)布,每則通知的內(nèi)容基本一致,均為“因交接工作仍在進(jìn)行,因此決定全體員工繼續(xù)居家等待進(jìn)一步通知?!?p>
然而如今,這些員工等到的卻是《解除勞動(dòng)合同通知》與《解除勞動(dòng)合同關(guān)系協(xié)議書》。這份最新的通知顯示,雙方的勞動(dòng)合同關(guān)系自2020年11月1日起解除,原因是“長(zhǎng)江汽車破產(chǎn)前已經(jīng)停業(yè)多時(shí),根據(jù)勞動(dòng)合同法的相關(guān)規(guī)定,我司決定與你協(xié)議解除勞動(dòng)合同相關(guān)事宜。”而對(duì)于職工債權(quán)中的部分工資,長(zhǎng)江公司則是請(qǐng)求當(dāng)?shù)卣刃袎|付,但墊付的額度和時(shí)間將由政府決定。
回看四年前,五龍電動(dòng)車在2016年豪擲51億元重注長(zhǎng)江汽車,發(fā)布電動(dòng)車品牌“長(zhǎng)江EV”。但沒(méi)想到,僅僅時(shí)隔四年,長(zhǎng)江汽車就燒光了這51億。
作為長(zhǎng)江汽車的母公司,五龍電動(dòng)車也已自顧不暇,愛(ài)莫能助。根據(jù)五龍電動(dòng)車最新年報(bào)顯示,公司已經(jīng)連續(xù)多年虧損。過(guò)去的五個(gè)財(cái)年(2015財(cái)年~2019財(cái)年),公司擁有人應(yīng)占虧損分別為4.1億港元、2.28億港元、5.55億港元、22.30億港元及19.9億港元。此外,五龍電動(dòng)車自今年7月2日起已在港交所停牌,其市值僅剩4.76億港元。
成立7年,最早的新勢(shì)力之一,背后曾有李嘉誠(chéng)撐腰
倒下之前,長(zhǎng)江汽車也曾風(fēng)光無(wú)限。
時(shí)間回到2013年,彼時(shí)長(zhǎng)江汽車的前身——杭州長(zhǎng)江客車有限公司,作為一家成立于1954年的老牌車企,已于上世紀(jì)90年代末停產(chǎn),同樣瀕臨關(guān)門。就在這時(shí),五龍電動(dòng)車選擇了出手重組,并隨后改名為杭州長(zhǎng)江汽車有限公司。
五龍電動(dòng)車來(lái)頭不小。這家公司背后的股東中有香港富商李嘉誠(chéng)的身影。自2010年起,李嘉誠(chéng)多次增持五龍電動(dòng)車股份,并在2015年8月,一躍成為第三大股東。在2015年持股比最高的時(shí)期,李嘉誠(chéng)一度擁有五龍電動(dòng)車8%的股份。
正是在李嘉誠(chéng)的不斷加持之下,五龍電動(dòng)車在2016年豪擲51億元重注長(zhǎng)江汽車,發(fā)布電動(dòng)車品牌“長(zhǎng)江EV”,同時(shí)杭州工廠正式投產(chǎn),一期年產(chǎn)能為10萬(wàn)輛,二期年產(chǎn)能為30萬(wàn)輛。當(dāng)時(shí),國(guó)內(nèi)新能源造車勢(shì)力開(kāi)始蓬勃興起,長(zhǎng)江汽車成為繼北汽新能源之后國(guó)內(nèi)第二家手握“雙資質(zhì)”的新能源車企,光芒四射。
更為轟動(dòng)的是,2017年長(zhǎng)江汽車吸引了時(shí)任沃爾沃中國(guó)CEO的童志遠(yuǎn)前來(lái)加盟,并成為國(guó)內(nèi)首家大批量向美國(guó)市場(chǎng)出口高端電動(dòng)物流車的車企。同年,長(zhǎng)江汽車還拿下了總額過(guò)億元的500輛電動(dòng)商用客車大單。
可以說(shuō),此時(shí)的長(zhǎng)江汽車風(fēng)頭正盛。但令人意料不到的是,僅僅時(shí)隔一年,長(zhǎng)江汽車就陷入了泥潭之中。
從2018年下半年開(kāi)始,隨著補(bǔ)貼退坡與市場(chǎng)需求下降,長(zhǎng)江汽車出現(xiàn)了資金緊張的消息。此前,長(zhǎng)江汽車曾公布計(jì)劃,表示1-2年會(huì)推出一款乘用車新車。但自2016年4月發(fā)布乘用車“逸酷”之后,直到2018年才在北京車展上亮相三款概念車。
長(zhǎng)江汽車官網(wǎng)顯示,目前旗下共有四款車型,包含“奕閣”、“奕勝”、“益眾”、“逸酷”,其中前三款為電動(dòng)商用車。可以看出,商用車車型是長(zhǎng)江汽車的主打產(chǎn)品,但其電動(dòng)中巴車、客車的銷量在去年僅為1000輛左右,并從去年下半年起實(shí)質(zhì)性停產(chǎn)。至于唯一一款乘用車型,“逸酷”時(shí)至今日仍未上市量產(chǎn)交付,不見(jiàn)蹤影。
造車燒錢并非開(kāi)玩笑。長(zhǎng)江汽車的迅速衰落,再加上五龍電動(dòng)車的持續(xù)虧損,也讓李嘉誠(chéng)失去了信心。如今,李嘉誠(chéng)已不在五龍電動(dòng)車前十大股東名單中,其持股比例低于0.04%。
處境艱難,長(zhǎng)江汽車打出了手中最后一張牌——“雙資質(zhì)”。2019年1月,長(zhǎng)江汽車與同為造車新勢(shì)力的零跑汽車簽署協(xié)議為后者代工。但零跑汽車成立至今銷量始終不成規(guī)模。這對(duì)于長(zhǎng)江汽車來(lái)說(shuō),顯然是杯水車薪。
如今登陸長(zhǎng)江汽車的官網(wǎng),上面依舊赫然寫著“以締造世界一流的電動(dòng)汽車品牌為愿景”,但就目前而言,這樣的目標(biāo)恐怕是無(wú)法實(shí)現(xiàn)了。
即將結(jié)束的2020:有人退場(chǎng),有人崛起,造車三劍客昨夜市值大漲500億
長(zhǎng)江汽車的下場(chǎng),實(shí)際上正是國(guó)內(nèi)眾多車企現(xiàn)狀的一縷縮影。
今年2月,愛(ài)馳汽車表示受疫情和車市下滑等因素影響,取消2019年年終獎(jiǎng)發(fā)放,并對(duì)2月份員工工資采取部分緩發(fā);
3月,威馬汽車同樣宣布取消2019年年終獎(jiǎng),并表示由于新冠疫情對(duì)初創(chuàng)企業(yè)帶來(lái)巨大挑戰(zhàn),員工“十三薪”和“員工購(gòu)車補(bǔ)貼”等福利,將延后至6月以后發(fā)放;
4月,東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布公告稱,雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng),東風(fēng)雷諾也將停止雷諾品牌相關(guān)的業(yè)務(wù)活動(dòng);
5月,博郡汽車被曝出準(zhǔn)予部分員工停薪留職,隨后又與部分員工簽訂待崗協(xié)議書,期限為6月1日到12月底,在此期間,公司每月將向員工發(fā)放2480元的生活費(fèi)……
不只是造車新勢(shì)力,傳統(tǒng)車企同樣面臨著加速洗牌。眾泰汽車2020年最新財(cái)報(bào)顯示,其前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損15.63億元,上半年僅賣出1417輛汽車;同樣資不抵債的力帆汽車,其前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損34.45億元,甚至將子公司44臺(tái)奔馳進(jìn)口車在網(wǎng)上進(jìn)行了拍賣。
現(xiàn)實(shí)總是那么殘酷。但伴隨著老玩家黯然退場(chǎng),新玩家正在強(qiáng)勢(shì)崛起。
美團(tuán)創(chuàng)始人王興在今年1月預(yù)判——國(guó)內(nèi)最終只會(huì)剩下3家造車新勢(shì)力:理想、蔚來(lái)、小鵬。而理想汽車CEO李想曾公開(kāi)表示,“上百個(gè)新造車企業(yè)中,堅(jiān)持到今天,從不拖欠員工工資,從不拖欠供應(yīng)商的貨款,這兩個(gè)最基本最本分的能做到的估計(jì)已經(jīng)不超過(guò)五個(gè)了。
隨著小鵬在今年8月底成功赴美IPO,這三家國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力代表車企已經(jīng)齊聚美股。根據(jù)最新財(cái)報(bào)顯示,蔚來(lái)、理想、小鵬今年前10個(gè)月累計(jì)銷量均突破萬(wàn)輛,并分別在10月份交付了5055、3692、3040輛汽車,已將其他造車新勢(shì)力甩在身后。
強(qiáng)勁的交付量,也讓這三家新勢(shì)力車企的股價(jià)在昨夜集體上漲,總體市值一夜之間增加近500億元。其中,蔚來(lái)股價(jià)收漲8.96%,市值達(dá)452.97億美元,約合人民幣3030億元,一舉超過(guò)上汽集團(tuán),成為國(guó)內(nèi)市值排名第二的整車企業(yè)。
就目前而言,造車新勢(shì)力之間的劇本似乎正在朝著王興所描述的結(jié)局發(fā)展,當(dāng)初的預(yù)言正在慢慢應(yīng)驗(yàn)。(來(lái)源:獵云網(wǎng))
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